本申请实施例公开了一种汽车B柱的结构优化方法，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：获取汽车B柱的结构模型和整车侧面碰撞模型，所述整车侧面碰撞模型用于模拟仿真对所述汽车的侧面碰撞；基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，确定目标重量，所述目标重量为所述汽车在满足碰撞约束条件时所述B柱的最小重量；将所述目标重量对应的B柱结构参数确定为对所述B柱进行优化后的第一结构参数。本申请实施例通过B柱的结构模型和整车侧面碰撞模型模拟B柱在不同侧面工况下的碰撞情况，并将汽车在满足碰撞约束条件时B柱的最小重量对应的结构参数，确定为B柱优化后的结构参数，从而使优化后的B柱结构既满足耐撞性，又符合汽车轻量化要求。量化要求。量化要求。
【技术实现步骤摘要】
汽车B柱的结构优化方法、装置及计算机存储介质
[0001]本申请实施例涉及车辆工程
，特别涉及一种汽车B柱的结构优化方法、装置及计算机存储介质。
技术介绍
[0002]随着人们对环境的关注，汽车轻量化技术已经成为实现节能减排，早日完成碳达峰、碳中和目标的发展途径之一。但是，在对汽车进行减重的同时，必须要考虑到汽车的碰撞安全性能，比如，汽车的B柱在前碰、后碰，特别是侧碰时，对汽车的安全性起着至关重要的作用，因此，B柱的结构需要具有一定的强度以满足碰撞要求。
[0003]但是，为了使B柱满足刚度要求和碰撞性能要求，B柱通常较为笨重，难以满足汽车轻量化发展的需求，而当B柱满足轻量化的要求时，又难以满足B柱的碰撞性能要求，因此，为了使汽车B柱的结构需同时满足车身轻量化和耐撞性要求，亟需一种汽车B柱的结构优化方法。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供了一种汽车B柱的结构优化方法、装置及计算机存储介质，可以用于解决相关技术中B柱结构难以同时满足车身轻量化和耐撞性要求的问题。所述技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种汽车B柱的结构优化方法，所述方法包括：
[0006]获取汽车B柱的结构模型和整车侧面碰撞模型，所述整车侧面碰撞模型用于模拟仿真对所述汽车的侧面碰撞；
[0007]基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，确定目标重量，所述目标重量为所述汽车在满足碰撞约束条件时所述B柱的最小重量；
[0008]将所述目标重量对应的B柱结构参数确定为对所述B柱进行优化后的第一结构参数。
[0009]在一些实施例中，所述获取汽车B柱的结构模型，包括：
[0010]获取所述B柱的结构设计信息；
[0011]将所述B柱的结构设计信息参数化表示，得到所述B柱的结构参数化模型，并将所述B柱的结构参数化模型确定为所述B柱的结构模型；或者，
[0012]按照预设比例和所述B柱的结构设计信息，搭建所述B柱的结构模型，所述预设比例为所述B柱的结构模型与所述B柱的实体结构之间的比例。
[0013]在一些实施例中，所述基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，确定目标重量，包括：
[0014]基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数；
[0015]确定所述碰撞参数满足所述碰撞约束条件时所述B柱的目标重量。
[0016]在一些实施例中，所述基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数，包括：
[0017]获取B柱的结构设计经验数据；
[0018]对所述结构设计经验数据进行设计变量采样，得到所述设计变量采样数据；
[0019]根据所述数据变量采样数据对所述结构模型进行更新；
[0020]基于更新后的结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数。
[0021]在一些实施例中，所述基于更新后的结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数之后，还包括：
[0022]基于所述碰撞参数构建数学代理模型，所述数学代理模型用于代替所述整车侧面碰撞模型进行碰撞模拟；
[0023]通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数。
[0024]在一些实施例中，所述通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数之前，还包括：
[0025]对所述数学代理模型进行精度验证；
[0026]当所述数学代理模型的精度符合精度要求时，执行通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数的操作。
[0027]在一些实施例中，所述通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数之前，还包括：
[0028]获取可靠性优化设计条件；
[0029]相应地，所述通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数，包括：
