本实用新型专利技术公开了一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其涉及汽车接头领域。其技术方案要点包括：主壳体，所述主壳体的端部设置有快插阴接头，且所述主壳体内设置有加热管；与所述快插阴接头配合的快插阳接头；设置于所述主壳体上的加热壳体，所述加热壳体内设置有用于加热所述加热管的加热组件；以及设置于所述主壳体上的通电诊断壳体，所述通电诊断壳体内设置有用于检测所述快插阳接头连接状态的通电诊断运动组件。本实用新型专利技术同时具备通电诊断功能和电加热功能，从而能够提高汽车驾驶的安全性。驶的安全性。驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置
[0001]本技术涉及汽车接头领域，更具体地说，它涉及一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置。
技术介绍
[0002]汽车内部管路连接中经常使用快插接头，但是因为发动机工作过程中的振动、高低温变化、长久使用导致的材料耐久问题、以及车辆维修保养时都会影响到汽车内部管路连接的完整性，即快插接头可能会脱落或者断开。
[0003]为了确保快插接头的脱落或者断开能够实现在线诊断，需要在快插接头脱落或者断开时发出能够让发动机ECU系统识别的信号来进行诊断。例如现有授权公告号为CN207298392U的中国专利，公开了一种具有脱落或断开检测功能的管路连接结构。
[0004]在冬季气温低于
‑
20℃且湿度较高的环境中，曲轴箱通风管内的热油蒸汽与进气管内的冷空气交汇时，会导致交汇口产生结冰而堵塞曲轴箱通风管，严重时曲轴箱内油及部分水蒸气无法排出，使得发动机进气系统效率降低，燃油消耗增加。当冰渣或冰块溶解后流入曲轴箱中造成机油变质乳化，同时其酸性气体进入润滑系统，造成零件腐蚀和加速磨损。
[0005]为了解决曲轴箱通风管结冰的问题，目前常用的方案是在曲轴箱通风管与进气管路之间增加加热装置，通过加热来避免产生结冰。例如现有授权公告号为CN212377538U的中国专利，公开了一种不可拆卸快插电加热器。
[0006]但是，上述专利中的不可拆卸快插电加热器无法对接头的脱落或者断开实现在线诊断。
技术实现思路
[0007]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其同时具备通电诊断功能和电加热功能。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置，包括：
[0010]主壳体，所述主壳体的端部设置有快插阴接头，且所述主壳体内设置有加热管；
[0011]与所述快插阴接头配合的快插阳接头；
[0012]设置于所述主壳体上的加热壳体，所述加热壳体内设置有用于加热所述加热管的加热组件；以及
[0013]设置于所述主壳体上的通电诊断壳体，所述通电诊断壳体内设置有用于检测所述快插阳接头连接状态的通电诊断运动组件。
[0014]进一步地，所述加热壳体与通电诊断壳体沿轴向呈错开布置。
[0015]进一步地，所述加热壳体与通电诊断壳体沿周向呈180
°
相对布置。
[0016]进一步地，所述加热壳体包括与所述主壳体一体成型的加热壳座，以及与所述加
热壳座固定连接或者卡接的加热端盖。
[0017]进一步地，所述加热组件与加热管之间设置有用于绝缘的隔板，所述隔板与主壳体为一体成型。
[0018]进一步地，所述通电诊断壳体包括与所述主壳体一体成型的通电诊断壳座，以及与所述通电诊断壳座连接的通电诊断端盖。
[0019]进一步地，所述通电诊断端盖内分别设置有第一电极和第二电极；
[0020]所述通电诊断组件包括：
[0021]能够相对于所述主壳体沿其径向移动的活动柱；
[0022]弹性件，所述弹性件能够对所述活动柱施加弹性力，使所述活动柱端部凸出于所述主壳体内侧壁；以及，
[0023]与所述活动柱连接的导电片；
[0024]其中，所述快插阳接头插入所述快插阴接头后，与所述活动柱凸出端接触并驱动所述活动柱沿径向移动，使所述导电片同时与所述第一电极和第二电极接触；所述快插阳接头与快插阴接头脱离后，所述活动柱在所述弹性件的弹性力作用下复位，使所述导电片与第一电极和第二电极分离。
[0025]进一步地，所述活动柱包括依次连接的嵌入段、中段和连接段，所述主壳体侧壁开设有与所述嵌入段配合的通孔，且所述中段的外径大于所述通孔的内径；
[0026]所述通电诊断壳座与通电端盖之间设置有密封膜；所述密封膜上开设有密封孔，所述中段侧壁开设有与所述密封孔配合的密封环槽。
[0027]进一步地，所述导电片上开设有限位孔，所述连接段侧壁开设有与所述限位孔配合的限位卡槽；所述连接段上开设有形变槽，使所述连接段分为两部分；所述连接段端部设置有嵌于所述形变槽内的卡钉。
[0028]进一步地，所述主壳体外侧壁设置有能够与所述密封膜接触的定位环板；所述中段上套设有位于所述定位环板内侧的限位环。
