平衡梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种平衡梁，涉及车用平衡梁技术领域，包括梁体和两个连接腿，梁体的中部连接于车桥的下方、两端分别连接于空气弹簧的底部，梁体的两侧分别具有向外延伸、且与梁体一体成型的连接座；两个连接腿的上端分别与两个连接座可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆的外侧。本实用新型专利技术提供的平衡梁，梁体的两侧分别一体成型有连接座，两个连接腿分别连接于两个连接座上，便于将两个连接腿布设在梁体的两侧，提高了梁体两侧的平衡性，另外，可采用锻造方式对梁体和连接腿分别成型后组装，方便进行平衡梁的加工制作，有助于提高构件的结构强度，便于实现轻量化设计。便于实现轻量化设计。便于实现轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
平衡梁


[0001]本技术属于车用平衡梁
，更具体地说，是涉及一种平衡梁。

技术介绍

[0002]传统的双气囊式空气悬挂结构中，平衡梁一般为一体成型构件，加工难度加大，通常只能采用球墨铸铁铸造成型，成型质量较差，存在疏松、缩孔等铸造缺陷，使得平衡梁的质量很难管控。在利用平衡梁的支腿与推拉杆相连时，受制于铸造工艺的限制，平衡梁的支腿只能设置在梁体的单侧，影响平衡梁两侧受力的均匀性，连接时稳定性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种平衡梁，能够将连接腿分布在梁体两侧，连接腿和梁体采用可拆卸连接的形式，提高了平衡梁受力的稳定性。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种平衡梁，包括：
[0005]梁体，中部连接于车桥的下方、两端分别连接于空气弹簧的底部，梁体的两侧分别具有向外延伸、且与梁体一体成型的连接座；
[0006]两个连接腿，上端分别与两个连接座可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆的外侧。
[0007]在一种可能的实现方式中，梁体的两端分别设有与空气弹簧相连的安装座，安装座用于贴合于空气弹簧的底面上，且安装座的底面上设有向下凸起、且与梁体相连的加强套。
[0008]一些实施例中，梁体的顶面中部设有向内凹陷以贴合于所述车桥的底面上的安装面，安装面的中部设有上下贯通且与车桥的定位销配合的销孔。
[0009]在一种可能的实现方式中，连接腿包括:
[0010]支腿板，连接于连接座的下方；
[0011]支腿，设置于支腿板的下方、且与支腿板一体成型，支腿用于与推拉杆相连。
[0012]一些实施例中，连接座上设有两个上下贯通的第一连接孔，支腿板上设有两个上下贯通、且分别与两个第一连接孔上下对应的第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔用于供车桥的U型螺栓贯穿以使梁体和连接腿安装于车桥上。
[0013]一些实施例中，两个第二连接孔分别靠近支腿板的前后两端设置，支腿板的顶面上设有向内凹陷、且位于两个第二连接孔之间的让位部，支腿板的底面上设有向外凸起、且与让位部上下对应的加强部。
[0014]一些实施例中，支腿包括：
[0015]两个连杆，上端与支腿板相连，下端向相邻一侧延伸至相交；
[0016]连接套，一体成型于连杆的下端，连接套的主轴沿车桥的前后方向设置。在一种可能的实现方式中，梁体的截面为工字型，梁体自中部至两端逐渐向梁体的同侧倾斜延伸。
[0017]一些实施例中，梁体和连接腿分别为锻造成型构件。
[0018]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的平衡梁，梁体的
两侧分别一体成型有连接座，两个连接腿分别连接于两个连接座上，便于将两个连接腿布设在梁体的两侧，提高了梁体两侧的平衡性，另外，可采用锻造方式对梁体和连接腿分别成型后组装，有助于提高构件的结构强度，便于实现轻量化设计。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的平衡梁的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例图1中平衡梁另一个角度的结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例图1中梁体另一个角度的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例图1中连接腿另一个角度的结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例提供的平衡梁使用状态的结构示意图。
[0025]其中，图中各附图标记：
[0026]1、梁体；11、连接座；111、第一连接孔；12、安装座；121、加强套；13、安装面；14、销孔；2、连接腿；21、支腿板；211、第二连接孔；212、让位部；213、加强部；22、支腿；221、连杆；222、连接套；61、车桥；62、空气弹簧；63、推拉杆；64、U型螺栓。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本技术的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]需要说明的是，连接腿2和梁体1采用可拆卸连接的形式，便于进行梁体1和连接腿2的分别成型，避免了一体铸造成型过程中对产品结构的局限，梁体1和连接腿2可采用锻造的成型方式，以提高平衡梁的整体结构性能，保证构件的结构强度，提高平衡梁的成型质量，延长平衡梁的使用寿命。
[0030]请一并参阅图1及至图2，现对本技术提供的平衡梁进行说明。平衡梁，包括梁体1与两个连接腿2，梁体1的中部连接于车桥61的下方、两端分别连接于空气弹簧62的底部，梁体1的两侧分别具有向外延伸、且与梁体1一体成型的连接座11；两个连接腿2上端分
别与两个连接座11可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆63的外侧。
[0031]本实施例提供的平衡梁，与现有技术相比，本实施例提供的平衡梁，梁体1的两侧分别一体成型有连接座11，两个连接腿2分别连接于两个连接座11上，便于将两个连接腿2布设在梁体1的两侧，提高了梁体1两侧的平衡性，提高了平衡梁安装过程中的稳定性，另外可采用锻造方式对梁体1和连接腿2分别成型后组装，方便进行平衡梁的加工制作，有助于提高构件的结构强度，便于实现轻量化设计。
[0032]一些可能的实现方式中，上述特征梁体1采用如图3所示结构。参见图3，梁体1的两端分别设有与空气弹簧62相连的安装座12，梁体1的两端分别设有与空气弹簧62相连的安装座12，安装座12用于贴合于空气弹簧62的底面上，且安装座12的底面上设有向下凸起、且与梁体1相连的加强套121。
[0033]梁体1的两端分别设置了用于与车桥61相连的安装座12，安装座12具有能够贴合于车桥61的底面的平面，二者通过连接件相连。
[0034]安装座12可采用圆形板状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.平衡梁，其特征在于，包括：梁体，中部连接于车桥的下方、两端分别连接于空气弹簧的底部，所述梁体的两侧分别具有向外延伸、且与所述梁体一体成型的连接座；两个连接腿，上端分别与两个所述连接座可拆卸连接，下端分别连接于推拉杆的外侧。2.如权利要求1所述的平衡梁，其特征在于，所述梁体的两端分别设有与所述空气弹簧相连的安装座，所述安装座用于贴合于所述空气弹簧的底面上，且所述安装座的底面上设有向下凸起、且与所述梁体相连的加强套。3.如权利要求2所述的平衡梁，其特征在于，所述梁体的顶面中部设有向内凹陷以贴合于所述车桥的底面上的安装面，所述安装面的中部设有上下贯通且与所述车桥的定位销配合的销孔。4.如权利要求1所述的平衡梁，其特征在于，所述连接腿包括:支腿板，连接于所述连接座的下方；支腿，设置于所述支腿板的下方、且与所述支腿板一体成型，所述支腿用于与所述推拉杆相连。5.如权利要求4所述的平衡梁，其特征在于，所述连接座上设有两个上下贯通的第一连接孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，田立树，
申请(专利权)人：邢台威力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：