本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括散热器主体、汽车电池、散热组件、拼接组件和卡合组件，所述散热器主体的顶端外壁上安装有汽车电池，所述散热器主体的一侧内壁上固定有散热组件，所述汽车电池的两侧外壁上固定有拼接组件，所述散热器主体的两侧外壁上固定有卡合组件；所述散热组件包括安装槽、竖板、引风机、进风管、冷却槽、通风孔、隔水透气膜、蒸发网、进风孔和散热板；该发明专利技术可以使风机增加冷风效果，从而使电池内部的温度快速降低，这样避免英系那个电池运行，有利于电池的长期使用；可以自动将散热结构与电池进行拼接，无需人工进行辅助，进而简化离开拼接过程，降低了拼接时长，提高了拼接效率。提高了拼接效率。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池管理用散热机构
[0001]本专利技术属于汽车电池
，具体为一种新能源汽车电池管理用散热机构。
技术介绍
[0002]电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置，而新能源汽车电池也是属于其中的一种，且为汽车电池进行供电，当电池管理时需要散热机构。
[0003]但现有的散热机构一般通过风机进行散热，导致散热效果不佳，而且电池内部的温度无法下降，从而影响电池运行，不利于电池的长期使用，而且一般通过螺栓将散热结构与电池进行拼接，从而增加了拼接过程的复杂性，进而增加拼接时长，降低了拼接效率，而且将设备安装到汽车内部，一般通过螺栓进行安装，导致安装时长较久，从而降低了安装效率，且增加了安装负担。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池管理用散热机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括散热器主体、汽车电池、散热组件、拼接组件和卡合组件，所述散热器主体的顶端外壁上安装有汽车电池，所述散热器主体的一侧内壁上固定有散热组件，所述汽车电池的两侧外壁上固定有拼接组件，所述散热器主体的两侧外壁上固定有卡合组件；所述散热组件包括安装槽、竖板、引风机、进风管、冷却槽、通风孔、隔水透气膜、蒸发网、进风孔和散热板，所述散热器主体的一侧内壁上开设有安装槽，所述安装槽的一侧内壁上对称焊接固定有竖板，所述竖板的一侧内壁上分布镶嵌安装有引风机，所述安装槽的顶端内壁上分布贯通连接有进风管，所述汽车电池的底端内壁上对应进风管分布开设有进风孔，所述汽车电池位于进风管上分的内壁上焊接固定有散热板，所述散热器主体位于安装槽两侧的内壁上均开设有冷却槽，所述冷却槽的两侧内壁上分布开设有通风孔，所述冷却槽的一侧内壁上镶嵌连接有蒸发网，所述冷却槽位于蒸发网两侧的外壁上均固定连接有隔水透气膜。
[0006]作为本专利技术再进一步的方案：所述拼接组件包括限位槽、电机座、第一电机、第一锥齿轮、第一滑槽、支撑块、螺纹杆、第二锥齿轮、移动块、第一滑块、螺纹孔和限位杆，所述汽车电池的两侧外壁上分布焊接固定有支撑块，所述支撑块之间的外壁上转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端外壁上焊接固定有第二锥齿轮，所述汽车电池的两侧外壁上分布安装有移动块，所述移动块的一侧外壁上焊接固定有第一滑块，所述汽车电池的两侧外壁上对应第一滑块分布开设有第一滑槽，所述移动块的一侧内壁上对应螺纹杆开设有螺纹孔，所述移动块的一侧外壁上对称焊接有限位杆，所述散热器主体的两侧内壁上对应限位杆分布开设有限位槽，所述第二锥齿轮之间的外壁上啮合安装有第一锥齿轮，所述汽车电池的
两侧外壁上均焊接有电机座，所述电机座的底端内壁上镶嵌安装有第一电机，且第一电机的输出轴底端固接于第一锥齿轮的外壁上。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述卡合组件包括第二电机、椭圆转动轮、第二滑槽、弹簧、卡合方杆和第二滑块，所述散热器主体的两侧内壁上均镶嵌安装有第二电机，所述散热器主体的两侧外壁上均安装有椭圆转动轮，且第二电机的输出轴一端固接于椭圆转动轮的外壁上，所述椭圆转动轮的两侧外壁上均安装有卡合方杆，所述卡合方杆的一侧外壁上焊接固定有第二滑块，所述散热器主体的两侧内壁上对应第二滑块分布开设有第二滑槽，所述第二滑槽的一侧内壁上焊接固定有弹簧，且弹簧的另一端固接于第二滑块的外壁上。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述散热器主体位于冷却槽上方的内壁上开设有蓄水槽，所述蓄水槽的底端内壁上安装有水泵，所述冷却槽的顶端内壁上安装有喷雾器，且喷雾器的出水管顶端贯通连接于水泵的内部。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述蓄水槽的顶端内壁上贯通连接有补水管，所述补水管的顶端外壁上螺纹连接有螺纹盖。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述引风机的个数为八个。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述第一电机为一种伺服电机。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述同侧螺纹杆的螺纹方向相反。
