一种轨道交通站台门保护方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通站台门保护方法，具体包括：承载座，以及安装在所述凹型主体内腔底部中间位置的缓和装置，且安装在所述凹型主体顶部的传导装置，以及安装在所述传导装置远离所述凹型主体一侧中间位置的站台电动门，所述承载座包括：底座板，且安装在所述安装架板之间的六边芯柱，以及套设在所述六边芯柱外表面的电流线圈，且安装在所述方形板体顶部且位于所述安装架板两侧的斥磁块，以及安装在所述斥磁块之间的弹性隔垫，本发明专利技术涉及轨道交通技术领域。电流线圈和六边芯柱的设置，设备构件通过电流的流动产生磁力，对斥磁块的构件进行磁力的补充，避免斥磁块因站台电动门的启闭产生磁力消耗导致站台电动门高度下降，确保防护使用的安全性。防护使用的安全性。防护使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台门保护方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通站台门保护方法。

技术介绍

[0002]轨道交通站台门安装于轨道交通站台边缘的一种安全设备，平时处于关闭状态，当列车到站时，门打开，乘客上下车。由于站台门属于工程产品，安装于站台的土建结构上，站台的长度一般140米左右，站台板(土建结构)的表面平整度和平面度误差均比较大，一般在30mm左右，而站台门的安装高度误差只允许2mm，因此需要使用一种可调节的底部支撑结构来调整站台板的误差。目前常用的底部支撑结构由两块装配在一起的T型钢板制成，如图1所示，在钢板的肋板上开腰形孔1进行调节，调节后，靠两侧的支撑螺柱2来顶紧上下T型板，从而起到支撑和调节作用。
[0003]现有的轨道交通站台门会因自身震动对底部构件产生磨损，导致轨道交通站台门产生位置的偏移或下降，导致轨道交通站台门自身的安全性能降低，容易危害周边人员的安全。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轨道交通站台门保护方法，解决了现有的轨道交通站台门会因自身震动对底部构件产生磨损，导致轨道交通站台门产生位置的偏移或下降，导致轨道交通站台门自身的安全性能降低，容易危害周边人员的安全的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通站台门保护方法，具体包括：
[0008]承载座，该承载座具有凹型主体，以及安装在所述凹型主体内腔底部中间位置的缓和装置，且安装在所述凹型主体顶部的传导装置，以及安装在所述传导装置远离所述凹型主体一侧中间位置的站台电动门，所述承载座包括：
[0009]底座板，该底座板具有方形板体，以及安装在所述方形板体顶部中间位置的安装架板，且安装在所述安装架板之间的六边芯柱，以及套设在所述六边芯柱外表面的电流线圈，且安装在所述方形板体顶部且位于所述安装架板两侧的斥磁块，以及安装在所述斥磁块之间的弹性隔垫。通过电流线圈和六边芯柱的设置，设备构件通过电流的流动产生磁力，对斥磁块的构件进行磁力的补充，避免斥磁块因站台电动门的启闭产生磁力消耗导致站台电动门高度下降，确保防护使用的安全性。
[0010]优选的，所述缓和装置包括：
[0011]承载竖块，该承载竖块具有板型块体，以及开设在所述板型块体中间位置的安装内腔，且开设在所述安装内腔两侧底部的气流孔，以及安装在所述安装内腔内腔底部的T型气流泵，且安装在所述安装内腔内腔中间位置的回流装置，以及安装在所述安装内腔内腔
顶部的电流转化器，且安装在所述承载竖块相互靠近一侧且位于所述气流孔上方的弧形板，以及安装在所述弧形板顶部的弧形气囊。通过弧形气囊的设置，弧形气囊内部的气体进行设备构件的冲击力的吸收，对站台电动门产生的震动进行吸收，避免震动对周边构件产生损坏。
[0012]优选的，所述回流装置包括：
[0013]安装框，该安装框具有口型框体，以及开设在所述口型框体底部的贯穿气孔，且设置在所述口型框体内腔的口型内框，以及开设在所述口型框体顶部的回流气孔。通过口型内框的设置对气流进行阻挡，降低气流的流速，增加气体中灰尘和杂质的沉淀彻底性，同时口型内框的设置自身内部中空，降低构件自身的重量，便于气体将其鼓动，气流沿着口型内框周边进行运动产生内循环，实现温度的降低。
[0014]优选的，所述传导装置包括：
[0015]传导板，该传导板具有条形板体，以及安装在所述条形板体底部的竖板，且开设在所述竖板外壁的11型限位槽，以及安装在所述11型限位槽内壁的摩擦柱，且设置在所述11型限位槽内腔的弧形发电叠板，以及安装在所述弧形发电叠板远离所述摩擦柱一侧的导能柱。通过竖板依据站台电动门的设置将震动方向进行转化，产生垂直性的运动，利用竖板和弹性隔垫的设置，带动摩擦柱进行上下运动，通过摩擦使得弧形发电叠板产生电能供给，为设备提供能量的来源。
[0016]一种轨道交通站台门保护方法，包括以下步骤，
