一种特种隔热的隧道窑车砖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种特种隔热的隧道窑车砖，涉及隧道窑车砖领域，为解决现有技术中的隧道窑车砖的结构强度一般，长期工作并不能保持稳定性的问题。所述第二隧道窑车砖位于第一隧道窑车砖的上方，所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的下端面设置有下限位凹槽，且所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的上端面设置有上限位凸块，所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的前端面设置有第一贯穿孔和第二贯穿孔，且所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的上端面设置有第三贯穿孔，且所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖上下端的两侧均设置有第四贯穿孔，所述第一贯穿孔、第二贯穿孔、第三贯穿孔和第四贯穿孔的外部均设置有内定位套筒。套筒。套筒。

【技术实现步骤摘要】
一种特种隔热的隧道窑车砖


[0001]本技术涉及隧道窑车砖
，具体为一种特种隔热的隧道窑车砖。

技术介绍

[0002]隧道窑是现代化的连续式烧成的热工设备，广泛用于陶瓷产品的焙烧生产，在磨料等冶金行业中也有应用。在隧道焙烧窑生产运行中，窑车是制品在窑内烧成时的载体．由于窑车的数量大、周转快，所以在动态运行中极易损坏。经过多方面的考察，发现其损坏部位主要是窑车的台面、金属车架、车轮与轴承。
[0003]隧道窑窑车钢砖的主要用途是窑内墙体曲封的密封作用，保护窑车底部轴承的温度和上下温度的隔离，但是现有的隧道窑车砖的结构强度一般，长期工作并不能保持稳定性；因此市场急需研制一种特种隔热的隧道窑车砖来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种特种隔热的隧道窑车砖，以解决上述
技术介绍
中提出的的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种特种隔热的隧道窑车砖，包括第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖，所述第二隧道窑车砖位于第一隧道窑车砖的上方，所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的下端面设置有下限位凹槽，且所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的上端面设置有上限位凸块，所述上限位凸块的形状与下限位凹槽的形状相同，所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的前端面设置有第一贯穿孔和第二贯穿孔，且所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖的上端面设置有第三贯穿孔，且所述第二隧道窑车砖和第一隧道窑车砖上下端的两侧均设置有第四贯穿孔，所述第一贯穿孔、第二贯穿孔、第三贯穿孔和第四贯穿孔的外部均设置有内定位套筒。
[0006]优选的，所述第一贯穿孔、第二贯穿孔、第三贯穿孔和第四贯穿孔的内部均贯穿有支撑定位柱，所述内定位套筒的内部设置有定位凸缘，所述支撑定位柱通过定位凸缘与内定位套筒滑动连接。
[0007]优选的，所述第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖的外部安装有隧道窑车砖外防护框体，所述隧道窑车砖外防护框体的内表面设置有隔热层，所述隔热层分别与第一隧道窑车砖和隧道窑车砖外防护框体粘合。
[0008]优选的，所述下限位凹槽和上限位凸块均与第一隧道窑车砖设置为一体结构，所述第一隧道窑车砖的上限位凸块与第二隧道窑车砖的下限位凹槽卡合。
[0009]优选的，所述第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖的内部安装有第一加强筋，所述第一加强筋的一侧安装有第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋分别与上限位凸块和下限位凹槽连接。
[0010]优选的，所述第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖的内部均设置有内填充砖体，所述内填充砖体采用氧化铝空心球制品和氧化锆空心球制品混合的砖体。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1. 该技术通过内定位套筒的设置，在连接多组第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖时，可通过支撑定位柱穿过第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖内部的内定位套筒，使第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖进行连接，方便进行固定，且连接效果好，且通过下限位凹槽和上限位凸块之间相互限位，多组第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖之间通过不同位置的限位，从而可使第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖的固定效果更佳，提高了整体稳定性。
