一种用于双层电梯的行驶吊篮制造技术

本发明专利技术涉及一种用于双层电梯(400)的行驶吊篮(100)，其中，行驶吊篮(100)在运行状态下具有上下布置的两个轿厢(200；402)，处于行驶吊篮(100)的停驻位置的轿厢(200；402)能够分别通过另一楼层进入，其中，所述行驶吊篮(100)包括：行驶吊篮框架(102)，行驶吊篮框架具有至少一个沿行驶吊篮框架(102)的纵向方向(107)延伸的纵梁(108)；布置在行驶吊篮框架(102)中的第一载体结构(104)，用于承载轿厢的第一轿厢(200)；布置在行驶吊篮框架(102)中的第二载体结构(106)，用于承载轿厢的第二轿厢(402)；线性引导装置(112)，其被设计成将至少第一载体结构(104)可移动地连接到纵梁(108)，使得第一载体结构(104)能够沿着纵梁(108)相对于第二载体结构(106)移动。二载体结构(106)移动。二载体结构(106)移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种用于双层电梯的行驶吊篮


[0001]本专利技术涉及一种用于双层电梯的行驶吊篮、一种具有这种行驶吊篮的双层电梯以及一种用于控制这种双层电梯的方法。

技术介绍

[0002]为了在不同的楼层或高度水平之间运输人员或一般负载，除了传统的单轿厢电梯外，还可以使用双层电梯，有时也称为双板电梯。双层电梯的特点是行驶吊篮具有两个上下布置的轿厢，轿厢通常相互牢固连接。因此，可以同时抵达两个楼层。
[0003]为了能够在具有不同楼层高度的建筑物中使用双层电梯，可以将两个轿厢例如经由螺杆驱动器或剪刀状的连接构件相互连接。在此，可以通过控制装置在移动过程中将轿厢之间的距离调整为两个待抵达的楼层之间的楼层距离。

