一种车辆高速工况油耗的测试方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆高速工况油耗的测试方法，其包括如下步骤：S1，采集用户高速道路行驶数据并分析，建立测试用行驶曲线；S2，分析用户驾驶环境，构建测试环境特征；S3，分析用户的车辆使用行为并构建车辆使用行为特征；S4，按照S1得到的测试用行驶曲线进行循环，采集HC、CO和CO2排放结果，计算得到车辆高速工况油耗。其能够反映车辆高速工况下的油耗，操作容易，重复性好。重复性好。重复性好。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆高速工况油耗的测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及车辆高速工况油耗的测试方法。

技术介绍

[0002]汽车作为一种便捷的运输工具，使用率越来越高。市场燃油车仍然为主流，燃油使用成本，受到广大消费者的关注。
[0003]现有汽车行业中，测试油耗的方法主要是采用NEDC/WLTC/CLTC等统一方式进行检测，以用于油耗申报。但实际用户使用情况复杂的多，有开风机、使用灯光、收听音响等实际情况，这在目前的油耗测试中无法得到体现。
[0004]CN102564512B公开了一种获取机动车实时油耗的方法及装置，采用集油耗脉冲信号进行累加，按高采样率读取实时油耗脉冲累加值；采集速度脉冲信号进行累加，按高采样率读取速度脉冲信号累加值；获取机动车的实时油耗。这个方法就是实际道路采集数据，这种方式时间长，受随时变化和客户习惯影响较大。即使同一辆车每次结果都不相同，重复性差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种车辆高速工况油耗的测试方法，其能够反映车辆高速工况下的油耗，操作容易，重复性好。
[0006]本专利技术所述的车辆高速工况的油耗测试方法，其包括如下步骤：S1，采集用户高速道路行驶数据并分析，建立测试用行驶曲线；S2，分析用户驾驶环境，构建测试环境特征；S3，分析用户的车辆使用行为并构建车辆使用行为特征；S4，按照S1得到的测试用行驶曲线进行循环，采集HC、CO和CO2排放结果，计算得到车辆高速工况油耗。
[0007]进一步，所述S1中的分析具体为：以对车辆行驶运动特征进行聚类分析为原则，对车辆行驶运动片段进行切割、提取、重组，得到测试用行驶曲线。
[0008]进一步，所述S2中的环境特征包括对试验室的温度、湿度和日照。
[0009]进一步，所述S3中的车辆使用行为特征包括：测试质量设定为车辆整备质量+175公斤，开启大灯，开启音响且将音响音量调节至总音量的1/3，开启风机且将风机的出风量调节至3挡。
[0010]进一步，所述S4中若车辆为汽油发动机，油耗计算公式为：FC=0.1155
×
[(0.866
×
HC)+(0.429
×
HC)+(0.273
×
CO2)]/D；若车辆为柴油发动机，油耗计算公式为：FC=0.1156
×
[(0.865
×
HC)+(0.429
×
HC)+(0.273
×
CO2)]/D；式中，FC为油耗，HC为碳氢排放量，CO为一氧化碳排放量，CO2为二氧化碳排放量，D为温度为15℃下的燃油密度。
[0011]本专利技术通过采集用户高速道路行驶数据并分析，建立测试用行驶曲线，分析用户驾驶环境，构建测试环境特征，分析用户的车辆使用行为并构建车辆使用行为特征，进而能够在试验室测试车辆的高速工况油耗，试验结果与用户实际高速工况油耗结果符合度高，反映了车辆在实际高速工况下的油耗，操作容易，重复性好。并且节省了试验时间，便于对不同车型的高速工况油耗进行对比。
附图说明
[0012]图1是本专利技术所述测试用行驶曲线示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作详细说明。
[0014]实施例一，一种车辆高速工况的油耗测试方法，其包括如下步骤：S1，采集用户高速道路行驶数据，以对车辆行驶运动特征进行聚类分析为原则，对车辆行驶运动片段进行切割、提取、重组，得到测试用行驶曲线。
[0015]S2，分析用户驾驶环境，构建测试环境特征，所述环境特征包括对试验室的温度、湿度和日照。
[0016]S3，分析用户的车辆使用行为并构建车辆使用行为特征，实际用户车辆一般为两人载，并带部分行李高速行驶，所以测试质量设定为车辆整备质量+175公斤。在实际用户驾驶中，受气候条件、天气影响，开启灯光情况较多，故设定开启大灯；长时间驾驶，一般开启音响等设备，故设定开启音响且将音响音量调节至总音量的1/3。不同气候条件下，关闭车窗一般开启风机，以调节车内空气，故设定开启风机且将风机的出风量调节至3挡。
[0017]S4，采用符合国家标准的环境试验室，所述环境试验室包括能够模拟加载试验车辆重量的两驱或四驱转鼓以及排放分析仪，且所述环境试验室能控制环境温度、湿度和日照，模拟不同车速下的风速。
[0018]首先进行车辆预热：在环境试验室以90
±
2km/h等速行驶20min预热，快速让车辆水温，油温，机舱都达到实际使用时的温度条件。再将环境试验室的环境温度设定为25
±
2℃，以测试常温条件下的高速工况油耗。开启大灯，开启音响且将音响音量调节至总音量的1/3，开启风机且将风机的出风量调节至3挡。最后按照S1得到的测试用行驶曲线进行循环，采集HC、CO和CO2排放结果，车辆实际速度和测试用行驶曲线规定的速度之间允许的公差如下：公差上限，＋2.0km/h，时间在
±
1.0秒之内；公差下限，
‑
2.0km/h，时间在
±
1.0秒之内。
[0019]若车辆为汽油发动机，油耗计算公式为：FC=0.1155
×
[(0.866
×
HC)+(0.429
×
HC)+(0.273
×
CO2)]/D；若车辆为柴油发动机，油耗计算公式为：FC=0.1156
×
[(0.865
×
HC)+(0.429
×
HC)+(0.273
×
CO2)]/D；式中，FC为油耗，单位为L/km；HC为碳氢排放量，单位为g/km；CO为一氧化碳排放量，单位为g/km ；CO2为二氧化碳排放量，单位为g/km D；为温度为15℃下的燃油密度，单位为kg/L。
[0020]实施例二，一种车辆高速工况的油耗测试方法，环境试验室的环境温度设定为35
±
2℃，湿度为50
±
5%，日照为850
±
45W/m2，其余与实施例一相同，以测试高温条件下的高
速工况油耗。
[0021]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆高速工况的油耗测试方法，其特征在于，包括如下步骤：S1，采集用户高速道路行驶数据并分析，建立测试用行驶曲线；S2，分析用户驾驶环境，构建测试环境特征；S3，分析用户的车辆使用行为并构建车辆使用行为特征；S4，按照S1得到的测试用行驶曲线进行循环，采集HC、CO和CO2排放结果，计算得到车辆高速工况油耗。2.根据权利要求1所述的高速工况的油耗测试方法，其特征在于，所述S1中的分析具体为：以对车辆行驶运动特征进行聚类分析为原则，对车辆行驶运动片段进行切割、提取、重组，得到测试用行驶曲线。3.根据权利要求1或2所述的高速工况的油耗测试方法，其特征在于，所述S2中的环境特征包括对试验室的温度、湿度和日照。4.根据权利要求1或2所述的高速工况的油耗测试方法，其特征在于：所述S3中的车辆使用行为特征包括：测试质量设定为车辆整备质量+175公斤，开启大灯，...

【专利技术属性】
技术研发人员：代永黎，蒋平，金园园，张寿凤，汤春艳，李云霞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：