一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机，包括两个及以上的气缸，活塞，曲轴连杆组件，曲轴箱，转速齿盘组件；缸体上设有喷油嘴安装孔、火花塞安装孔、扫气道和排气口。活塞在缸体预设的上止点与下止点之间做往复运动，喷油嘴和火花塞的前端通过安装孔延伸至燃烧室中，活塞上设有活塞销和活塞环。曲轴连杆组件由曲轴和连杆组成，曲轴箱内部设置有两个及以上的轴承，缸体和进气歧管的安装孔；缸体的扫气道与曲轴箱连通，新鲜空气由进气歧管进入曲轴箱，随后经扫气道进入气缸中；转速齿盘组件由齿盘和转速传感器组成。本发明专利技术发动机包络小，结构紧凑，能很好地平衡曲轴的往复运动力矩，每缸独立点火，减少气缸故障对整体的影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机


[0001]本专利技术属于发动机工业设计
，特别是涉及一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机。

技术介绍

[0002]二冲程活塞发动机由于其结构紧凑，升功率高等优点，广泛应用于各类无人机。与四冲程发动机相比，二冲程发动机没有进、排气门，普遍采用的是曲轴箱扫气的进气方式，一般二冲程发动机曲轴箱内腔为相互连通的，这意味着发动机多个气缸的扫气、点火、排气相位是相同的。因此会带来一些问题，相比分时点火，同步点火的发动机转速稳定性要差些，曲轴同时承受更大的压力，对强度的要求也更高。而且为了平衡曲轴旋转的力矩，二冲程发动机气缸布置形式一般为对称布置，发动机外包络尺寸较大。随着无人机的发展，对活塞发动机的小包络及稳定性要求越来越高，因此有必要开展多缸分时点火两冲程发动机的研究。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于解决二冲程发动机转速稳定性差，曲轴承受压力大，发动机外包络尺寸较大的问题
[0004]为了实现本专利技术目的，本专利技术提供了一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机，包括两个及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机，其特征在于，包括两个及以上的气缸，活塞，曲轴连杆组件，曲轴箱，转速齿盘组件；所述气缸由缸体和缸盖组成，所述缸盖上设有与缸体共轴线的喷油嘴安装孔，以及位于喷油嘴安装孔下方的火花塞安装孔；所述缸体上设置有扫气道和排气口；所述活塞设置于气缸内部，并在气缸缸体预设的上止点与下止点之间做往复运动；活塞运动至上止点时与缸盖形成的密封空间为燃烧室，喷油嘴和火花塞的前端通过安装孔延伸至燃烧室中，所述活塞上设有活塞销和活塞环；所述曲轴连杆组件由曲轴和对应气缸数量的连杆组成，其中连杆小头端设于所述活塞销上，其大头端设于曲轴上；所述曲轴箱内部设置有两个及以上的轴承，用于支撑曲轴连杆组件；所述曲轴箱上还设有缸体和进气歧管的安装孔，所述缸体的扫气道与曲轴箱连通，新鲜空气由进气歧管进入曲轴箱，随后经扫气道进入气缸中；所述转速齿盘组件由齿盘和转速传感器组成，所述齿盘设于曲轴上随曲轴一同旋转，所述转速传感器固定在曲轴箱上。2.根据权利要求1所述的一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机，其特征在于，所述气缸交错布置在曲轴箱上，相邻两个气缸的轴线角度成0
‑
180度；所述喷油嘴安装孔与火花塞安装孔的轴线角度为30
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60度。3.根据权利要求1所述的一种可实现分时点火的多缸二冲程发动机，其特征在于，所述曲轴上设置有中间圆盘，位于相邻两连杆中间；中间圆盘同密封圈、曲轴箱配合，形...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄云龙，杨广文，李洲，
申请(专利权)人：中国人民解放军总参谋部第六十研究所，
类型：发明
国别省市：