技术实现思路

[0004]设计这种双层电梯的挑战之一在于，应尽可能容易地、节省空间地和成本低廉地设计用于引导和驱动待移动的轿厢的部件。
[0005]其中，可能需要一种用于双层电梯的行驶吊篮，在使用更紧凑和更轻的引导和驱动装置以及更多数量的成本低廉地提供的标准部件的情况下，行驶吊篮能够实现调整上部轿厢和下部轿厢之间的距离。此外，可能需要相应的双层电梯和用于控制双层电梯的相应方法。
[0006]这种需要可以通过根据任何一个独立权利要求的主题来满足。在从属权利要求和以下描述中对有利的实施方式进行限定。
[0007]本专利技术的第一方面涉及一种用于双层电梯的行驶吊篮。在运行状态下，行驶吊篮可以具有两个上下布置的轿厢。此外，在行驶吊篮处于停驻位置时，可以分别经由不同的楼层进入轿厢。在此，行驶吊篮包括：行驶吊篮框架，行驶吊篮框架具有至少一个沿行驶吊篮框架的纵向方向延伸的纵梁；布置在行驶吊篮框架中的第一载体结构，用于承载轿厢中的第一轿厢；布置在行驶吊篮框架中的第二载体结构，用于承载轿厢中的第二轿厢；线性引导装置，其被设计成将至少第一载体结构可移动地连接到纵梁，使得第一载体结构能够沿着纵梁相对于第二载体结构移动；以及驱动装置，其被设计成相对于第二载体结构至少移动第一载体结构。
[0008]此外，线性引导装置包括：固定在纵梁上的至少一个轨道元件；以及至少一个联接元件，联接元件一方面能够移动地支承在轨道元件上并且另一方面固定在第一载体结构上。此外，联接元件包括：用于将联接元件支承在轨道元件上的第一支承分段和第二支承分段；以及布置在第一支承分段和第二支承分段之间的用于将联接元件固定到第一载体结构的固定分段，其中，在行驶吊篮的运行状态下，第一支承分段布置在第一载体结构上方和/或第二支承分段布置在第一载体结构下方。
[0009]本专利技术的第二方面涉及一种双层电梯，该双层电梯包括：根据本专利技术的第一方面
的实施方式所述的行驶吊篮；以及控制装置，其被设计成根据待同时抵达的两个楼层之间的楼层距离来控制行驶吊篮的驱动装置。换言之，驱动装置可以被控制为使得第一载体结构和第二载体结构之间的竖直距离适应于楼层距离。
[0010]本专利技术的第三方面涉及一种根据本专利技术的第二方面的实施方式所述的用于控制双层电梯的方法。该方法包括：接收关于同时待抵达的两个楼层的楼层信息；评估该楼层信息并确定待同时抵达的两个楼层之间的楼层距离；并且基于楼层距离输出用于控制行驶吊篮的驱动装置的控制命令。
[0011]本专利技术的实施方式的可能特征和优点尤其可以被认为是基于以下描述的构思和认知，包括但不限于本专利技术。
[0012]正如介绍中所指出的，由于建筑物的不同楼层之间的楼层距离不同，可能需要调整双层电梯的两个轿厢之间的竖直的轿厢距离。为了以相应的方式移动待调整的轿厢，通常需要行驶吊篮(行驶吊篮中上下布置有两个轿厢)内部的引导装置。根据所选的驱动器类型，引导装置最好尽可能是刚性的。尤其是，通过引导装置应确保，没有或至少仅有非常小的水平力作用在驱动轴上，例如作用在丝杠等上，例如以便不缩短轴承的使用寿命并将能耗保持尽可能低。
[0013]另一方面，在电梯装置的设计中，电梯竖井的尺寸，尤其是其横截面积(占地面积)起着重要作用。为了不必额外增大电梯竖井，引导装置应具有尽可能小的空间需求，在水平方向上尤其如此。因此，引导装置的各个部件应尽可能保持紧凑。
[0014]另一个需要考虑的要求是可以在两个停驻位置之间调整行驶吊篮距离的速度。该速度应该足够大，以便轿厢可以尤其在停驻之前及时被带到正确的位置，也就是轿厢的门轨枕与两个被移动的楼层的相应轨枕处于相同高度的位置。
[0015]为了考虑到这些要求，这里提出的方法建议使用行驶吊篮框架的元件，例如中心框架的侧面载体，以便对待移动的轿厢进行线性引导。因此，一方面可以减少附加部件的数量。另一方面，由于行驶吊篮框架的高刚性，可以使用用于引导装置的更紧凑的部件，由此可以减少在水平方向上的空间需求。尽管部件更紧凑，但引导装置可以通过施加到行驶吊篮框架的承载元件上来设计为具有足够高的刚性。因此，可以保护驱动器并可以减少摩擦损失。
[0016]行驶吊篮通常可以理解为可以在(例如电梯竖井中的)多个平面或楼层之间移动的支架，该支架具有用于运输人员或负载的至少一个轿厢。在双层电梯的情况下，行驶吊篮可以包括两个双层布置的轿厢，用于同时抵达两个不同的楼层。
[0017]行驶吊篮框架可以理解为用于承载轿厢的框架状的结构，也称为安全框架。例如，行驶吊篮框架可以被设计成沿着至少一个在电梯竖井中运行的导轨引导行驶吊篮。这种导轨可以布置在电梯竖井中的一侧或相反的两侧。如果导轨布置在一侧，则行驶吊篮框架例如可以被设计为L形的背包框架。如果导轨布置在两侧，则行驶吊篮框架例如可以被设计为中心框架。在此，轿厢位于行驶吊篮框架中，或者换句话说，轿厢至少大部分由该行驶吊篮框架所围绕。例如，安全装置(用于在超速情况下制动行驶吊篮)也可以集成到行驶吊篮框架中。
