电动车自动串联转并联充电电路制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，提出了电动车自动串联转并联充电电路，包括主电路，所述主电路包括N组充电电池B1，B2，

【技术实现步骤摘要】
电动车自动串联转并联充电电路


[0001]本技术涉及电动车
，具体的，涉及电动车自动串联转并联充电电路。

技术介绍

[0002]当前，我国的电动车行业正以前所未有的速度蓬勃发展。然而，电动车充电电池的使用寿命过短(通常半年到一年)，其中最主要的原因，现行的电动车是采用充电电池组来供电的，各充电电池间相互串联使用。由于充电电池生产工艺及配组一致性等方面的限制，当充电电池经过一段时间的充放电后，每只充电电池的端电压会出现不一致。常规充电技术及产品在充电电池组的串联充电过程中，只能达到各个充电电池充电电流的统一，而不能消除端电压差异。随着充放电次数的不断增加，往往导致各个充电电池不平衡现象的加剧，造成“欠充”、“过充”，因为“欠充”会导致充电电池硫化，“过充”导致充电电池析气、失水，这两者，便是造成电动车充电电池夭折的无形杀手，严重影响充电电池的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术提出电动车自动串联转并联充电电路，解决了现有技术中串联充电造成充电电池使用寿命短的问题。
[0004]本技术的技术方案如下：包括主电路，所述主电路包括N组充电电池B1，B2，
…
B
N
、N
‑
1个第一继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
串N
‑1、以及N
‑
1个第二继电器K
并1
，K
并2
，
…
K
并N
‑1，
[0005]N
‑
1个第一继电器均具有单刀双掷触点，第一组充电电池B1的正极与电源12V_2、电动车用电电路的正输入端连接，第N组充电电池的负极与电源地GND、电动车用电电路的负输入端连接，
[0006]在电源12V_2通电时，N
‑
1个第一继电器的单刀双掷触点切换至连接电动车用电电路的负输入端，且在N
‑
1个第一继电器的单刀双掷触点切换动作之后，第二继电器的常开触点闭合，第n个第二继电器K
并n
用于连接第n+1组电池的正极和电动车用电电路的正输入端，其中n∈[1，N
‑
1]，
[0007]在电源12V_2断电时，N
‑
1个第二继电器的常开触点断开，且在N
‑
1个第二继电器的常开触点断开动作之后，第n个第一继电器K
串n
的单刀双掷触点连接第n组电池的负极和第n+1组电池的正极。
[0008]进一步，还包括控制电路，所述控制电路包括通电延时电路二，所述通电延时电路二的输入端用于与电源12V_1连接，所述通电延时电路二的输出端并联N
‑
1个第二继电器K
并1
，K
并2
，
…
K
并N
‑1的线圈，
[0009]所述控制电路还包括电容C1，所述电容C1与电源12V_1并联，且所述电容C1与N
‑
1个第一继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
串N
‑1的线圈并联。
[0010]进一步，所述控制电路还包括二极管D1，所述二级管D1的阳极与电源12V_1连接，所述二极管D1的阴极与电容C1的正极连接。
[0011]进一步，还包括二极管D2，所述二极管D2与N
‑
1个第一继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
串N
‑1的线
圈并联。
[0012]进一步，所述控制电路还包括通电延时电路一，所述通电延时电路一的输入端与所述电容C1并联，所述通电延时电路一的输出端与N
‑
1个第一继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
串N
‑1的线圈并联。
[0013]进一步，还包括继电器K4，所述继电器K4的常开触点串联在电源12V_2和N组充电电池的正极之间，
[0014]所述继电器K4的线圈与N
‑
1个第二继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
串N
‑1的线圈并联。
[0015]进一步，还包括继电器K5和限流电路R5，所述电阻R5串联在N组充电电池的正极和电动车用电电路之前，所述继电器K5的常闭触点与电阻R5并联，
[0016]所述控制电路还包括二极管D4、电容C3和通电延时电路三，所述二极管D4的阳极与电容C1的正极连接，所述二极管D4的阴极与电容C3的正极连接，所述电容C1的负极和所述电容C3的负极连接，所述通电延时电路三的输入端与所述电容C3并联，所述通电延时电路三的输出端用继电器K5的线圈并联。
[0017]进一步，还包括N
‑
1个熔断器FU1，FU2，
…
FU
N
‑1，第n个熔断器FU
n
串联在第n组充电电池的正极和负极之间。
[0018]本技术的工作原理及有益效果为：
[0019]本技术通过N
‑
1个第一继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
串N
‑1的单刀双掷触点和N
‑
1个第二继电器K
并1
，K
并2
，
…
K
并N
‑1的常开触点，实现N组充电电池的串并联切换。在电动车使用时，没有接入电源12V_2，N
‑
1个第二继电器的常开触点断开，第n个第一继电器K
串n
的单刀双掷触点连接第n组电池的负极和第n+1组电池的正极，N组充电电池为串联状态，为电动车用电电路供电；在电动车需要充电时，通过将充电器接入电动车的充电口，电源12V_2接入电路，在电源12V_2通电时，N
‑
1个第一继电器的单刀双掷触点切换至连接电动车用电电路的负输入端，第二继电器的常开触点闭合，第n个第二继电器K
并n
用于连接第n+1组电池的正极和电动车用电电路的正输入端，将N组充电电池由串联状态转换为并联状态，N组并联的充电电池接入电源12V_2进行充电。其中，在N
‑
1个第一继电器的单刀双掷触点连接至电动车用电电路的负输入端之后，第二继电器的常开触点闭合，避免了N
‑
1个第一继电器和N
‑
1个第二继电器同时动作、造成对应的充电电池正负极短路。充电完毕后，拔掉充电器，电源12V_2断开，在电源12V_2断电时，在N
‑
1个第二继电器的常开触点断开动作之后，第n个第一继电器K
串n
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动车自动串联转并联充电电路，其特征在于，包括主电路，所述主电路包括N组充电电池B1，B2，
…
B
N
、N
‑
1个第一继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
串N
‑1、以及N
‑
1个第二继电器K
并1
，K
并2
，
…
K
并N
‑1，N
‑
1个第一继电器均具有单刀双掷触点，第一组充电电池B1的正极与电源12V_2、电动车用电电路的正输入端连接，第N组充电电池的负极与电源地GND、电动车用电电路的负输入端连接，在电源12V_2通电时，N
‑
1个第一继电器的单刀双掷触点切换至连接电动车用电电路的负输入端，且在N
‑
1个第一继电器的单刀双掷触点切换动作之后，第二继电器的常开触点闭合，第n个第二继电器K
并n
用于连接第n+1组电池的正极和电动车用电电路的正输入端，其中n∈[1，N
‑
1]，在电源12V_2断电时，N
‑
1个第二继电器的常开触点断开，且在N
‑
1个第二继电器的常开触点断开动作之后，第n个第一继电器K
串n
的单刀双掷触点连接第n组电池的负极和第n+1组电池的正极。2.根据权利要求1所述的电动车自动串联转并联充电电路，其特征在于，还包括控制电路，所述控制电路包括通电延时电路二，所述通电延时电路二的输入端用于与电源12V_1连接，所述通电延时电路二的输出端并联N
‑
1个第二继电器K
并1
，K
并2
，
…
K
并N
‑1的线圈，所述控制电路还包括电容C1，所述电容C1与电源12V_1并联，且所述电容C1与N
‑
1个第一继电器K
串1
，K
串2
，
…
K
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国红，
申请(专利权)人：李国红，
类型：新型
国别省市：