一种交通信号灯智能控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种交通信号灯智能控制系统，包括设置在十字交叉路口的红绿灯和控制器，且十字交叉路口两条道路均为双向四车道，且上述车道上对应的红绿灯上均设有车辆感应装置，其控制方法如下：控制器控制C1车道A1车道红绿灯为绿灯，C1车道A1车道车辆处于左转行驶；若车辆感应装置在预设时间内感应A1车道没有车辆通过时，控制器控制C1车道和D2车道红绿灯为绿灯，C1车道车辆左转，D2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应C1车道没有车辆通过时,控制器控制B2车道和A1车道动红绿灯为绿灯，A1车道车辆左转，B2车道车辆直行。本发明专利技术减少了车辆等待红绿灯等待时间，解决了道路路口堵塞的问题。路路口堵塞的问题。路路口堵塞的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种交通信号灯智能控制系统


[0001]本专利技术属于交通控制
，具体涉及一种交通信号灯智能控制系统。

技术介绍

[0002]日常生活种，道路路口车辆堵塞是常有的事，而且红绿灯是事先控制好的一个路口直行，左转，红灯，另外一个路口直行，左转，红灯，周而复始。但是路上往往会出现某个车道车辆积压，另外车道车辆很少或者几乎没有，但是红绿灯的时间不变，这样，积压车辆的车道的车辆越来越多，再加上红绿灯等待和积攒，路口直行和左转车辆交汇，造成拥挤，这样更加无法通行车辆。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种交通信号灯智能控制系统，减少了车辆等待红绿灯等待时间，解决了道路路口堵塞的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种交通信号灯智能控制系统，包括设置在十字交叉路口的红绿灯和控制器，且十字交叉路口两条道路均为双向四车道，四个方向车道分别标记为A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2，其中，A2车道、B2车道、C2车道、D2车道为直行车道，A1车道、B1车道、C1车道、D1车道为左转车道，且上述车道上对应的红绿灯上均设有车辆感应装置，其控制方法如下：S1、控制器控制C1车道A1车道红绿灯为绿灯，C1车道A1车道车辆处于左转行驶；若车辆感应装置在预设时间内感应A1车道没有车辆通过时，控制器控制C1车道和D2车道红绿灯为绿灯，C1车道车辆左转，D2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应C1车道没有车辆通过时,控制器控制B2车道和A1车道动红绿灯为绿灯，A1车道车辆左转，B2车道车辆直行；S2、若车辆感应装置在预设时间内感应A1车道和C1车道均没有车辆通过时，控制器控制B2车道和D2车道动红绿灯为绿灯，B2车道车辆直行，D2车道车辆直行；若车辆感应装置在预设时间内感应B2车道没有车辆通过时，控制器控制D1车道的红绿灯变为绿灯，D2车道的红绿灯仍为绿灯，D1车道车辆左转，D2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应D2车道没有车辆通过时，控制器控制B1车道的红绿灯变为绿灯，B2车道的红绿灯仍为绿灯，B1车道车辆左转，B2车道车辆直行；S3、若车辆感应装置在预设时间内感应B2车道和D2车道均没有车辆通过时，控制器控制B1车道和D1车道动红绿灯为绿灯，B1车道车辆左转，D1车道车辆左转；若车辆感应装置在预设时间内感应D1车道没有车辆通过时，控制器控制C2车道的红绿灯变为绿灯，C2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应B1车道没有车辆通过时，控制器控制A2车道的红绿灯变为绿灯，A2车道车辆直行；S4、若车辆感应装置在预设时间内感应B1车道和D1车道均没有车辆通过时，控制
器控制A2车道和C2车道动红绿灯为绿灯，A2车道车辆直行，C2车道车辆直行；若车辆感应装置在预设时间内感应C2车道没有车辆通过时，控制器控制A1车道的红绿灯变为绿灯，A1车道车辆左转，A2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应A2车道没有车辆通过时，控制器控制C1车道的红绿灯变为绿灯，C1车道车辆左转，C2车道车辆直行；S5、若车辆感应装置在预设时间内感应A2车道和C2车道均没有车辆通过时，控制器控制C1车道A1车道红绿灯为绿灯，C1车道A1车道车辆处于左转行驶,重复上述流程。
