一种车顶(14)，具有车顶洞口(16)，还具有被装入由横向件和纵向件限定的车顶洞口(16)中的车顶模块，该车顶模块包括模块框架(10)和至少一个可移位的盖件(32)，该模块框架具有纵框架件(20,22)和将纵框架件(20,22)相连的横框架件(24,25)。所述框架件(20,22,24,25)中的至少一个框架件与所述挡板(26,48,50,56)中的至少一个挡板一体式构成，所述挡板具有形成轿车外壳的一部分的至少一个外露面(28,52,54,58)。所述至少一个框架件(20,22,24,25)直接连接至车顶洞口横向件(18)之一或车顶洞口纵向件之一，使得该车顶洞口横向件(18)或该车顶洞口纵向件和所述至少一个框架件(20,22,24,25)形成具有闭合的空心横截面(64)的型材件(63)，其中，该车顶洞口横向件(18)或该车顶洞口纵向件形成该型材件(63)的下壳，所述至少一个框架件(20,22,24,25)形成该型材件的上壳。件(20,22,24,25)形成该型材件的上壳。件(20,22,24,25)形成该型材件的上壳。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有车顶模块的轿车
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的轿车/乘用车。
技术介绍
[0002]从DE 10 2016 009 136A1中得知一种具有车顶模块的轿车。车顶模块包括模块框架，其在车顶模块安装于汽车内的位置时看具有在车辆横向上相互间隔的纵框架件和在车辆纵向上相互间隔的将纵框架件相互连接的横框架件。在此，纵框架件是模块框架的第一框架件，或纵框架件也被称为模块框架的第一框架件，而横框架件是模块框架的第二框架件或也被称为模块框架的第二框架件。车顶模块在轿车制造完成状态下处于其安装位置。车顶模块还具有至少一个盖件，盖件被保持在模块框架上且相对于模块框架和进而相对于轿车车身可移位。整个车顶模块被装入车身的车顶洞口中，尤其在车顶模块的预装状态下。由此，轿车能以时间和成本特别有利的方式配备有车顶模块。
[0003]从同类型的DE 10 2006 053 505A1中得知一种全景升降车顶模块，其具有包括两个横撑杆和两个侧撑杆的框架，其中，在安装入车顶洞口中的位置邻近前窗玻璃布置的横撑杆具有比其余的框架侧部分更大的宽度并且设计成具有所谓的A级表面，A级表面是形成车外壳的一部分的外露面。如此在预装步骤中制成的全景升降车顶模块被装入车身的车顶洞口中并被粘接在那里。
技术实现思路
[0004]本专利技术的任务是提供一种具有这种车顶模块的轿车，在此能保持车顶模块或轿车的很少的零件数量、成本和重量。
[0005]根据本专利技术，该任务通过一种具有权利要求1的特征的轿车来完成。具有合适的专利技术改进方案的有利设计是从属权利要求的主题。
[0006]根据本专利技术的轿车具有带有由横向件和纵向件限定的车顶洞口的车顶，模块框架被装入车顶洞口中。模块框架具有在车辆横向上相互间隔的纵框架件和在车辆纵向上相互间隔的横框架件。在此，车顶模块在轿车的制造完成状态下处于其安装位置。换言之，轿车在其制造完成状态下包括所述车身和车顶模块。纵框架件是模块框架的第一框架件或也被称为第一框架件。横框架件是模块框架的第二框架件或横框架件也被称为第二框架件。尤其关于安装位置，横框架件在或至少基本在车辆横向上延伸，其中，该纵框架件在或至少基本在车辆纵向上延伸。在此，所述纵框架件通过横框架件相互连接。
[0007]车顶模块还具有例如透明的或透光的盖件，其尤其可活动地保持在模块框架上且同时相对于模块框架和进而相对于车身可移位。车顶模块例如被设计成滑动车顶或/升降车顶，因此例如盖件关于车顶模块的安装位置在车辆纵向上和/或在车辆竖向上相对于模块框架和相对于车身可位移，即可移动。尤其是，车顶模块被设计成外延伸式滑动车顶。在轿车的制造完成状态中，车顶模块被装入车身的车顶洞口中。在此，盖件在关闭车顶洞口的至少一个局部区域/部分区域的关闭位置与至少一个露出局部区域的打开位置之间相对于
模块框架和相对于车身可移位。为了例如将盖件从关闭位置移动到打开位置，盖件、尤其是在车辆纵向上向后指的盖件后边缘在车辆竖向上移位，随后盖件在车辆纵向上向后相对于模块框架和相对于车身被移动。
[0008]为了现在能总体保持车顶模块和进而轿车的很少的零件数量和进而成本和重量而规定，所述框架件中的至少一个框架件与所述也称为挡板件的挡板中的至少一个挡板一体式构成，所述挡板具有形成轿车外壳的一部分的至少一个外露面。外露面是指如下表面，其在轿车的制造完成状态下可被在轿车外且因此在轿车环境中停留的人以目视和触觉的方式感受到。这意味着，该外露面在轿车制造完成状态中没有被例如轿车的另一个构件对外遮盖住，而是外露面形成外壳的一部分，因此能以目视和触觉的方式被前述人感受到。
