一种二冲程发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，且公开了一种二冲程发动机，普通的二冲程发动机被构造成在扫气冲程中将新鲜的混合气体引入燃烧室，以便从燃烧室的内部吸取热量，并且不经过燃烧冲程而直接扫过汽缸的外部，这种窜气(捷径气)有助于降低气缸燃烧室的温度和降低活塞的温度，但是大量的窜气直接导致废气的降解，因此为了减少窜缸气，配置了简化的二冲程发动机，因此窜缸气的量越小，燃烧室的温度越高，活塞的温度越高，由于燃烧室和活塞的温度升高，排气减少的两循环发动机未能防止异常燃烧和磨合的发生，设计了一种风冷发动机，以增加气缸的风冷翅片面积，增加风冷风扇的尺寸，以增加冷却空气的量。冷却空气的量。冷却空气的量。

【技术实现步骤摘要】
一种二冲程发动机


[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种二冲程发动机，

技术介绍

[0002]普通的二冲程发动机被构造成在扫气冲程中将新鲜的混合气体引入燃烧室，以便从燃烧室的内部吸取热量，并且不经过燃烧冲程而直接扫过气缸的外部，这种窜气(捷径气)有助于降低气缸燃烧室的温度和降低活塞的温度，但是大量的窜气直接导致废气的降解，因此为了减少窜缸气，配置了简化的二冲程发动机，因此，窜缸气的量越小，燃烧室的温度越高，活塞的温度越高。
[0003]由于这个原因，由于燃烧室和活塞的温度升高，排气减少的两循环发动机未能防止异常燃烧和磨合的发生，设计了一种风冷发动机，以增加气缸的风冷翅片面积，增加风冷风扇的尺寸，以增加冷却空气的量，但即使向风冷翅片提供更大数量的冷却空气，这种冷却也不太能有效地降低气缸内部的温度，如燃烧室和活塞。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种二冲程发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种二冲程发动机，包括发动机和气缸，所述气缸其具有圆筒形的孔部分和燃烧室，所述燃烧室在轴向上连续地连接到所述孔部分的一侧，所述气缸设置在缸膛表面中敞开的开口，所述开口构造成使孔段和曲柄腔连通的卡合通道，及至开口的连通通道，所述开口在缸体表面中敞开，所述开口位于另一侧的孔表面，配置为使孔段和扫气通道相互连通，其中，第二开口在孔部的周向上位于与活塞的通孔相对应的位置，所述气缸和活塞构造成使得通孔至少在扫气行程的间隔内与第二通道重叠以与通道连通，所述开口在活塞一侧的孔表面中敞开，所述扫气通道通过通孔和连通通道与活塞的内部空间连通，所述扫气通道包括在吸气口部的圆周方向上彼此远离地设置有吸气侧扫气通道，所述吸气口部的圆周方向顶部设置有排气侧扫气通道，所述开口在孔部的周向上位于与活塞的通孔相对应的位置，所述活塞的一侧设置有冠部，所述活塞冠部外侧套设有活塞环，所述活塞环嵌入在活塞表面开设的槽中，所述活塞的一侧设置有凹部，所述气缸的顶部设置有膛部，所述连通通道A的另一侧的一端直接连接至所述通道的中心部分。
[0006]优选的，所述连通通道的第二开口在轴向长度大于通孔，所述燃烧室的表面开设有引导部a，所述燃烧室顶部一侧安装有火花塞。
[0007]优选的，所述发动机的两侧对称设置有扫气盒b，所述发动机的顶部设置有气缸主体a，所述气缸的内部对称开设有排气侧扫气口，所述排气侧扫气口相邻开设有吸气侧扫气口，所述通道的另一侧的一端连接在与曲柄室a侧的端部。
[0008]优选的，所述气缸的内部开设有曲柄室，所述气缸具有被配置为通过所述缸孔部
与所述曲柄室a连通的吸气口，所述缸孔部相连通并相对设置有排气口，所述通道使孔段与吸气侧扫气通道彼此连通。
[0009]优选的，所述发动机的内部安装有曲轴机构，所述曲轴机构的一端安装有旋轴，所述曲轴机构远离旋轴的一端设置有曲柄销，所述曲轴机构的内部连接有连杆。
[0010]优选的，所述气缸，包括曲柄室a、燃烧室、孔段、周向侧壁和开口，所述活塞的外侧设置有有周壁部，所述周壁部的开口与曲柄室 a流体耦合，所述开口的底部设置有下端a。
[0011]优选的，所述膛部的内侧开设有连通通道B，所述连通通道B在扫气通道的端部一侧与所述扫气通道流体连接，所述曲柄通道与曲轴箱的开口相邻。
[0012]优选的，所述连通通道开设在扫气通道的中央部分，所述连通通道与扫气通道的端部之间的位置处与扫气通道流体连接。
[0013]优选的，所述侧扫气通路具与所述孔部相邻一侧开设有开口，所述排气侧扫气通道构造所述开口通过曲柄室与孔部分流体地耦合。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种二冲程发动机，具备以下有益效果：
[0015]该二冲程发动机，通过保持了用于引入新鲜混合气体的一对吸气侧扫气通道、和用于引入EGR气体的一对排气侧扫气通道、的漏气的减少效果，而不会降低吸气效率，因此，不会引起排放性能的降低，活塞的冠部的冷却防止了异常燃烧和磨合的发生，吸气率是通过将已引入燃料的重量除以燃烧室的重量而获得的值，
附图说明
[0016]图1为本技术的二冲程发动机的垂直截面图；