[0005]与现有技术相比，本专利技术包括如下有益效果：采用车辆感应装置感应路口通过的车辆以及车流量，通过控制器动态控制红绿灯的时常，减少红绿灯的等待时间，在车辆直行过度车辆左转时，不是全部过度到车辆左转，而是判断一个方向没有直行时，对面的直行车辆还可以直行，但是对面左转车辆也可以左转，减少对面车道车辆积压的问题。
附图说明
[0006]图1为本专利技术提出一种交通信号灯智能控制系统的道路路口车辆车道示意图。
具体实施方式
[0007]下面结合实施例对本专利技术做进一步的描述。
[0008]为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0009]除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义，本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0010]以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本专利技术的构思前提下对本专利技术的方法简单改进都属于本专利技术要求保护的范围。
[0011]请参阅图1，本专利技术提供一种交通信号灯智能控制系统，包括设置在十字交叉路口的红绿灯和控制器，且十字交叉路口两条道路均为双向四车道，四个方向车道分别标记为A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2，其中，A2车道、B2车道、C2车道、D2车道为直行车道，A1车道、B1车道、C1车道、D1车道为左转车道，且上述车道上对应的红绿灯上均设有车辆感应装置，其控制方法如下：S1、控制器控制C1车道A1车道红绿灯为绿灯，C1车道A1车道车辆处于左转行驶；若车辆感应装置在预设时间内感应A1车道没有车辆通过时，控制器控制C1车道和
D2车道红绿灯为绿灯，C1车道车辆左转，D2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应C1车道没有车辆通过时,控制器控制B2车道和A1车道动红绿灯为绿灯，A1车道车辆左转，B2车道车辆直行；S2、若车辆感应装置在预设时间内感应A1车道和C1车道均没有车辆通过时，控制器控制B2车道和D2车道动红绿灯为绿灯，B2车道车辆直行，D2车道车辆直行；若车辆感应装置在预设时间内感应B2车道没有车辆通过时，控制器控制D1车道的红绿灯变为绿灯，D2车道的红绿灯仍为绿灯，D1车道车辆左转，D2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应D2车道没有车辆通过时，控制器控制B1车道的红绿灯变为绿灯，B2车道的红绿灯仍为绿灯，B1车道车辆左转，B2车道车辆直行；S3、若车辆感应装置在预设时间内感应B2车道和D2车道均没有车辆通过时，控制器控制B1车道和D1车道动红绿灯为绿灯，B1车道车辆左转，D1车道车辆左转；若车辆感应装置在预设时间内感应D1车道没有车辆通过时，控制器控制C2车道的红绿灯变为绿灯，C2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应B1车道没有车辆通过时，控制器控制A2车道的红绿灯变为绿灯，A2车道车辆直行；S4、若车辆感应装置在预设时间内感应B1车道和D1车道均没有车辆通过时，控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通信号灯智能控制系统，包括设置在十字交叉路口的红绿灯和控制器，且十字交叉路口两条道路均为双向四车道，四个方向车道分别标记为A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2，其中，A2车道、B2车道、C2车道、D2车道为直行车道，A1车道、B1车道、C1车道、D1车道为左转车道，且上述车道上对应的红绿灯上均设有车辆感应装置，其特征在于，其控制方法如下：S1、控制器控制C1车道A1车道红绿灯为绿灯，C1车道A1车道车辆处于左转行驶；若车辆感应装置在预设时间内感应A1车道没有车辆通过时，控制器控制C1车道和D2车道红绿灯为绿灯，C1车道车辆左转，D2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应C1车道没有车辆通过时,控制器控制B2车道和A1车道动红绿灯为绿灯，A1车道车辆左转，B2车道车辆直行；S2、若车辆感应装置在预设时间内感应A1车道和C1车道均没有车辆通过时，控制器控制B2车道和D2车道动红绿灯为绿灯，B2车道车辆直行，D2车道车辆直行；若车辆感应装置在预设时间内感应B2车道没有车辆通过时，控制器控制D1车道的红绿灯变为绿灯，D2车道的红绿灯仍为绿灯，D1车道车辆左转，D2车道车辆直行；或若车辆感应装置在预设时间内感应D2车道没有车...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚广栋，
申请(专利权)人：姚广栋，
类型：发明
国别省市：