车身前部传力结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身前部传力结构及汽车，该车身前部传力结构包括机舱纵梁，连接在机舱纵梁尾端的机舱纵梁后段，以及形成在机舱纵梁后段一侧的第一传力环，和相对于第一传力环，形成在机舱纵梁后段另一侧的第二传力环；两侧的第一传力环和第二传力环共用机舱纵梁后段，且第一传力环与地板门槛梁相连，第二传力环与前地板中通道相连。本实用新型专利技术所述的车身前部传力结构，通过设置共用机舱纵梁后段的第一传力环和第二传力环，并通过第一传力环与地板门槛梁相连，第二传力环与前地板中通道相连，能够提高车身前部传力结构的承力能力，并减小碰撞时产生的溃缩量，而利于提升汽车的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
车身前部传力结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种车身前部传力结构。同时，本技术还涉及一种设有该车身前部传力结构的汽车。

技术介绍

[0002]随着人们对汽车的需求越来越高，汽车的安全性成为消费者重点关注的指标。25％小重叠碰撞是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)重点的安全测试项。而机舱与前地板的衔接区域是25％小重叠碰撞的重要传力区域，该区域传力结构设计的优劣直接影响前围的侵入量，以及乘驾人员的生命安全。
[0003]现有技术中，在进行25％小重叠碰撞时，碰撞力通过机舱左边梁和左前纵梁两条传力通道进入前围和前地板区域，碰撞力传递至机舱与前地板衔接区域处的传力结构进行碰撞能量的吸收，然后经左门槛梁将力传递至车身后部。
[0004]但由于机舱与前地板衔接区域处传力结构的设计并不合理，碰撞力传递至前围区域后容易导致前围板的侵入量较大，并使得驾驶员脚部空间区域溃缩严重，严重威胁驾驶员的人身安全。另外，现有传力结构的刚度弱，使得整车扭转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身前部传力结构，其特征在于：包括机舱纵梁(5)，连接在所述机舱纵梁(5)尾端的机舱纵梁后段(501)，以及形成在所述机舱纵梁后段(501)一侧的第一传力环(500)，和相对于所述第一传力环(500)，形成在所述机舱纵梁后段(501)另一侧的第二传力环(600)；两侧的所述第一传力环(500)和所述第二传力环(600)共用所述机舱纵梁后段(501)，且所述第一传力环(500)与地板门槛梁(2)相连，所述第二传力环(600)与前地板中通道(7)相连。2.根据权利要求1所述的车身前部传力结构，其特征在于：所述车身前部传力结构包括前地板加强板(9)，所述机舱纵梁后段(501)与所述前地板加强板(9)相连，且所述前地板加强板(9)具有向所述地板门槛梁(2)延伸的第一部分(901)，以及向所述前地板中通道(7)延伸的第二部分(902)；所述第一部分(901)构成所述第一传力环(500)的一部分，所述第二部分(902)构成所述第二传力环(600)的一部分。3.根据权利要求2所述的车身前部传力结构，其特征在于：所述第一传力环(500)包括所述机舱纵梁后段(501)、所述第一部分(901)，与所述第一部分(901)连接的地板门槛梁前段(201)，以及连接在所述地板门槛梁前段(201)和所述机舱纵梁后段(501)之间的扭力盒(3)；所述地板门槛梁前段(201)与所述地板门槛梁(2)相连。4.根据权利要求2所述的车身前部传力结构，其特征在于：所述第二传力环(600)包括所述机舱纵梁后段(501)、所述第二部分(902)，以及连接在所述第二部分(902)和所述机舱纵梁后段(501)之间的机舱纵梁后段连接板(6)；所述第二部分(902)和/或所述机舱纵梁后段连接板(6)与所述前地板中通道(7)相连。5.根据权利要求4所述的车身前部传力结构，其特征在于：所述第二部分(902)远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：