[0013]2. 该技术通过隧道窑车砖外防护框体的设置，通过隧道窑车砖外防护框体不规则的形状，可连接多层第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖，且连接效果稳定，连接强度强，且通过隧道窑车砖外防护框体内表面的隔热层保持第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖稳定的同时，可提高隔热效果，通过氧化铝空心球制品和氧化锆空心球制品混合的砖体可进一步提高耐火隔热效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体示意图。
[0015]图2为本技术的第一隧道窑车砖和第二隧道窑车砖的内部结构图。
[0016]图3为本技术的支撑定位柱的结构示意图。
[0017]图中：1、第一隧道窑车砖；2、隧道窑车砖外防护框体；3、第一贯穿孔；4、第二贯穿孔；5、下限位凹槽；6、上限位凸块；7、第三贯穿孔；8、支撑定位柱；9、第二隧道窑车砖；10、内填充砖体；11、第一加强筋；12、第二加强筋；13、内定位套筒；14、隔热层；15、第四贯穿孔；16、定位凸缘。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种特种隔热的隧道窑车砖，包括第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9，第二隧道窑车砖9位于第一隧道窑车砖1的上方，第二隧道窑车砖9和第一隧道窑车砖1的下端面设置有下限位凹槽5，且第二隧道窑车砖9和第一隧道窑车砖1的上端面设置有上限位凸块6，上限位凸块6的形状与下限位凹槽5的形状相同，第二隧道窑车砖9和第一隧道窑车砖1的前端面设置有第一贯穿孔3和第二贯穿孔4，且第二隧道窑车砖9和第一隧道窑车砖1的上端面设置有第三贯穿孔7，且第二隧道窑车砖9和第一隧道窑车砖1上下端的两侧均设置有第四贯穿孔15，第一贯穿孔3、第二贯穿孔4、第三贯穿孔7和第四贯穿孔15的外部均设置有内定位套筒13，可通过支撑定位柱8穿过第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9内部的内定位套筒13，使第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9进行连接，方便进行固定，且连接效果好。
[0020]进一步，第一贯穿孔3、第二贯穿孔4、第三贯穿孔7和第四贯穿孔15的内部均贯穿有支撑定位柱8，内定位套筒13的内部设置有定位凸缘16，支撑定位柱8通过定位凸缘16与内定位套筒13滑动连接，通过定位凸缘16方便支撑定位柱8进行活动。
[0021]进一步，第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9的外部安装有隧道窑车砖外防护框体2，隧道窑车砖外防护框体2的内表面设置有隔热层14，隔热层14分别与第一隧道窑车砖1和隧道窑车砖外防护框体2粘合，通过隧道窑车砖外防护框体2内表面的隔热层14保持第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9稳定。
[0022]进一步，下限位凹槽5和上限位凸块6均与第一隧道窑车砖1设置为一体结构，第一隧道窑车砖1的上限位凸块6与第二隧道窑车砖9的下限位凹槽5卡合，通过下限位凹槽5和上限位凸块6之间相互限位，多组第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9之间通过不同位置的限位，从而可使第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9的固定效果更佳。
[0023]进一步，第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9的内部安装有第一加强筋11，第一加强筋11的一侧安装有第二加强筋12，第一加强筋11和第二加强筋12分别与上限位凸块6和下限位凹槽5连接，通过第一加强筋11和第二加强筋12有效提高隧道窑车砖外防护框体2的支撑效果。
[0024]进一步，第一隧道窑车砖1和第二隧道窑车砖9的内部均设置有内填充砖体10，内填充砖体10采用氧化铝空心球制品和氧化锆空心球制品混合的砖体，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种特种隔热的隧道窑车砖，包括第一隧道窑车砖（1）和第二隧道窑车砖（9），其特征在于：所述第二隧道窑车砖（9）位于第一隧道窑车砖（1）的上方，所述第二隧道窑车砖（9）和第一隧道窑车砖（1）的下端面设置有下限位凹槽（5），且所述第二隧道窑车砖（9）和第一隧道窑车砖（1）的上端面设置有上限位凸块（6），所述上限位凸块（6）的形状与下限位凹槽（5）的形状相同，所述第二隧道窑车砖（9）和第一隧道窑车砖（1）的前端面设置有第一贯穿孔（3）和第二贯穿孔（4），且所述第二隧道窑车砖（9）和第一隧道窑车砖（1）的上端面设置有第三贯穿孔（7），且所述第二隧道窑车砖（9）和第一隧道窑车砖（1）上下端的两侧均设置有第四贯穿孔（15），所述第一贯穿孔（3）、第二贯穿孔（4）、第三贯穿孔（7）和第四贯穿孔（15）的外部均设置有内定位套筒（13）。2.根据权利要求1所述的一种特种隔热的隧道窑车砖，其特征在于：所述第一贯穿孔（3）、第二贯穿孔（4）、第三贯穿孔（7）和第四贯穿孔（15）的内部均贯穿有支撑定位柱（8），所述内定位套筒（13）的内部设置有定位凸缘（16），所述支撑定位柱（8）通过定位凸缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄玉伟，
申请(专利权)人：江苏威航节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：