[0017]步骤一：站台电动门启闭时，自身产生震动，带动传导板进行震动，使得震动沿着竖板进行传导，通过与弧形气囊的弹性相互配合，使得竖板进行上下垂直的往复运动；
[0018]步骤二：竖板的往复运动使得弧形发电叠板与摩擦柱相互摩擦产生电能，并通过导能柱将电能传递给电流转化器；
[0019]步骤三：缓和装置中的电流转化器将电能转化后用于供给T型气流泵，通过T型气流泵将承载座和缓和装置之间间隙中的冷空气通过气流孔吸入；
[0020]步骤四：冷气流进入安装框内部，通过贯穿气孔和回流气孔进行气流流动，通过口型内框进行内部的悬浮和导流，对气流进行过滤，并辅助电流转化器降温；
[0021]步骤五：电流同时通过电流线圈，使得六边芯柱因电流流动产生磁化，对斥磁块进行补磁，避免因震动导致斥磁块磁力消耗，利用斥磁块相互斥力进行站台电动门的支撑。
[0022](三)有益效果
[0023]本专利技术提供了一种轨道交通站台门保护方法。具备以下有益效果：
[0024](一)、该轨道交通站台门方法，通过电流线圈和六边芯柱的设置，设备构件通过电流的流动产生磁力，对斥磁块的构件进行磁力的补充，避免斥磁块因站台电动门的启闭产生磁力消耗导致站台电动门高度下降，确保防护使用的安全性。
[0025](二)、该轨道交通站台门方法，通过弧形气囊的设置，弧形气囊内部的气体进行设备构件的冲击力的吸收，对站台电动门产生的震动进行吸收，避免震动对周边构件产生损坏。
[0026](三)、该轨道交通站台门方法，通过口型内框的设置对气流进行阻挡，降低气流的流速，增加气体中灰尘和杂质的沉淀彻底性，同时口型内框的设置自身内部中空，降低构件自身的重量，便于气体将其鼓动，气流沿着口型内框周边进行运动产生内循环，实现温度的
降低。
[0027](四)、该轨道交通站台门方法，通过竖板依据站台电动门的设置将震动方向进行转化，产生垂直性的运动，利用竖板和弹性隔垫的设置，带动摩擦柱进行上下运动，通过摩擦使得弧形发电叠板产生电能供给，为设备提供能量的来源。
附图说明
[0028]图1为本专利技术整体的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术承载座的结构示意图；
[0030]图3为本专利技术缓和装置的结构示意图；
[0031]图4为本专利技术回流装置的结构示意图；
[0032]图5为本专利技术传导装置的结构示意图；
[0033]图中：1承载座、11底座板、12安装架板、13六边芯柱、14电流线圈、15斥磁块、16弹性隔垫、2缓和装置、21承载竖块、22安装内腔、23气流孔、24T型气流泵、25回流装置、251安装框、252贯穿气孔、253口型内框、254回流气孔、26电流转化器、27弧形板、28弧形气囊、3传导装置、31传导板、32竖板、3311型限位槽、34摩擦柱、35弧形发电叠板、36导能柱、4站台电动门。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台门保护装置，具体包括：承载座(1)，该承载座(1)具有凹型主体，以及安装在所述凹型主体内腔底部中间位置的缓和装置(2)，且安装在所述凹型主体顶部的传导装置(3)，以及安装在所述传导装置(3)远离所述凹型主体一侧中间位置的站台电动门(4)，其特征在于：所述承载座(1)包括：底座板(11)，该底座板(11)具有方形板体，以及安装在所述方形板体顶部中间位置的安装架板(12)，且安装在所述安装架板(12)之间的六边芯柱(13)，以及套设在所述六边芯柱(13)外表面的电流线圈(14)，且安装在所述方形板体顶部且位于所述安装架板(12)两侧的斥磁块(15)，以及安装在所述斥磁块(15)之间的弹性隔垫(16)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门保护装置，其特征在于：所述缓和装置(2)包括：承载竖块(21)，该承载竖块(21)具有板型块体，以及开设在所述板型块体中间位置的安装内腔(22)，且开设在所述安装内腔(22)两侧底部的气流孔(23)，以及安装在所述安装内腔(22)内腔底部的T型气流泵(24)，且安装在所述安装内腔(22)内腔中间位置的回流装置(25)，以及安装在所述安装内腔(22)内腔顶部的电流转化器(26)，且安装在所述承载竖块(21)相互靠近一侧且位于所述气流孔(23)上方的弧形板(27)，以及安装在所述弧形板(27)顶部的弧形气囊(28)。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门保护装置，其特征在于：所述回流装置(25)包括：安装框(251)，该安装框(251)具有口型框体，以及开设在所述口型框体底部的贯穿气孔(252)，且设置在所述口型框体内腔的口型内框(253)，以及开设在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜肖林，
申请(专利权)人：杜肖林，
类型：发明
国别省市：