一种内埋式副油箱系统技术方案

本发明专利技术公开了一种内埋式副油箱系统，包括分隔设置的储存舱和输送舱，所述储存舱内的上部设置有重力加油口、气路管，所述输送舱内的上部设置有加输油装置，还包括Y型管、连通管，所述储存舱和输送舱的下部通过连通管连通，且连通管位于输送舱的一端设置有上翻式单向活门，所述Y型管包括连通设置的A管口、B管口、C管口；所述重力加油口通过通气管嘴与Y型管的A管口连接，所述Y型管的B管口穿过密封隔板并与输送舱连通，且安装有下翻式单向活门，所述Y型管的C管口位于储存舱内部的下部，且低于连通管的管口位置。本发明专利技术有压力加油、重力加油、加油通气、输油增压、压力保护、抽油放油、油量告警等功能，具有较好的实用性。具有较好的实用性。具有较好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种内埋式副油箱系统


[0001]本专利技术属于飞机副油箱内的燃油系统的
，具体涉及一种内埋式副油箱系统。

技术介绍

[0002]副油箱在飞机上使用，其内部的燃油系统需具备多种功能。首先，燃油输出。无论飞机处于任何飞行过程中，副油箱内的燃油都要能可靠地输出。其次，加油通气。副油箱的燃油加注可以有两种方式，一种是压力加油，通过飞机上燃油系统加入；另一种是重力加油，通过地面加油车加入。不同的加油方式还需匹配相应的排气方式，燃油加满还需要有告警。再次，地面放油。副油箱的清洗、飞行未使用完的燃油等工作，都需在地面维护时燃油快速排出。从次，油箱增压。副油箱的燃油输出需要一定的增压压力，同时增压功能还不能与排气功能相互影响。最后，油心控制。飞机飞行过程有重心控制的需要，这就要求副油箱能够控制燃油的消耗顺序，进而控制油心的变化范围。
[0003]以往飞机使用的副油箱，通过外挂的形式，在飞行姿态平稳时使用，地面维护开敞性好。以往飞机使用的副油箱只需要满足平飞时的燃油输出，无需考虑在倒飞滚转时输油；油箱内空间充裕，可以设置整套的加油、放油、输油、通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内埋式副油箱系统，其特征在于，包括通过密封隔板（10）分隔设置的储存舱和输送舱，所述储存舱内的上部设置有重力加油口（2）、气路管（4），所述输送舱内的上部设置有加输油装置（6）；还包括Y型管（3）、连通管（9），所述储存舱和输送舱的下部通过连通管（9）连通，且连通管（9）位于输送舱的一端设置有上翻式单向活门，所述Y型管（3）包括连通设置的A管口、B管口、C管口；所述重力加油口（2）通过通气管嘴（2.1）与Y型管（3）的A管口连接，所述Y型管（3）的B管口穿过密封隔板（10）并与输送舱连通，且安装有下翻式单向活门，所述Y型管（3）的C管口位于储存舱内部的下部，且低于连通管（9）的管口位置。2.根据权利要求1所述的一种内埋式副油箱系统，其特征在于，所述加输油装置（6）包括管嘴（6.1）、输油管（6.3）、管接套（6.5）、管接头（6.6）、吸油管（6.7）、偏心块（6.8）、配重（6.9）；所述输油管（6.3）的一端通过管接套（6.5）与管接头（6.6）与吸油管（6.7）连通，所述管接头（6.6）的垂直弯头转动的内套装在管接套（6.5）内，且另一端穿过输送舱并连接管嘴（6.1）；所述吸油管（6.7）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢荣英，程家林，汤易，梁国浩，安玮，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：