一种船舶矩形风管通舱结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船舶矩形风管通舱结构，包括第一通舱件和第二通舱件，所述第一通舱件和第二通舱件的一端分别固定在舱壁或甲板上开孔的两侧面上，第一通舱件和第二通舱件的内周开孔尺寸大于舱壁或甲板上开孔的尺寸。本实用新型专利技术的船舶矩形风管通舱结构，第一通舱件和第二通舱件分别与舱壁或甲板上开孔两侧的侧壁连接，可以减小结构开孔，特别是尺寸较大的矩形风管，如果采用这种两侧与结构烧焊型式的通舱型式，不仅可以有效减小结构开孔，同时还可以减少相关结构的修改；通舱结构可以减少使用腹板。可以减少使用腹板。可以减少使用腹板。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶矩形风管通舱结构


[0001]本技术属于船体结构
，特别涉及一种船舶矩形风管通舱结构。

技术介绍

[0002]矩形风管通舱件常规做成带腹板型式，因部分区域结构比较密集，无法在结构上开大孔穿过带法兰的风管。

技术实现思路

[0003]针对上述技术问题，本技术提供了一种船舶矩形风管通舱结构，比常规型通舱件减少了腹板制作，重量轻，方便现场安装。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种船舶矩形风管通舱结构，包括第一通舱件和第二通舱件，所述第一通舱件和第二通舱件的一端分别固定在舱壁或甲板上开孔的两侧面上，第一通舱件和第二通舱件的内周开孔尺寸大于舱壁或甲板上开孔的尺寸。
[0006]进一步的，所述第一通舱件和第二通舱件通过焊接与舱壁或甲板上开孔的两侧面固定连接。
[0007]进一步的，所述第一通舱件和第二通舱件的另一端分别与通过角钢法兰与矩形风管连接，第一通舱件和第二通舱件的尺寸与矩形风管的尺寸相同；第一通舱件的长度为L1，第二通舱件通舱件的长度为L2，第一通舱件和第二通舱件的壁厚为t。
[0008]进一步的，当第一通舱件和第二通舱件与A0舱壁或甲板连接，第一通舱件和第二通舱件的截面积S≤0.02m2时，L1+L2≥200mm，t≥3mm；第一通舱件和第二通舱件的截面积S＞0.02m2时，L1+L2≥900mm，t≥3mm。
[0009]进一步的，当第一通舱件和第二通舱件与A15~A60舱壁连接时，第一通舱件、第二通舱件和舱壁的外表面焊接有防火隔缘，位于第一通舱件和第二通舱件外表面的防火隔缘的长度为L3。
[0010]进一步的，第一通舱件和第二通舱件的截面积S≤0.02m2时，L1+L2≥200mm，L3=450mm，t≥3mm；第一通舱件和第二通舱件的截面积S＞0.02m2时，L1≥450mm， 1+L2≥900mm，L3=450mm，t≥3mm。
[0011]本技术的船舶矩形风管通舱结构，第一通舱件和第二通舱件分别与舱壁或甲板上开孔两侧的侧壁连接，可以减小结构开孔，特别是尺寸较大的矩形风管，如果采用这种两侧与结构烧焊型式的通舱型式，不仅可以有效减小结构开孔，同时还可以减少相关结构的修改；通舱结构可以减少使用腹板，在一方面，设计阶段可以减少腹板的设计，减少设计的建模和出图工作，同时可以减少与结构专业的协调工作，对提高设计效率很有帮助；另一方面可以达到减轻重量的目前，制作比常规型通舱件简单，仅需制作两个带法兰短接风管即可，比常规型通舱件减少了腹板制作；在生产阶段，这种通舱结构首先风管较短，通常长度在450mm长左右，重量轻，很方便安装。另外这种通舱件单侧仅需与甲板烧一道角焊缝，减
少了焊接工作，对提高施工效率很有帮助。
[0012]针对不同防火等级的舱壁，开发了可以使用在A0级舱壁、A15~A60级舱壁两种型式，这样可以保证此种通舱件型式能广泛应用在船舶的各个区域。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例1所述的船舶矩形风管通舱结构结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例2所述的船舶矩形风管通舱结构结构示意图。
[0015]其中，1
