本申请实施例提出了一种事故路段判断方法、装置、终端设备及介质，其中，上述判断方法中，获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据，所述通行数据包括每一车辆通过所述路段的耗时；依据所述通行数据计算车辆通过所述路段的时间阈值；计算所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数，当所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数达到预设阈值时，将所述路段确定为事故多发路段，上述事故多发路段判断方法中无需人工参与，极大降低了人力投入成本，并且极大提升了判断的精准性。极大提升了判断的精准性。极大提升了判断的精准性。
【技术实现步骤摘要】
事故多发路段判断方法、装置、终端设备及介质
[0001]本申请实施例涉及智能终端
，尤其涉及一种事故多发路段判断方法、装置、终端设备及介质。
技术介绍
[0002]现有技术中，判断道路是否为事故多发路段的方式，主要可分为：人工估算方案和事件上报统计方案。
[0003]人工估算方案，主要通过道路的摄像头视频监控，进行人工统计。这种方案对人力成本要求极高，需要不间断对公路布设摄像头的视频监控画面进行统计，耗时耗力，计算结果很不准确。
[0004]事件上报方案，主要通过获取公安交通管理部门记录的事故数据(简称公安事故数据)和高速公路路产部门记录的事故数据(简称路产事故数据)，获取到事故信息后，将该事故对应的路段标记为事故多发路段。事件上报方案，上报的事件主要为交通事故等较严重事件，一般性事件容易遗漏。
[0005]因此，当前亟需一种低成本、且能够准确、高效判断道路是否为事故多发路段的方法。
技术实现思路
[0006]本申请实施例提供了一种事故多发路段判断方法、装置、终端设备及介质，以降低事故多发路段判断的人力投入成本，提升了判断的精准性。
[0007]第一方面，本申请实施例提供一种事故多发路段判断方法，包括：获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据，所述通行数据包括每一车辆通过所述路段的耗时；依据所述通行数据计算车辆通过所述路段的时间阈值；计算所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数，当所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数达到预设阈值时，将所述路段确定为事故多发路段。
[0008]上述事故路段判断方法中，获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据，依据通行数据计算出的车辆通行的时间阈值，计算所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数，当所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数达到预设阈值时，将所述路段确定为事故多发路段，上述方法中事故多发路段判断无需人工参与，极大降低了人力投入成本，并且极大提升了判断的精准性。
[0009]其中一种可能的实现方式中，依据所述通行数据计算车辆通过所述路段的时间阈值，包括：对所述通行数据中所有耗时进行分组，获得多个时间组；计算每一个时间组相应的车辆数；按照车辆数由大到小的顺序选择预设数量的时间组，依据所述预设数量的时间组计算时间阈值。
[0010]其中一种可能的实现方式中，所述依据所述预设数量的时间组计算时间阈值，采用以下公式计算：
[0011][0012]其中，T为时间阈值，t
i
为排行为i的时间组的平均耗时，N为调节参数，K为修正参数，N和K均为整数。
[0013]其中一种可能的实现方式中，所述获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据之前，还包括：获取第一门架通行数据和第二门架通行数据，第一门架通行数据包括通过所述第一门架的车辆及车辆通过所述第一门架的第一时刻，第二门架通行数据包括通过所述第二门架的车辆及车辆通过所述第二门架的第二时刻；筛选出通过车辆，所述通过车辆为所述第一门架通行数据和所述第二门架通行数据中共同存在的车辆；对每一个通过车辆，在所述第一门架通行数据获取所述通过车辆的第一时刻，在所述第二门架通行数据获取所述通过车辆的第二时刻；计算所述第一时刻和所述第二时刻的差值，将所述差值作为所述通过车辆的耗时；依据所有通过车辆的耗时生成所述通行数据。
[0014]第二方面，本申请实施例提供一种事故多发路段判断装置，设置在终端设备中，所述判断装置包括：获取模块，用于获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据，所述通行数据包括每一车辆通过所述路段的耗时；时间阈值计算模块，用于依据所述通行数据计算车辆通过所述路段的时间阈值；判断模块，用于计算所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数，当所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数达到预设阈值时，将所述路段确定为事故多发路段。
[0015]其中一种可能的实现方式中，所述时间阈值计算模块，包括：分组模块，用于对所述通行数据中所有耗时进行分组，获得多个时间组；车辆数计算模块，用于计算每一个时间组相应的车辆数；计算模块，用于按照车辆数由大到小的顺序选择预设数量的时间组，依据所述预设数量的时间组计算时间阈值。
