商用车锻造均衡梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种商用车锻造均衡梁，适于安装于车桥下方，车桥上设有开口向下的定位孔，商用车锻造均衡梁包括梁本体，梁本体具有两个延伸臂，延伸臂的外端设有安装托座，梁本体的下方设有两个连接支腿；梁本体上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销，其中一个延伸臂上设有减震器孔。本实用新型专利技术提供的商用车锻造均衡梁，利用梁本体上设置的定位销与车桥下部定位孔的配合实现二者的精准定位，保证梁本体安装位置的精准度，其中一个延伸臂上设置的减震器孔便于进行减震器的安装，保证了良好的安装强度，连接支腿用于和推拉杆相连，提高了构件的连接效率，简化了安装操作步骤，实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
商用车锻造均衡梁


[0001]本技术属于车用均衡梁
，更具体地说，是涉及一种商用车锻造均衡梁。

技术介绍

[0002]传统均衡梁均采用球墨铸铁铸造的方式一体成型，由于其结构复杂，铸造过程中常存在疏松、砂眼等缺陷。由于均衡梁在商用车悬架系统中受力相对复杂，需要承受较大吨位交变载荷，因此上述铸造缺陷极易导致均衡梁断裂。
[0003]现有技术中，虽然有通过锻造进行局部构件生产，之后再利用连接件将单个构件连接的加工方式，但是上述方式在结构精度以及连接强度方面难以达到设计要求，也影响了均衡梁的正常使用，容易造成结构损坏，提高了构件的使用成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种商用车锻造均衡梁，通过改进均衡梁的自身结构，提高了平衡梁受力的稳定性。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种商用车锻造均衡梁，适于安装于车桥下方，车桥上设有开口向下的定位孔，商用车锻造均衡梁包括连接于车桥的下方的梁本体，梁本体具有两个分别向前后两侧延伸的延伸臂，延伸臂的外端设有承托于空气弹簧底部的安装托座，梁本体的下方设有两个分别向下延伸、且连接在推拉杆两侧的连接支腿，两个连接支腿在车身左右方向上间隔布设；
[0006]其中，梁本体上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销，其中一个延伸臂上设有沿左右方向贯通以安装减震器的减震器孔。
[0007]在一种可能的实现方式中，安装托座的水平投影为圆形，安装托座的中部设有上下贯通以与空气弹簧相连的安装孔，安装托座的顶面与空气弹簧的底面接触配合。
[0008]一些实施例中，梁本体的顶面中部设有下凹设置的减重腔，减重腔的内侧壁与内底壁之间具有弧形过渡部。
[0009]在一种可能的实现方式中，梁本体具有用于贴合于车桥的底面上的贴合面，定位销设置于贴合面上、且分别位于减重腔的前后两侧。
[0010]一些实施例中，贴合面上设有若干个上下贯通、且位于减重腔的外周的第一连接孔，梁本体通过穿设于第一连接孔内的U形螺栓与车桥相连，U形螺栓开口向下设置、且U形螺栓的下端螺纹连接有抵压于梁本体底面上的螺母。
[0011]一些实施例中，梁本体的底部设有若干个与第一连接孔一一对应、且内凹设置的安装平面，安装平面位于第一连接孔的外周。
[0012]在一种可能的实现方式中，连接支腿上设有沿车身前后方向贯通以与推拉杆相连的第二连接孔，连接支腿的前后侧壁与梁本体的底面之间分别设有弧形成型部。
[0013]在一种可能的实现方式中，延伸臂的底部设有开口向下设置、且沿延伸臂的走向
延伸的下开口，下开口延伸至安装托座的底部。
[0014]在一种可能的实现方式中，两个连接支腿在车身的左右方向上间隔布设，两个连接支腿均位于延伸臂的同侧。
[0015]在一种可能的实现方式中，延伸臂的中部设有向下弧形弯折的拱形增强部，减震器孔贯穿拱形增强部设置，且减震器孔位于拱形增强部靠近梁本体的一端。
