一种汽车空调管路接头连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车空调配件技术领域，公开了一种汽车空调管路接头连接结构，现有的连接结构大多为一体式的，整体拆装不便，当局部零件损坏时，常常需要整体更换，维护成本较高，同时软管与其直接接触后，容易造成磨损，从而降低软管使用寿命，所述第一软管和第二软管之间连接有连接机构，第一软管和第二软管的端头处均安装有密封机构。通过连接机构可以便于使用者对第一软管和第二软管进行快速连接，而且该连接机构通过结构优化的方式，可以方便整体快速拆装，不仅易于更换局部零配件，降低了维护成本，密封机构可以增加软管与传统连接结构之间的密封性能，而且通过紧固管还可以防止软管与传统连接结构直接接触导致的磨损现象。管与传统连接结构直接接触导致的磨损现象。管与传统连接结构直接接触导致的磨损现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路接头连接结构


[0001]本技术涉及汽车空调配件
，具体是一种汽车空调管路接头连接结构。

技术介绍

[0002]众所周知，由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接在一起，组成一套完整的空调系统，在空调管路中的管道有使用胶制软管，目前大多通过连接结构对两组软管接头处进行连接和安装。
[0003]现有的连接结构大多为一体式的，整体拆装不便，当局部零件损坏时，常常需要整体更换，维护成本较高，同时软管与其直接接触后，容易造成磨损，从而降低软管使用寿命。因此，本领域技术人员提供了一种汽车空调管路接头连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车空调管路接头连接结构，通过连接机构可以便于使用者对第一软管和第二软管进行快速连接，而且该连接机构通过结构优化的方式，可以方便整体快速拆装，不仅易于更换局部零配件，降低了维护成本，而且清洁起来更加方便，密封机构可以增加软管与传统连接结构之间的密封性能，防止二者之间出现渗水现象，而且通过紧固管还可以防止软管与传统连接结构直接接触导致的磨损现象，延长了软管的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车空调管路接头连接结构，包括第一软管和安装在第一软管一侧的第二软管，所述第一软管和第二软管之间连接有连接机构，第一软管和第二软管的端头处均安装有密封机构；
[0007]所述连接机构包括安装盘、第一螺纹管、第一管体、第二螺纹管和第二管体，所述安装盘的两侧分别固定连通有第一螺纹管和第二螺纹管，第一螺纹管的外部螺纹套接有第一管体，第二螺纹管的外部螺纹套接有第二管体，第一管体和第二管体的顶部均开设有插孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一管体和第二管体的长度相等，且第一管体和第二管体的外部还开设有防滑纹。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述安装盘为空心结构，第一螺纹管和第二螺纹管的螺纹方向相反。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述密封机构包括紧固管、输液槽和密封接头，所述紧固管的一端固定连通有密封接头，密封接头的内部横向开设有输液槽。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述密封接头活动贴合在第一管体的内部，且密封接头为圆盘形结构。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述紧固管活动插接在第一管体的内部，且紧固管为空心凸台状，紧固管固接在第一软管的端头处，紧固螺栓活动插接在插孔的内部，且紧固螺栓的底部螺纹连接在螺孔的内部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过连接机构可以便于使用者对第一软管和第二软管进行快速连接，而且该连接机构通过结构优化的方式，可以方便整体快速拆装，不仅易于更换局部零配件，降低了维护成本，而且清洁起来更加方便；
[0015]2、密封机构可以增加软管与传统连接结构之间的密封性能，防止二者之间出现渗水现象，而且通过紧固管还可以防止软管与传统连接结构直接接触导致的磨损现象，延长了软管的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为一种汽车空调管路接头连接结构的结构示意图；
[0017]图2为一种汽车空调管路接头连接结构中连接机构的结构示意图；
