空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备制造技术

一种空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备，具有使得能够根据空中机动交通工具是处于高速飞行还是停放位置而使螺旋桨暴露或隐藏的结构。特别地，可伸缩螺旋桨设备包括：基座，其具有设置有空间的安装件；螺旋桨单元，其设置在安装件上并且配置为产生气流；盖，其配置为封闭该空间并且可相对于安装件沿上下方向移动；以及提升单元，其设置在安装件上并连接到盖，并且配置为使盖移动。盖基于提升单元的操作选择性地封闭该空间或打开该空间，使得螺旋桨单元是可操作的。旋桨单元是可操作的。旋桨单元是可操作的。

【技术实现步骤摘要】
空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备


[0001]本公开总体上涉及一种空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备，更具体地，涉及这样一种空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备，该可伸缩螺旋桨设备具有使得能够根据空中机动交通工具是处于高速飞行还是停放位置而使螺旋桨暴露或隐藏的结构。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]最近，可用于各种目的(例如货运或医疗运输)的空中机动交通工具的发展已经在进行中。空中机动交通工具由于其增加的能量效率和可靠性而进入实际使用阶段。
[0004]这种空中机动交通工具可以通过操作螺旋桨来飞行，这也使得能够起飞和着陆。起飞和着陆与飞行期间相比需要更大量的推力和更大的螺旋桨转数。相反，当空中机动交通工具处于飞行状态时，不再需要一些用于垂直起飞的螺旋桨的操作。特别地，当空中机动交通工具处于高速飞行状态时，螺旋桨产生空气阻力，从而导致飞行期间的能量损失。
[0005]前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，而不旨在意味着本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