[0016]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的商用车锻造均衡梁，利用梁本体上设置的定位销与车桥下部定位孔的配合实现二者的精准定位，保证梁本体安装位置的精准度，其中一个延伸臂上设置的减震器孔便于进行减震器的安装，保证了良好的安装强度，连接支腿用于和推拉杆相连，提高了构件的连接效率，简化了安装操作步骤，实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例图1中商用车锻造均衡梁使用状态的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例图1中商用车锻造均衡梁的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的商用车锻造均衡梁另一个角度的结构示意图。
[0021]其中，图中各附图标记：
[0022]1、梁本体；11、定位销；12、减重腔；13、弧形过渡部；14、贴合面；15、第一连接孔；16、安装平面；2、延伸臂；21、安装托座；22、下开口；23、拱形增强部；24、安装孔；25、减震器孔；3、连接支腿；31、第二连接孔；32、弧形成型部；61、车桥；62、U形螺栓；63、空气弹簧；64、减震器；65、推拉杆。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本技术的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的商用车锻造均衡梁进行说明。商用
车锻造均衡梁，适于安装于车桥61下方，车桥61上设有开口向下的定位孔，商用车锻造均衡梁包括连接于车桥61的下方的梁本体1，梁本体1具有两个分别向前后两侧延伸的延伸臂2，延伸臂2的外端设有承托于空气弹簧63底部的安装托座21，梁本体1的下方设有两个分别向下延伸、且连接在推拉杆65两侧的连接支腿3，两个连接支腿3在车身左右方向上间隔布设；
[0026]其中，梁本体1上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销11，其中一个延伸臂2上设有沿左右方向贯通以安装减震器64的减震器孔25。
[0027]本实施例提供的商用车锻造均衡梁，与现有技术相比，本实施例提供的商用车锻造均衡梁，利用梁本体1上设置的定位销11与车桥61下部定位孔的配合实现二者的精准定位，保证梁本体1安装位置的精准度，其中一个延伸臂2上设置的减震器孔25便于进行减震器64的安装，保证了良好的安装强度，连接支腿3用于和推拉杆65相连，提高了构件的连接效率，简化了安装操作步骤，实现了商用车锻造均衡梁的轻量化设计。
[0028]本实施例中，梁本体1、延伸臂2以及连接支腿3采用锻造工艺进行一体式成型，可采用上下分模的锻造工艺进行生产制造，锻造成型的加工方式，便于提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.商用车锻造均衡梁，适于安装于车桥下方，车桥上设有开口向下的定位孔，其特征在于，商用车锻造均衡梁包括连接于车桥的下方的梁本体，所述梁本体具有两个分别向前后两侧延伸的延伸臂，所述延伸臂的外端设有承托于空气弹簧底部的安装托座，所述梁本体的下方设有两个分别向下延伸、且连接在推拉杆两侧的连接支腿，两个所述连接支腿在车身左右方向上间隔布设；其中，所述梁本体上设有凸起设置、且与定位孔定位配合的定位销，其中一个所述延伸臂上设有沿左右方向贯通以安装减震器的减震器孔。2.如权利要求1所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述安装托座的水平投影为圆形，所述安装托座的中部设有上下贯通以与空气弹簧相连的安装孔，所述安装托座的顶面与空气弹簧的底面接触配合。3.如权利要求2所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述梁本体的顶面中部设有下凹设置的减重腔，所述减重腔的内侧壁与内底壁之间具有弧形过渡部。4.如权利要求3所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述梁本体具有用于贴合于车桥的底面上的贴合面，所述定位销设置于所述贴合面上、且分别位于所述减重腔的前后两侧。5.如权利要求4所述的商用车锻造均衡梁，其特征在于，所述贴合面上设有若干个上下贯通、且位于所述减重腔的外周的第一连接孔，所述梁本体通过穿设于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，田振武，
申请(专利权)人：邢台威力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：