[0017]图2为本技术沿图1中的线II
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II截取的剖视图；
[0018]图3为本技术的活塞两侧结构示意图；
[0019]图4为本技术的缸体剖视图；
[0020]图5A和图5B是第一实施方式的二冲程发动机的纵剖视图，图 5A是表示活塞位于上止点的状态的图，图5B是示出活塞位于下止点中心的状态的图；
[0021]图6A至图6D是第一实施方式的二冲程发动机的沿图1中的线A
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A的剖视图，图2是表示活塞的往复运动的状态的图；
[0022]图7是第二实施方式的二冲程发动机的气缸的纵剖视图；
[0023]图8A和图8B是第二实施方式的二冲程发动机的纵剖视图，图 8A是示出活塞位于上止点的状态的图，图8B是示出活塞位于下止点的状态的图；
[0024]图9A至图9D是第二实施方式的二冲程发动机的沿图8的A
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A线的剖视图，图2是表示活塞的往复运动的状态的图；
[0025]图10是根据第三实施例的二冲程发动机的气缸的垂直截面图；
[0026]图11A和图11B是第三实施方式的二冲程发动机的纵剖视图，图 11A是示出活塞位于上止点的状态的图，图11B是示出活塞位于下止点的状态的图；
[0027]图12A至图12D是第三实施方式的二冲程发动机的沿图11中的线A
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A的剖视图，图2是表示活塞的往复运动的状态的图。
[0028]图中：1、发动机；11、燃烧室；12、吸气口；13、排气口；14、吸气侧扫气通道；14a、引导部；16、排气侧扫气通道；18、火花塞； 2、气缸；2b、扫气盒；2a、气缸主体；21、排气侧扫气
口；22、吸气侧扫气口；3、膛部；30、冠部；31、周壁部；32、活塞环；33、槽；34、凹部；36、通孔；4、活塞；401、连通通道A；40a、下端； 402、连通通道B；41、开口；6、曲轴箱；6a、曲柄室；7、曲轴机构；8、旋轴；9、曲柄销；10、连杆。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围，
[0030]请参阅图1
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12基于将缸主体2a直立设置以使缸2的孔部3在竖直方向上延伸而要插入其中的活塞4的开口朝下的情况，在下面的描述中使用“上下”，“上侧”对应于孔部分3的轴线L方向上的上侧，而“下侧”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二冲程发动机，包括发动机(1)和气缸(2)，其特征在于：所述气缸(2)其具有圆筒形的孔部分和燃烧室(11)，所述燃烧室(11)在轴向上连续地连接到所述孔部分的一侧，所述气缸(2)设置在缸膛表面中敞开的开口(41)，所述开口(41)构造成使孔段和曲柄腔连通的卡合通道，及至开口(41)的连通通道A(401)，所述开口(41)在缸体表面中敞开，所述开口(41)位于另一侧的孔表面，配置为使孔段和扫气通道相互连通，其中，第二开口(41)在孔部的周向上位于与活塞(4)的通孔(36)相对应的位置，所述气缸(2)和活塞(4)构造成使得通孔(36)至少在扫气行程的间隔内与第二通道重叠以与通道连通，所述开口(41)在活塞(4)一侧的孔表面中敞开，所述扫气通道通过通孔(36)和连通通道A(401)与活塞(4)的内部空间连通，所述扫气通道包括在吸气口(12)部的圆周方向上彼此远离地设置有吸气侧扫气通道(14)，所述吸气口(12)部的圆周方向顶部设置有排气侧扫气通道(16)，所述开口(41)在孔部的周向上位于与活塞(4)的通孔(36)相对应的位置，所述活塞(4)的一侧设置有冠部(30)，所述活塞(4)冠部(30)外侧套设有活塞环(32)，所述活塞环(32)嵌入在活塞(4)表面开设的槽(33)中，所述活塞(4)的一侧设置有凹部(34)，所述气缸(2)的顶部设置有膛部(3)，所述连通通道A(401)的另一侧的一端直接连接至所述通道的中心部分。2.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述连通通道A(401)的第二开口(41)在轴向长度大于通孔(36)，所述燃烧室(11)的表面开设有引导部(14a)，所述燃烧室(11)顶部一侧安装有火花塞(18)。3.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述发动机(1)的两侧对称设置有扫气盒(2b)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阳，陈春明，陈欣，金松，朱瑞松，
申请(专利权)人：山东普丰园林科技有限公司，
类型：新型
国别省市：