一种多相位交通信号控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多相位交通信号控制系统，包括：第一相位车辆流量采集器、第二相位车辆流量采集器、比较器、第一相位时间继电器、第二相位时间继电器、第一相位信号灯、第二相位信号灯和控制器，第一相位和第二相位为通行相互冲突的两个交通流，第一相位车辆流量采集器连接比较器的正相输入端，第二相位车辆流量采集器连接比较器的反相输入端，比较器的输出端连接控制器的输入端，控制器的输出端分别连接第一相位时间继电器和第二相位时间继电器，第一相位时间继电器连接第一相位信号灯，第二相位时间继电器连接第二相位信号灯。本实用新型专利技术通过采集相对冲突的两个相位的车流量，根据车流量实时调整信号灯的亮灭时长，大大提高了通行效率。高了通行效率。高了通行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多相位交通信号控制系统


[0001]本技术涉及领域，具体为一种多相位交通信号控制系统。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，车流量不断增大，城市道路交叉路口变得越来越拥挤，已成为道路交通的瓶颈。交叉路口一般都具有多相位交通流，常见的就是2相位控制，东西向绿灯时南北向红灯，东西向红灯时南北向绿灯，中间以黄灯过渡。但是对于一个十字交叉路口，东西南北四个方向都具有左转、右转和直行的情况下，在右转车道常通时，具有8个相位的交通流，很难对其进行控制，导致通行效率低，所以提高交叉路口的通行能力对改善道路交通至关重要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种多相位交通信号控制系统，旨在解决目前交叉路口通行效率低的问题。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]一种多相位交通信号控制系统，包括：第一相位车辆流量采集器、第二相位车辆流量采集器、比较器、第一相位时间继电器、第二相位时间继电器、第一相位信号灯、第二相位信号灯和控制器，所述第一相位和第二相位为通行相互冲突的两个交通流，所述第一相位车辆流量采集器连接所述比较器的正相输入端，所述第二相位车辆流量采集器连接所述比较器的反相输入端，所述比较器的输出端连接所述控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接所述第一相位时间继电器和第二相位时间继电器，所述第一相位时间继电器连接所述第一相位信号灯，所述第二相位时间继电器连接所述第二相位信号灯。
[0006]进一步，所述第一相位车辆流量采集器包括CCD摄像机和图像处理器，所述CCD摄像机用于采集车道中的车辆图像，所述图像处理器用于检测、识别车辆图像中的车辆数量。
[0007]进一步，所述第二相位车辆流量采集器包括CCD摄像机和图像处理器，所述CCD摄像机用于采集车道中的车辆图像，所述图像处理器用于检测、识别车辆图像中的车辆数量。
[0008]进一步，所述控制器采用PLC控制器，型号为S7
‑
228。
[0009]进一步，所述系统还包括太阳能供电电源，用于为第一相位车辆流量采集器和第二相位车辆流量采集器和控制器供电。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过采集相对冲突的两个相位的车流量，并根据车流量实时调整信号灯的亮灭时长，从而大大提高了通行效率。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，
还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0012]图1是本技术的多相位交通信号控制系统结构示意图；
[0013]图2是十字交叉路口的相位图。
具体实施方式
[0014]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0015]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]如图1所示，一种多相位交通信号控制系统，包括：第一相位车辆流量采集器100、第二相位车辆流量采集器200、比较器D1、第一相位时间继电器ST1、第二相位时间继电器ST2、第一相位信号灯L1、第二相位信号灯L2和控制器300，所述第一相位和第二相位为通行相互冲突的两个交通流，所述第一相位车辆流量采集器100连接所述比较器D1的正相输入端，所述第二相位车辆流量采集器200连接所述比较器D1的反相输入端，所述比较器D1的输出端连接所述控制器300的输入端，所述控制器300的输出端分别连接所述第一相位时间继电器ST1和第二相位时间继电器ST2，所述第一相位时间继电器ST1连接所述第一相位信号灯L1，所述第二相位时间继电器ST2连接所述第二相位信号灯L2。
[0017]在一个示例中，如图2所示，十字交叉路口有8个相位，东西向有四个相位，南北向有四个和东西向一一相对的相位，其中，相位(1)和相位(5)是一对相互冲突的相位，相位(2)和相位(6)是一对相互冲突的相位，相位(3)和相位(7)是一对相互冲突的相位，相位(4)和相位(8)是一对相互冲突的相位，共有四对相互冲突的相位，四对相位的信号灯轮流循环显示，那么在任意一对相位交互通行时，就可以通过各自的车辆流量采集器采集各自的车流量，并通过控制器控制两个相位的信号灯的显示时间，从而提高通行效率。
[0018]进一步，所述第一相位车辆流量采集器100包括CCD摄像机和图像处理器，所述CCD摄像机用于采集车道中的车辆图像，所述图像处理器用于检测、识别车辆图像中的车辆数量。
[0019]进一步，所述第二相位车辆流量采集器200包括CCD摄像机和图像处理器，所述CCD摄像机用于采集车道中的车辆图像，所述图像处理器用于检测、识别车辆图像中的车辆数量。
[0020]进一步，所述控制器300采用PLC控制器，型号为S7
‑
228。
[0021]进一步，所述系统还包括太阳能供电电源，用于为第一相位车辆流量采集器和第
二相位车辆流量采集器和控制器供电。
[0022]工作原理：第一相位车辆流量采集器和第二相位车辆流量采集器分别采集各自相位的通行车道上的车流量，发送给比较器进行比较，如果第一相位车辆流量大于第二相位车辆流量，那么比较器输出高电平，反之则输出低电平，如果输出高电平，那么控制器则调整第一相位时间继电器的点亮定时时长大于第一相位时间继电器的点亮定时时长，如果输出低电平，则调整第一相位时间继电器的点亮定时时长小于第一相位时间继电器的点亮定时时长。
[0023]其中，在有多对相互冲突的相位时，每对相位的信号灯总点亮时长是固定的，只需根据道路的具体车流量调整每对相位相对通行的时长，不影响各对相位之间的通行，从而大大提高通行效率。
[0024]以上仅为本技术的优选实施方式而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多相位交通信号控制系统，其特征在于，包括：第一相位车辆流量采集器、第二相位车辆流量采集器、比较器、第一相位时间继电器、第二相位时间继电器、第一相位信号灯、第二相位信号灯和控制器，所述第一相位和第二相位为通行相互冲突的两个交通流，所述第一相位车辆流量采集器连接所述比较器的正相输入端，所述第二相位车辆流量采集器连接所述比较器的反相输入端，所述比较器的输出端连接所述控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接所述第一相位时间继电器和第二相位时间继电器，所述第一相位时间继电器连接所述第一相位信号灯，所述第二相位时间继电器连接所述第二相位信号灯。2.根据权利要求1所述的一种多相位交通信号控制系统，其特征在于，所述第一相位车辆流量采集器包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢淯彪，
申请(专利权)人：广东安达交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：