[0013]本发的有益效果是：1.启动竖板上的引风机将外界的风通过通风孔注入到冷却槽内部，然后通过蒸发网将热空气变为冷空气，并且通过隔水透气膜将水滴进行一定量隔离，然后冷空气通过安装槽内的进风管注入到汽车电池内部，然后对散热板进行散热，可以使风机增加冷风效果，从而使电池内部的温度快速降低，这样避免影响电池运行，有利于电池的长期使用；2.启动电机座上的第一电机使第一锥齿轮进行转动，然后通过第二锥齿轮的作用下，使螺纹杆沿着支撑块进行同速反向转动，由于相同侧螺纹杆的螺纹相反，再通过螺纹孔的作用下，使移动块上的第一滑块沿着第一滑槽进行相互远离，从而使移动块上的限位杆插入到限位槽内部，可以自动将散热结构与电池进行拼接，无需人工进行辅助，进而简化拼接过程，降低了拼接时长，提高了拼接效率；3.启动第二电机使椭圆转动轮进行九十度转动，从而使椭圆转动轮的凸起结构对卡合方杆挤压，然后使卡合方杆上的第二滑块沿着第二滑槽插入到汽车内部进行固定，当需要拆卸时，启动第二电机使椭圆转动轮进行复位，然后在弹簧的作用下，使卡合方杆进行复位，可以将设备卡合安装到汽车内部，无需螺栓进行固定，这样可以缩短安装时长，进而提高了安装效率，且降低了安装负担。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的整体立体结构示意图；图2是本专利技术的的图1中A区域的结构放大图；图3是本专利技术的主视剖切结构示意图；
图4是本专利技术的侧视剖切结构示意图；图5是本专利技术的俯视剖切结构示意图；图中：1、散热器主体；2、汽车电池；3、散热组件；4、拼接组件；5、卡合组件；6、补水管；7、螺纹盖；8、蓄水槽；9、水泵；10、喷雾器；301、安装槽；302、竖板；303、引风机；304、进风管；305、冷却槽；306、通风孔；307、隔水透气膜；308、蒸发网；309、进风孔；3010、散热板；401、限位槽；402、电机座；403、第一电机；404、第一锥齿轮；405、第一滑槽；406、支撑块；407、螺纹杆；408、第二锥齿轮；409、移动块；4010、第一滑块；4011、螺纹孔；4012、限位杆；501、第二电机；502、椭圆转动轮；503、第二滑槽；504、弹簧；505、卡合方杆；506、第二滑块。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]实施例一请参阅图3
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4，本专利技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电池管理用散热机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括散热器主体（1）、汽车电池（2）、散热组件（3）、拼接组件（4）和卡合组件（5），其特征在于：所述散热器主体（1）的顶端外壁上安装有汽车电池（2），所述散热器主体（1）的一侧内壁上固定有散热组件（3），所述汽车电池（2）的两侧外壁上固定有拼接组件（4），所述散热器主体（1）的两侧外壁上固定有卡合组件（5）；所述散热组件（3）包括安装槽（301）、竖板（302）、引风机（303）、进风管（304）、冷却槽（305）、通风孔（306）、隔水透气膜（307）、蒸发网（308）、进风孔（309）和散热板（3010），所述散热器主体（1）的一侧内壁上开设有安装槽（301），所述安装槽（301）的一侧内壁上对称焊接固定有竖板（302），所述竖板（302）的一侧内壁上分布镶嵌安装有引风机（303），所述安装槽（301）的顶端内壁上分布贯通连接有进风管（304），所述汽车电池（2）的底端内壁上对应进风管（304）分布开设有进风孔（309），所述汽车电池（2）位于进风管（304）上分的内壁上焊接固定有散热板（3010），所述散热器主体（1）位于安装槽（301）两侧的内壁上均开设有冷却槽（305），所述冷却槽（305）的两侧内壁上分布开设有通风孔（306），所述冷却槽（305）的一侧内壁上镶嵌连接有蒸发网（308），所述冷却槽（305）位于蒸发网（308）两侧的外壁上均固定连接有隔水透气膜（307）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述拼接组件（4）包括限位槽（401）、电机座（402）、第一电机（403）、第一锥齿轮（404）、第一滑槽（405）、支撑块（406）、螺纹杆（407）、第二锥齿轮（408）、移动块（409）、第一滑块（4010）、螺纹孔（4011）和限位杆（4012），所述汽车电池（2）的两侧外壁上分布焊接固定有支撑块（406），所述支撑块（406）之间的外壁上转动连接有螺纹杆（407），所述螺纹杆（407）的一端外壁上焊接固定有第二锥齿轮（408），所述汽车电池（2）的两侧外壁上分布安装有移动块（409），所述移动块（409）的一侧外壁上焊接固定有第一滑块（4010），所述汽车电池（2）的两侧外壁上对应第一滑块（4010）分布开设有第一滑槽（405），所述移动块（409）的一侧内壁上对...
【专利技术属性】
技术研发人员：左冬晓，
申请(专利权)人：河南工业贸易职业学院，
类型：发明
国别省市：
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