[0016]其中一种可能的实现方式中，所述计算模块，采用以下公式计算：
[0017][0018]其中，T为时间阈值，t
i
为排行为i的时间组的平均耗时，N为调节参数，K为修正参数，N和K均为整数。
[0019]其中一种可能的实现方式中，所述装置还包括：门架通行数据获取模块，用于获取第一门架通行数据和第二门架通行数据，第一门架通行数据包括通过所述第一门架的车辆及车辆通过所述第一门架的第一时刻，第二门架通行数据包括通过所述第二门架的车辆及车辆通过所述第二门架的第二时刻；筛选模块，用于筛选出通过车辆，所述通过车辆为所述第一门架通行数据和所述第二门架通行数据中共同存在的车辆；时间获取模块，用于对每一个通过车辆，在所述第一门架通行数据获取所述通过车辆的第一时刻，在所述第二门架通行数据获取所述通过车辆的第二时刻；耗时计算模块，用于计算所述第一时刻和所述第二时刻的差值，将所述差值作为所述通过车辆的耗时；历史通行数据生成模块，用于依据所有通过车辆的耗时生成所述通行数据。
[0020]第三方面，本申请实施例提供一种终端设备，包括：至少一个处理器；以及与所述处理器通信连接的至少一个存储器，其中：所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序
指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行第一方面提供的方法。
[0021]第四方面，本申请实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行第一方面提供的方法。
[0022]应当理解的是，本申请实施例的第二～四方面与本申请实施例的第一方面的技术方案一致，各方面及对应的可行实施方式所取得的有益效果相似，不再赘述。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0024]图1为本申请一个实施例提供的事故多发路段判断方法流程图；
[0025]图2为本申请一个实施例提供的时间阈值的计算方法的流程图；
[0026]图3为本申请一个实施例提供的通行数据的生成方法的流程图；
[0027]图4为本申请一个实施例提供的事故多发路段判断装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]为了更好的理解本说明书的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0029]应当明确，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本说明书保护的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种事故多发路段判断方法，其特征在于，包括：获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据，所述通行数据包括每一车辆通过所述路段的耗时；依据所述通行数据计算车辆通过所述路段的时间阈值；计算所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数，当所述通行数据内超过所述时间阈值的车辆数达到预设阈值时，将所述路段确定为事故多发路段。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，依据所述通行数据计算车辆通过所述路段的时间阈值，包括：对所述通行数据中所有耗时进行分组，获得多个时间组；计算每一个时间组相应的车辆数；按照车辆数由大到小的顺序选择预设数量的时间组，依据所述预设数量的时间组计算时间阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述依据所述预设数量的时间组计算时间阈值，采用以下公式计算：其中，T为时间阈值，t
i
为排行为i的时间组的平均耗时，N为调节参数，K为修正参数，N和K均为整数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据之前，还包括：获取第一门架通行数据和第二门架通行数据，第一门架通行数据包括通过所述第一门架的车辆及车辆通过所述第一门架的第一时刻，第二门架通行数据包括通过所述第二门架的车辆及车辆通过所述第二门架的第二时刻；筛选出通过车辆，所述通过车辆为所述第一门架通行数据和所述第二门架通行数据中共同存在的车辆；对每一个通过车辆，在所述第一门架通行数据获取所述通过车辆的第一时刻，在所述第二门架通行数据获取所述通过车辆的第二时刻；计算所述第一时刻和所述第二时刻的差值，将所述差值作为所述通过车辆的耗时；依据所有通过车辆的耗时生成所述通行数据。5.一种事故多发路段判断装置，设置在终端设备中，其特征在于，所述判断装置包括：获取模块，用于获取第一门架和第二门架之间路段的通行数据，所述通行数据包括每一车辆通过所述路段的耗时；时间阈值计算模块，用于依据所述通行数据计算车辆通过所述路段的时间阈值；判断...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹昌，
申请(专利权)人：联通智网科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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