技术实现思路

[0006]本公开提出了一种空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备，其具有使得能够根据空中机动交通工具是处于高速飞行还是停放位置而使螺旋桨暴露或隐藏的结构。因此，螺旋桨可以有效地用于各种飞行情况，以便提高能量效率，从而增加空中机动交通工具的空载连续航距(ferry range)。
[0007]在本公开的一个方面中，一种空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备包括：基座，沿纵向方向延伸，包括设置在其一部分中的安装件，在安装件中设置有空间，使得空气从其中流过；螺旋桨单元，其设置在安装件上以沿上下方向产生气流；盖，其配置为封闭该空间并且可相对于安装件沿上下方向移动；以及提升单元，其设置在安装件上并连接到盖，其中，提升单元根据其操作而使盖移动，使得盖封闭该空间或打开空间，使得螺旋桨单元是可操作的。
[0008]安装件可以包括分别设置在空间的上部和下部上的上安装件和下安装件，使得上安装件和下安装件彼此间隔开，并且螺旋桨单元可以设置在上安装件和下安装件之间并设置在其内部。
[0009]盖可以包括上盖和下盖，上盖配置为可经由上提升单元移动到上安装件外部，下盖配置为可经由下提升单元移动到下安装件外部。
[0010]上盖和下盖可以配置为沿上下方向彼此拆开并且从基座拆开。
[0011]安装件可以包括沿其纵向方向重复形成的多个阻挡表面和多个通孔。盖可以包括沿其纵向方向重复形成的多个封闭表面和多个通孔。
[0012]安装件可以包括设置在其纵向中心部分上的安装部分，其中螺旋桨单元设置在安
装部分上。阻挡表面和通孔可以相对于安装部分沿纵向方向重复地形成在安装件上。
[0013]安装件的阻挡表面和盖的封闭表面可以具有与基座的外围部分相同的形状。
[0014]安装件的阻挡表面可以与盖的通孔匹配，安装件的通孔可以与盖的封闭表面匹配，阻挡表面和通孔可以具有相同的形状，并且通孔和封闭表面可以具有相同的形状。
[0015]盖可以具有多个支撑部分，该多个支撑部分沿纵向方向延伸以与安装件的侧表面接触，从而保持与安装件接触。
[0016]支撑部分可以是与安装件的两个侧表面接触的一对支撑件，并且安装件可以包括设置在其与支撑部分接触的部分上的加强部分。
[0017]提升单元可以包括：第一连杆单元，其包括多个以之字形彼此连接的连杆构件，并且可枢转地连接到安装件和盖；第二连杆单元，其包括多个以之字形彼此连接的连杆构件，在与第一连杆单元连接到安装件和盖的位置间隔开的位置处可枢转地连接到安装件和盖，以便与第一连杆单元相交；以及致动器，其包括第一端和第二端，第一端连接到第一连杆单元的该多个第一连杆构件中的连接到安装件的第一连杆构件，第二端连接到第二连杆单元的该多个第二连杆构件中的连接到盖的第二连杆构件，其中，致动器的长度在其纵向方向上是可变的。
[0018]基座可以延伸以连接空中机动交通工具的单独的翼部。
[0019]螺旋桨单元可以包括设置在安装件上的驱动电机和多个螺旋桨叶片，该多个螺旋桨叶片连接到驱动电机以通过接收驱动电机的旋转动力而旋转。螺旋桨叶片可以是一对螺旋桨叶片，其设置成从驱动电机线性地延伸。
[0020]盖可以配置为覆盖驱动电机和螺旋桨叶片。
[0021]在具有上述结构的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备中，螺旋桨可以根据空中机动交通工具是处于高速飞行还是停放位置而暴露或隐藏。因此，螺旋桨可以有效地用于各种飞行情况，以便提高能量效率，从而增加空中机动交通工具的空载连续航距。
[0022]从本文提供的描述中，其他应用领域将变得显而易见。应理解，该描述和具体实例仅旨在用于说明的目的，而不是旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0023]为了使本公开内容可以被很好地理解，现在将参考附图描述其各种形式，这些形式通过实例的方式给出，其中：
[0024]图1是示出了根据本公开的示例性形式的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的视图；
[0025]图2和图3是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的缩回状态的视图；
[0026]图4是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的组装图；
[0027]图5是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的剖视图；
[0028]图6是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的提升单元的视图；
[0029]图7和图8是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的操作状态的视图；以及
[0030]图9是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的展开状态的视图。
[0031]本文描述的附图仅用于说明目的，而不是旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0032]下面的描述本质上仅是示例性的，并且不是旨在限制本公开、应用或使用。应理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
[0033]在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的示例性形式的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备。
[0034]图1是示出了根据本公开的一种形式的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的视图，图2和图3是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的缩回状态的视图，图4是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的组装图，图5是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的剖视图，图6是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的提升单元的视图，图7和图8是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的操作状态的视图，并且图9是示出了图1所示的空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备的展开状态的视图。
[0035]如图1至图4所示，空中机动交通工具M的可伸缩螺旋桨设备包括：基座10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空中机动交通工具的可伸缩螺旋桨设备，所述可伸缩螺旋桨设备包括：基座，沿纵向方向延伸，包括设置在所述基座的一部分中的安装件，其中所述安装件设置有空气流过其中的空间；螺旋桨单元，设置在所述安装件上并且配置为沿上下方向产生气流；盖，配置为封闭所述空间并且能相对于所述安装件沿所述上下方向移动；以及提升单元，设置在所述安装件上并连接到所述盖，并且配置为使所述盖移动，其中，所述盖配置为基于所述提升单元的操作选择性地封闭所述空间或打开所述空间，以使得所述螺旋桨单元能操作。2.根据权利要求1所述的可伸缩螺旋桨设备，其中：所述安装件包括分别设置在所述空间的上部和下部上的上安装件和下安装件，使得所述上安装件和所述下安装件彼此间隔开，并且所述螺旋桨单元设置在所述上安装件和所述下安装件之间并设置在所述上安装件和所述下安装件的内部。3.根据权利要求2所述的可伸缩螺旋桨设备，其中，所述盖包括上盖和下盖，所述上盖配置为能经由上提升单元移动到所述上安装件的外部，所述下盖配置为能经由下提升单元移动到所述下安装件的外部。4.根据权利要求3所述的可伸缩螺旋桨设备，其中，所述上盖和所述下盖配置为沿所述上下方向彼此拆开并且从所述基座拆开。5.根据权利要求1所述的可伸缩螺旋桨设备，其中：所述安装件包括沿其纵向方向重复形成的多个阻挡表面和多个通孔，并且所述盖包括沿其纵向方向重复形成的多个封闭表面和多个通孔。6.根据权利要求5所述的可伸缩螺旋桨设备，其中：所述安装件包括设置在其纵向中心部分上的安装部分，其中所述螺旋桨单元设置在所述安装部分上，所述安装件的多个通孔和所述多个阻挡表面相对于所述安装部分沿所述纵向方向重复地形成在所述安装件上。7.根据权利要求5所述的可伸缩螺旋桨设备，其中，所述安装件的所述多个阻挡表面和所述盖的所述多个封闭表面具有与所述基座的外围部分相同的形状。8.根据权利要求5所述的可伸缩螺旋桨设备，其中：所述安装件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑相铉，赵奎勋，任忠植，崔载荣，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：