[0030]在满足所述可靠性优化设计条件的情况下，通过所述优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数。
[0031]在一些实施例中，所述通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数之后，还包括：
[0032]将所述第二结构参数带入所述整车侧面碰撞模型中进行模拟仿真，得到参考重量；
[0033]当所述参考重量与所述第二结构参数对应的B柱的结构重量之间的误差位于误差范围内，确定所述第二结构参数为所述B柱优化后的结构参数。
[0034]另一方面，提供了一种汽车B柱的结构优化装置，所述装置包括：
[0035]获取模块，用于获取汽车B柱的结构模型和整车侧面碰撞模型，所述整车侧面碰撞模型用于模拟仿真对所述汽车的侧面碰撞；
[0036]第一确定模块，用于基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，确定目标重量，所述目标重量为所述汽车在满足碰撞约束条件时所述B柱的最小重量；
[0037]第二确定模块，用于将所述目标重量对应的B柱结构参数确定为对所述B柱进行优化后的第一结构参数。
[0038]在一些实施例中，所述获取模块包括：
[0039]第一获取子模块，用于获取所述B柱的结构设计信息；
[0040]参数化子模块，用于将所述B柱的结构设计信息参数化表示，得到所述B柱的结构参数化模型，并将所述B柱的结构参数化模型确定为所述B柱的结构模型；或者，
[0041]搭建子模块，用于按照预设比例和所述B柱的结构设计信息，搭建所述B柱的结构模型，所述预设比例为所述B柱的结构模型与所述B柱的实体结构之间的比例。
[0042]在一些实施例中，所述第一确定子模块包括：
[0043]第一模拟仿真子模块，用于基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数；
[0044]第一确定子模块，用于确定所述碰撞参数满足所述碰撞约束条件时所述B柱的目标重量。
[0045]在一些实施例中，所述第一模拟仿真子模块用于：
[0046]获取B柱的结构设计经验数据；
[0047]对所述结构设计经验数据进行设计变量采样，得到所述设计变量采样数据；
[0048]根据所述数据变量采样数据对所述结构模型进行更新；
[0049]基于更新后的结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数。
[0050]在一些实施例中，所述第一确定模块还包括：
[0051]第二构建子模块，用于基于所述碰撞参数构建数学代理模型，所述数学代理模型用于代替所述整车侧面碰撞模型进行碰撞模拟；
[0052]第二确定子模块，用于通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱的结构优化方法，其特征在于，所述方法包括：获取汽车B柱的结构模型和整车侧面碰撞模型，所述整车侧面碰撞模型用于模拟仿真对所述汽车的侧面碰撞；基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，确定目标重量，所述目标重量为所述汽车在满足碰撞约束条件时所述B柱的最小重量；将所述目标重量对应的B柱结构参数确定为对所述B柱进行优化后的第一结构参数。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取汽车B柱的结构模型，包括：获取所述B柱的结构设计信息；将所述B柱的结构设计信息参数化表示，得到所述B柱的结构参数化模型，并将所述B柱的结构参数化模型确定为所述B柱的结构模型；或者，按照预设比例和所述B柱的结构设计信息，搭建所述B柱的结构模型，所述预设比例为所述B柱的结构模型与所述B柱的实体结构之间的比例。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，确定目标重量，包括：基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数；确定所述碰撞参数满足所述碰撞约束条件时所述B柱的目标重量。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数，包括：获取B柱的结构设计经验数据；对所述结构设计经验数据进行设计变量采样，得到所述设计变量采样数据；根据所述数据变量采样数据对所述结构模型进行更新；基于更新后的结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于更新后的结构模型和所述整车侧面碰撞模型，模拟仿真所述汽车在不同侧碰工况下的碰撞参数之后，还包括：基于所述碰撞参数构建数学代理模型，所述数学代理模型用于代替所述整车侧面碰撞模型进行碰撞模拟；通过优化粒子群优化算法从所述数学代理模型中，确定所述B柱优化后的第二结构参数。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：汪伟，刘素红，曾婷，涂金刚，余艳月，毕诗宏，李平，李文凭，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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