一种尾盖电泳撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种尾盖电泳撑杆，适用于汽车涂装的电泳工艺技术领域。本实用新型专利技术所采用的技术方案是：一种尾盖电泳撑杆，用于在车身电泳时支撑尾盖，所述尾盖上具有尾盖内板，所述车身上具有车身内板，其特征在于：具有支撑杆，所述支撑杆的一端设有与尾盖连接的锁紧结构，支撑杆的另一端设有与车身连接的紧固结构；所述锁紧结构具有与尾盖上工艺孔配合的弯钩及挡条，所述弯钩与挡条配合固定尾盖；所述紧固结构具有与车身配合的支座，在所述支座上通过把手可转动地安装有挡板，所述挡板通过设置在车身对应位置处的工艺孔安装在车身内。置在车身对应位置处的工艺孔安装在车身内。置在车身对应位置处的工艺孔安装在车身内。

【技术实现步骤摘要】
一种尾盖电泳撑杆


[0001]本技术涉及一种尾盖电泳撑杆，适用于汽车涂装的电泳工艺


技术介绍

[0002]在汽车白车身进入涂装后，首先经过前处理、电泳工序，在对汽车车身进行电泳工序时，需要对汽车尾盖进行支撑。
[0003]现有的尾盖电泳撑杆的锁紧结构为钩状卡住尾盖内板工艺孔内，紧固结构为螺栓外螺纹与行李箱锁扣锁孔内螺纹配合紧固，从而车身在经前处理电泳翻转时尾盖不会掀开发生碰撞。现使用尾盖电泳撑杆在安装过程中因使用螺栓与行李箱尾盖锁扣锁孔螺纹配合，易造成锁扣锁孔螺母板螺纹破坏或偏孔情况，下工序在安装螺栓时则会产生滑牙无法打紧问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：为解决上述技术问题，本技术提供一种使用简单且不会对车身造成损害的一种尾盖电泳撑杆。
[0005]本技术所采用的技术方案是：一种尾盖电泳撑杆，用于在车身电泳时支撑尾盖，所述尾盖上具有尾盖内板，所述车身上具有车身内板，其特征在于：具有支撑杆，所述支撑杆的一端设有与尾盖连接的锁紧结构，支撑杆的另一端设有与车身连接的紧固结构；
[0006]所述锁紧结构具有与尾盖上工艺孔配合的弯钩及挡条，所述弯钩与挡条配合固定尾盖；
[0007]所述紧固结构具有与车身配合的支座，在所述支座上通过把手可转动地安装有挡板，所述挡板通过设置在车身对应位置处的工艺孔安装在车身内。
[0008]所述支撑杆与支座之间通过螺栓连接，支撑杆与支座可相对转动。
[0009]在所述支座上设有用于卡紧把手的卡扣。<br/>[0010]在所述支座上设有若干与车身配合的限位块。
[0011]所述弯钩与挡条之间间距大于尾盖内板的厚度，所述支座与挡板之间的间距大于车身内板的厚度。
[0012]本技术的有益效果是：支撑杆的一端通过插入尾盖内板上工艺孔的弯钩与挡条的配合夹紧尾盖；支撑杆的另一端通过插入车身工艺孔内的挡板与支座配合夹紧车身，支撑杆与支座之间通过螺栓可转动地连接，便于支座根据车身实时做出调整，支座上的若干限位块与车身配合，将车身在电泳翻转时与支撑杆间的受力分散，避免了车身翻转过程中车身上工艺孔受到较大的力而发生变形；在挡板装入车身后通过转动把手，使挡板与车身互相卡紧，避免挡板在车身翻转时发生脱落，所述的把手由卡扣进行卡紧。
附图说明
[0013]图1：本实施例的一种结构示意图。
[0014]图2：本实施例的主视图。
[0015]图3：本实施例的左视图。
[0016]图中：1、支撑杆，2、弯钩，3、挡条，4、支座，5、挡板，6、把手，7、卡扣，8、限位块，9、连接板。
具体实施方式
[0017]本实施例为一种尾盖电泳撑杆，具有支撑杆1。
[0018]本实施例中，在所述支撑杆1与尾盖接触的一端，设有弯钩2及挡条3，所述弯钩2可插入汽车尾盖上的工艺孔内，弯钩2与挡条3配合将尾盖夹紧。
[0019]本实施例中，在所述支撑杆1与车身接触的一端，通过螺栓连接可转动的安装有支座4，如此，支座4可根据不同车型进行位置调整从而时刻保持与车身贴合。
[0020]本例中，在支座4上可转动的安装有挡板5，所述的挡板5可插入汽车车身上的工艺孔内，所述挡板5与支座4配合将汽车车身夹紧，如此在汽车车身进行电泳翻转时支撑杆1也不会从车身上脱落。
[0021]本例中，所述挡板5与安装在支座4上的把手6连接，如此通过转动把手6实现转动挡板5，便于将插入汽车车身内的挡板5转动一定角度从而避免挡板5从汽车车身内脱落。
[0022]本例中，在支座4上安装有卡扣7，用于在转动把手6后将把手6卡紧，如此，便于在转动把手6使支座4及挡板5夹紧汽车车身时避免因电泳翻转时因把手6的松动使挡板5从汽车车身内脱落。
[0023]本例中，在支座4上设有若干与车身配合的限位块8，如此在将支撑杆1安装在汽车车身与尾盖之间时增加支座4与汽车车身的受力点，避免电泳翻转过程中汽车车身受到较集中的力而发生变形。
[0024]本例中，在支座4上固定安装有两块连接板9，两块连接板9之间通过螺栓与支撑杆1连接，使支撑杆1与连接板9可相对转动。
[0025]本实施例中，所述弯钩2与挡条3之间间距大于尾盖内板的厚度，所述支座4与挡板5之间的间距大于车身内板的厚度，如此尾盖电泳撑杆可轻微松动，确保接触面在电泳翻转时存在间隙从而电泳到位。
[0026]本实施例的使用原理为：将汽车尾盖撑起后将尾盖电泳撑杆的弯钩2插入汽车尾盖上的工艺孔内，通过弯钩2与挡条3的配合将尾盖夹紧。将尾盖电泳撑杆的另一端移动至挡板5与汽车车身配合的位置处，使挡板5插入汽车车身内，转动支座4使支座4与汽车车身贴合。转动把手6，使挡板5在汽车车身内发生转动，使挡板5与汽车车身上的工艺孔位置发生交叉从而使支座4与挡板5夹紧汽车车身。在转动把手6的过程中，卡扣7逐渐卡紧把手6，避免在电泳翻转过程中因把手6晃动使挡板5从汽车车身内脱落。在电泳翻转过程中，弯钩2与挡条3及支座4与挡板5之间的间距使得尾盖电泳撑杆可在汽车车身与尾盖之间轻微松动，确保接触面电泳到位。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾盖电泳撑杆，用于在车身电泳时支撑尾盖，所述尾盖上具有尾盖内板，所述车身上具有车身内板，其特征在于：具有支撑杆，所述支撑杆的一端设有与尾盖连接的锁紧结构，支撑杆的另一端设有与车身连接的紧固结构；所述锁紧结构具有与尾盖内板上工艺孔配合的弯钩及挡条，所述弯钩与挡条配合固定尾盖；所述紧固结构具有与车身配合的支座，在所述支座上通过把手可转动地安装有挡板，所述挡板通过设置在车身内板对应位置处的工艺孔安装在车身内。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正如，程超洁，孙宁一，吴宝通，王凯，
申请(专利权)人：广汽乘用车杭州有限公司，
类型：新型
国别省市：