[0018]图3为一种汽车空调管路接头连接结构中密封机构的结构示意图；
[0019]图4为图3中A部分的放大图。
[0020]图中：1、第一软管；2、第二软管；3、连接机构；31、安装盘；32、第一螺纹管；33、第一管体；331、插孔；34、第二螺纹管；35、第二管体；4、密封机构；41、紧固管；411、螺孔；42、输液槽；43、密封接头；44、紧固螺栓。
具体实施方式
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1、图2和图4，一种汽车空调管路接头连接结构，包括第一软管1和安装在第一软管1一侧的第二软管2，第一软管1和第二软管2之间连接有连接机构3，连接机构3包括安装盘31、第一螺纹管32、第一管体33、第二螺纹管34和第二管体35，安装盘31的两侧分别固定连通有第一螺纹管32和第二螺纹管34，第一螺纹管32的外部螺纹套接有第一管体33，第二螺纹管34的外部螺纹套接有第二管体35，第一管体33和第二管体35的顶部均开设有插孔331，第一管体33和第二管体35的长度相等，且第一管体33和第二管体35的外部还开设有防滑纹，安装盘31为空心结构，第一螺纹管32和第二螺纹管34的螺纹方向相反，通过连接机构3可以便于使用者对第一软管1和第二软管2进行快速连接，而且该连接机构3通过结构优化的方式，可以方便整体快速拆装，不仅易于更换局部零配件，降低了维护成本，而且清洁起来更加方便。
[0023]在图1、图3和图4中，第一软管1和第二软管2的端头处均安装有密封机构4，密封机构4包括紧固管41、输液槽42和密封接头43，紧固管41的一端固定连通有密封接头43，密封接头43的内部横向开设有输液槽42，密封接头43活动贴合在第一管体33的内部，且密封接头43为圆盘形结构，紧固管41活动插接在第一管体33的内部，且紧固管41为空心凸台状，紧固管41固接在第一软管1的端头处，紧固螺栓44活动插接在插孔331的内部，且紧固螺栓44的底部螺纹连接在螺孔411的内部，密封机构4可以增加软管与传统连接结构之间的密封性能，防止二者之间出现渗水现象，而且通过紧固管41还可以防止软管与传统连接结构直接
接触导致的磨损现象，延长了软管的使用寿命。
[0024]使用时，将第一管体33旋紧在第一螺纹管32上，将第二管体35旋紧在第二螺纹管34上，此时可以完成整体安装，同理，反方向旋转第一管体33和第二管体35，可以将二者由第一螺纹管32和第二螺纹管34上拆下，所以通过连接机构3可以便于使用者对第一软管1和第二软管2进行快速连接，而且该连接机构3通过结构优化的方式，可以方便整体快速拆装，不仅易于更换局部零配件，降低了维护成本，而且清洁起来更加方便，然后使用者将紧固管41和密封接头43插入第一管体33内，当插孔331和螺孔411的中心点移动至同一竖直线上时停止移动，然后将紧固螺栓44的底部穿过插孔331后再旋入螺孔411内即可，此时可以将紧固管41和密封接头43固定在第一管体33内，所以密封机构4可以增加软管与传统连接结构之间的密封性能，防止二者之间出现渗水现象，而且通过紧固管41还可以防止软管与传统连接结构直接接触导致的磨损现象，延长了软管的使用寿命。
[0025]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路接头连接结构，包括第一软管(1)和安装在第一软管(1)一侧的第二软管(2)，其特征在于，所述第一软管(1)和第二软管(2)之间连接有连接机构(3)，第一软管(1)和第二软管(2)的端头处均安装有密封机构(4)；所述连接机构(3)包括安装盘(31)、第一螺纹管(32)、第一管体(33)、第二螺纹管(34)和第二管体(35)，所述安装盘(31)的两侧分别固定连通有第一螺纹管(32)和第二螺纹管(34)，第一螺纹管(32)的外部螺纹套接有第一管体(33)，第二螺纹管(34)的外部螺纹套接有第二管体(35)，第一管体(33)和第二管体(35)的顶部均开设有插孔(331)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路接头连接结构，其特征在于，所述第一管体(33)和第二管体(35)的长度相等，且第一管体(33)和第二管体(35)的外部还开设有防滑纹。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路接...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国剑，焦开林，张世军，李兴强，
申请(专利权)人：十堰腾跃汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：