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第一通舱件，2
‑
第二通舱件，3
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舱壁/甲板，4
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角钢法兰，5
‑
矩形风管，6
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防火隔缘，31
‑
开孔。
具体实施方式
[0016]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。
[0017]实施例1
[0018]如图1所示，一种船舶矩形风管通舱结构，包括第一通舱件1和第二通舱件2，所述第一通舱件1和第二通舱件2的一端分别通过焊接与舱壁3或甲板上开孔31的两侧面固定连接，第一通舱件1和第二通舱件2的内周开孔尺寸大于舱壁3或甲板上开孔31的尺寸；所述第一通舱件1和第二通舱件2的另一端分别与通过角钢法兰4与矩形风管5连接，第一通舱件1和第二通舱件2的尺寸与矩形风管5的尺寸相同；第一通舱件1的长度为L1，第二通舱件2的长度为L2，第一通舱件1和第二通舱件2的壁厚为t，所述舱壁3为A0舱壁，当第一通舱件1和第二通舱件2的截面积S≤0.02m2时，L1+L2≥200mm，t≥3mm；当第一通舱件1和第二通舱件2的截面积S＞0.02m2时，L1+L2≥900mm，t≥3mm。
[0019]实施例2
[0020]如图2所示，一种船舶矩形风管通舱结构，包括第一通舱件1和第二通舱件2，所述第一通舱件1和第二通舱件2的一端分别通过焊接与A15~60舱壁3或甲板上开孔31的两侧面固定连接，第一通舱件1和第二通舱件2的内周开孔尺寸大于舱壁3或甲板上开孔31的尺寸；所述第一通舱件1和第二通舱件2的另一端分别与通过角钢法兰4与矩形风管5连接，第一通舱件1和第二通舱件2的尺寸与矩形风管5的尺寸相同；第一通舱件1的长度为L1，第二通舱件2的长度为L2，第一通舱件1和第二通舱件2的壁厚为t，第一通舱件1、第二通舱件2和舱壁3的外表面焊接有防火隔缘6，位于第一通舱件1和第二通舱件2外表面的防火隔缘6的长度为L3，所述舱壁3为A15~60舱壁，当第一通舱件1和第二通舱件2的截面积S≤0.02m2时，L1+L2≥200mm，L3=450mm，t≥3mm；当第一通舱件1和第二通舱件2的截面积S＞0.02m2时，L1≥450mm，L1+L2≥900mm，L3=450mm，t≥3mm。
[0021]以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，对于本领域的普通技术人员而言，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶矩形风管通舱结构，其特征在于，包括第一通舱件和第二通舱件，所述第一通舱件和第二通舱件的一端分别固定在舱壁或甲板上开孔的两侧面上，第一通舱件和第二通舱件的内周开孔尺寸大于舱壁或甲板上开孔的尺寸。2.根据权利要求1所述的一种船舶矩形风管通舱结构，其特征在于，所述第一通舱件和第二通舱件通过焊接与舱壁或甲板上开孔的两侧面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种船舶矩形风管通舱结构，其特征在于，所述第一通舱件和第二通舱件的另一端分别与通过角钢法兰与矩形风管连接，第一通舱件和第二通舱件的尺寸与矩形风管的尺寸相同；第一通舱件的长度为L1，第二通舱件通舱件的长度为L2，第一通舱件和第二通舱件的壁厚为t。4.根据权利要求3所述的一种船舶矩形风管通舱结构，其特征在于，当所述第一通舱件和第二通舱件与A0舱壁或甲...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊峰，李倩，周戎，陈海波，余波，韩维，仝春迎，张奇英，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶南京有限公司，
类型：新型
国别省市：