[0009]因为挡板与至少一个框架件成一体构成，故挡板被集成到至少一个框架中。就是说，挡板由所述至少一个框架件构成，其中，该挡板是外壳构件。因此可以放弃用于衬饰模块框架的附加的单独衬饰件或者将这种挡板的数量保持得较少，从而可总体上保持模块框架和进而车顶模块和轿车的很少的零件数量和进而重量。另外，例如可以总体上保持用于制造车顶模块和轿车的少的组装操作次数，使得车顶模块和轿车能以时间和成本有利的方式制造。
[0010]该轿车的特点是，所述至少一个框架件直接连接至车顶洞口横向件之一或车顶洞口纵向件之一，由此，该车顶洞口横向件或该车顶洞口纵向件和所述至少一个框架件形成具有闭合的空心横截面的型材件，其中，该车顶洞口横向件或该车顶洞口纵向件形成该型材件的下壳，所述至少一个框架件形成该型材件的上壳。
[0011]事实表明特别有利的是，所述至少一个框架件至少部分、尤其至少主要或完全由合成材料构成。该构件因而具有很轻的重量。在此，例如该挡板由合成材料构成，其中，该挡板是外壳构件。
[0012]在本专利技术的一个特别有利的实施方式中，该外露面通过合成材料本身构成，由此可以将零件数量和进而成本和重量保持在很小的范围中。
[0013]事实表明特别有利的是，外露面通过一个用以涂覆合成材料的层膜/覆层(Schicht)、尤其是漆层构成。这尤其是指，合成材料在层膜的粉末状态或尤其优选液态下被施以该层膜。再换言之例如规定，在车顶模块制造范围内，层膜由首先粉末状或优选液态的材料制造，其在液态或粉末状态下被施加到挡板的合成材料上并且随后例如被硬化，尤其使得层膜在车顶模块或轿车的制造完成状态中坚固或坚硬，即以坚固的聚集状态存在。
[0014]为了能保持很轻的重量以及实现很高的模块框架刚性，在本专利技术的另一个实施方式中规定该合成材料是纤维加强合成材料。
[0015]为了能够由合成材料本身构成外露面且同时实现外露面的很高质量、尤其是表面质量，在本专利技术的另一设计中规定，该合成材料由SMC材料构成。SMC(片状模塑料(Sheet Moulding Compound))或SMC材料(片状模塑复合材料(Sheet Moulding Compound
‑
Material))是指由至少一种或多种热固性反应树脂和加强纤维、尤其是玻璃纤维构成的尤其呈片状的面团似/粘稠(teigartig)的压制材料(Pressmasse)，因此优选该合成材料是纤维增强复合型合成材料。在SMC中，所有所需组分处于完全预混的准备用于加工的状态。
[0016]还最好规定，尤其在用于制造车顶模块的方法的范围内，通过IMC(模具内涂覆(In
‑
Mould
‑
Coating))或通过IMC方法给合成材料涂覆该层膜。在IMC方法范围内，合成材料
例如借助模具成形以便由此制造所述至少一个框架件和进而挡板。在此，合成材料在当合成材料位于模具内时被涂覆该层膜。例如该层膜或用以制造层膜的材料被加入模具中，而模具尚未有合成材料。接着例如将合成材料加入模具中，使得合成材料尤其是在合成材料借助模具成型之前和/或成型期间被涂覆该层膜，该层膜的材料先于合成材料被加入模具中。替代地可以想到首先将合成材料加入模具中，而层膜或用以制造层膜的材料尚未处于模具中。在将合成材料送入模具之后且尤其在借助模具实现合成材料成型之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轿车，该轿车具有车身(12)，该车身具有带有车顶洞口(16)的车顶(14)，该轿车还具有被装入由横向件和纵向件限定的车顶洞口(16)中的车顶模块，该车顶模块包括模块框架(10)和至少一个盖件(32)，该模块框架具有在车辆横向上相互间隔的纵框架件(20,22)作为第一框架件并具有在车辆纵向上相互间隔且将所述纵框架件(20,22)相互连接的横框架件(24,25)作为第二框架件，盖件被保持在模块框架(10)上且能够相对于模块框架(10)移位，其中，所述框架件(20,22,24,25)中的至少一个框架件与所述挡板(26,48,50,56)中的至少一个挡板一体式构成，所述挡板具有形成该轿车外壳的一部分的至少一个外露面(28,52,54,58)，其特征是，所述至少一个框架件(20,22,24,25)直接连接至车顶洞口横向件(18)之一或车顶洞口纵向件之一，使得该车顶洞口横向件(18)或该车顶洞口纵向件与所述至少一个框架件(20,22,24,25)一起形成具有闭合的空...
【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：
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