[0029]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0030]1、接头装置利用加热管与加热组件配合来实现电加热功能，从而来避免产生结冰，利用通电诊断运动组件来检测快插阳接头的连接状态，则快插阳接头出现脱落或者断开时能够实现在线诊断，从而提高汽车驾驶的安全性；
[0031]2、通电诊断运动组件具有方便组装以及方便装配的优势。
附图说明
[0032]图1为实施例中一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置的整体结构示意图；
[0033]图2为实施例中一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置的剖视图一；
[0034]图3为图2中A部分的放大示意图；
[0035]图4为实施例中一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置的剖视图二。
[0036]图中：1、主壳体；11、通孔；12、定位环板；13、隔板；14、快插阴接头；15、阳接头；21、通电诊断壳座；22、通电诊断端盖；221、弹簧卡槽；31、活动柱；32、密封膜；33、导电片；331、导电凸起；34、第一弹簧；35、第一电极；36、第二电极；37、卡钉；38、限位环；4、快插阳接头；5、加热管；61、加热壳座；62、加热端盖；71、导热块；72、加热单元；73、电极板；74、第二弹簧；
75、第三弹簧；76、定位套；77、第一端子；78、第二端子。
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0038]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0039]实施例：
[0040]一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置，参照图1至图4，其包括主壳体1和快插阳接头4；主壳体1的一端设置有与快插阳接头4配合的快插阴接头14，另一端设置有阳接头15；阳接头15用于与管路连接，其可以采用多种结构形式，在此不作限制；本实施例中快插阴接头14可以采用不可拆卸式结构或者可拆卸式结构，在此不作限制；主壳体1内设置有加热管5，且主壳体1上设置有加热壳体，加热壳体内设置有用于对加热管5进行加热的加热组件；主壳体1上设置有通电诊断壳体，通电诊断壳体内设置有用于检测快插阳接头4连接状态的通电诊断运动组件；本实施例中的接头装置利用加热管5与加热组件配合来实现电加热功能，从而来避免产生结冰，利用通电诊断运动组件来检测快插阳接头4的连接状本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其特征在于：包括：主壳体，所述主壳体的端部设置有快插阴接头，且所述主壳体内设置有加热管；与所述快插阴接头配合的快插阳接头；设置于所述主壳体上的加热壳体，所述加热壳体内设置有用于加热所述加热管的加热组件；以及设置于所述主壳体上的通电诊断壳体，所述通电诊断壳体内设置有用于检测所述快插阳接头连接状态的通电诊断运动组件。2.根据权利要求1所述的集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其特征在于：所述加热壳体与通电诊断壳体沿轴向呈错开布置。3.根据权利要求1所述的集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其特征在于：所述加热壳体与通电诊断壳体沿周向呈180
°
相对布置。4.根据权利要求1所述的集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其特征在于：所述加热壳体包括与所述主壳体一体成型的加热壳座，以及与所述加热壳座固定连接或者卡接的加热端盖。5.根据权利要求1所述的集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其特征在于：所述加热组件与加热管之间设置有用于绝缘的隔板，所述隔板与主壳体为一体成型。6.根据权利要求1所述的集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其特征在于：所述通电诊断壳体包括与所述主壳体一体成型的通电诊断壳座，以及与所述通电诊断壳座连接的通电诊断端盖。7.根据权利要求6所述的集成通电诊断和电加热功能的接头装置，其特征在于：所述通电诊断端盖内分别设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：张坤，郦强，付静，嵇琴吉，洪润江，赵文博，朱俊杰，陆涔潇，
申请(专利权)人：苏州恩都法汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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