[0018]行驶吊篮框架的纵向方向可以理解为行驶吊篮框架的最长延展长度的方向。在行驶吊篮的运行状态下，行驶吊篮框架的纵向方向可以是竖直方向。在这个意义上，行驶吊篮
框架的纵向方向可以被认为对应于行驶吊篮的移动方向。
[0019]纵梁可以理解为用于尤其承载竖直负载的部件，其在行驶吊篮框架的纵向方向上的延展长度明显大于在行驶吊篮框架的横向方向上的延展长度。在行驶吊篮的运行状态下，纵梁可以基本上竖直地延伸。纵梁还可以用于例如在电梯竖井中的一个或多个导轨上引导行驶吊篮。根据设计，纵梁可以在行驶吊篮框架的整个高度上延伸或仅沿行驶吊篮框架的子分段延伸。尤其是，纵梁可以被设计成将第一载体结构和第二载体结构彼此联接。例如，纵梁可以被设计为具有封闭(空心)轮廓或开放轮廓的钢梁。
[0020]例如，行驶吊篮框架也可以具有多个纵梁，这些纵梁可以成对地并排和/或成对地彼此相反地布置和/或基本上相互平行地延伸。
[0021]载体结构通常可以理解为是用于容纳轿厢的平台或板，例如以支撑框架的形式。例如，当行驶吊篮处于运行状态时，轿厢可以处于载体结构上。也可以设想，当行驶吊篮处于运行状态时，轿厢悬挂地固定在载体结构上。在此，轿厢可以以减振方式连接到载体结构。在最简本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于双层电梯(400)的行驶吊篮(100)，其中，所述行驶吊篮(100)在运行状态下具有上下布置的两个轿厢(200；402)，处于行驶吊篮(100)的停驻位置的轿厢(200；402)能够分别通过另一楼层进入，其中，所述行驶吊篮(100)包括：行驶吊篮框架(102)，所述行驶吊篮框架具有至少一个沿所述行驶吊篮框架(102)的纵向方向(107)延伸的纵梁(108)；布置在所述行驶吊篮框架(102)中的第一载体结构(104)，用于承载所述轿厢中的第一轿厢(200)；布置在所述行驶吊篮框架(102)中的第二载体结构(106)，用于承载所述轿厢中的第二轿厢(402)；线性引导装置(112)，所述线性引导装置被设计成至少将所述第一载体结构(104)能够移动地连接到所述纵梁(108)，使得所述第一载体结构(104)能够沿着所述纵梁(108)相对于所述第二载体结构(106)移动；其中，所述线性引导装置(112)包括至少一个轨道元件(116)和至少一个联接元件(118)，所述至少一个轨道元件固定在所述纵梁(108)上，所述至少一个联接元件一方面能够移动地支承在所述轨道元件(116)上并且另一方面固定在所述第一载体结构(104)上；其中，所述联接元件(118)包括第一支承分段(300)和第二支承分段(302)，以用于将所述联接元件(118)支承在所述轨道元件(116)上，所述联接元件还包括布置在所述第一支承分段(300)和所述第二支承分段(302)之间的固定分段(304)，以用于将所述联接元件(118)固定在所述第一载体结构(104)上，其中，在所述行驶吊篮(100)的运行状态下，所述第一支承分段(300)布置在所述第一载体结构(104)上方，和/或所述第二支承分段(302)布置在所述第一载体结构(104)下方；以及驱动装置(114)，所述驱动装置被设计成使至少所述第一载体结构(104)相对于所述第二载体结构(106)移动。2.根据权利要求1所述的行驶吊篮(100)，其中，所述联接元件(118)被设计成框架状，和/或所述联接元件(118)具有至少一个U形和/或C形的轮廓(308、310)。3.根据权利要求2所述的行驶吊篮(100)，其中，所述第一支承分段(300)和/或所述第二支承分段(302)和/或所述固定分段(304)集成到所述U形和/或C形的轮廓(308、310)中。4.根据前述权利要求中任一项所述的行驶吊篮(100)，其中，所述联接元件(118)具有沿所述行驶吊篮框架的纵向方向(107)延伸的至少两个U形和/或C形的纵向轮廓(308)，所述第一支承分段(300)和/或所述第二支承分段(302)和/或所述固定分段(304)集成到纵向轮廓(308)中。5.根据权利要求4所述的行驶吊篮(100)，其中，所述联接元件(118)具有至少两个横向轮廓(310)，所述纵向轮廓(308)连接到横向轮廓(310)以形成框架。6.根据权利要求4或5所述的行驶吊篮(100)，其中，所述纵向轮廓(308)分别具有布置在所述第一支承分段(300)中的至少一个上部滑动引导靴(301)和布置在所述第二支承分段(302)中的至少一个下部滑动引导靴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈，
申请(专利权)人：因温特奥股份公司，
类型：发明
国别省市：