本发明专利技术公开了一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。多个定位块的设计，能够利用多个定位块，将圆形的阻尼器管体进行有效的限位，而定位块的可伸缩，能够通过定位块的伸缩调节，实现对不同直径大小的阻尼器管体进行限位。行限位。行限位。
【技术实现步骤摘要】
一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具
[0001]本专利技术属于阻尼器
，具体涉及一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具。
技术介绍
[0002]阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
[0003]阻尼器的缸体是由长的无缝钢管切割而成，然后进行车削、镗孔和研磨等工艺制备而成，在生产过程中，尤其是打磨时，需要对管体进行定位，但是现有的定位机构，只能实现简单的固定限位的功能，不能够实现对管体旋转的调节，不利于后续的加工。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中的问题，本专利技术的目的在于提供一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和用于阻尼器管体内部加工的加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。
[0007]优选的，所述定位槽为圆柱形，所述定位块与定位槽滑动连接，所述定位槽内部设有旋转槽，所述旋转槽内设有只可自转的旋转板，所述旋转板与定位块之间设有固定连接且用于带动定位块伸缩运动的第一液压杆，所述旋转板上设有固定连接的第一斜齿轮，相邻所述旋转槽之间设有相连通的连通槽，所述连通槽内设有转动连接的传动轴，所述传动轴两端设有固定连接且与第一斜齿轮相啮合的第二斜齿轮，所述传动轴的数量比旋转槽的数量少一个，位于传动轴初始端的所述旋转槽内设有旋转电机，所述旋转电机输出端与第一斜齿轮相啮合。
[0008]进一步的，相邻所述传动轴之间形成一个不闭合的槽体。
[0009]优选的，所述定位块端部设有第一轮槽，所述第一滚轮两端设有固定连接的第一连接轴，所述第一连接轴两端分别与第一轮槽内壁两侧转动连接，所述定位块内还设有驱动电机，所述驱动电机输出端与第一连接轴之间设有相连接的传动链条。
[0010]优选的，所述定位板一侧设有固定座，所述固定座上设有固定连接且用于带动加
工条来回运动的第二液压杆。
[0011]优选的，所述加工条外侧壁上设有多个均匀分布的伸缩槽，所述摩擦板滑动连接在伸缩槽内，所述加工条中心处设有第一调节槽，所述第一调节槽内设有可来回运动的第一调节杆，第一调节槽外侧壁上设有与伸缩槽相连通的第一限位槽，所述第一限位槽内设有滑动连接的第一传动杆，所述第一传动杆一端与相应的摩擦板固定连接，且第一传动杆另一端设有转动连接的第一限位轴，所述第一限位轴底部与相应第一调节杆外侧壁转动连接。
[0012]进一步的，所述第一调节槽内设有用于带动第一调节杆来回运动的第三液压杆。
[0013]进一步的，位于摩擦板一侧的所述加工条上设有与第一调节槽相连通的第二限位槽，所述第二限位槽内设有滑动连接的第二传动杆，所述第二传动杆与相应的第一调节杆侧壁之间设有转动连接且用于传动的第二限位轴，所述第二传动杆外侧设有第二轮槽，所述第二轮槽内设有转动连接的第二滚轮，所述第二滚轮两侧设有固定连接的第二连接轴，所述第二连接轴与第二轮槽转动连接，所述第二限位槽一侧设有相连通的第二调节槽，所述第二调节槽内设有去除电机的自吸泵，所述第二连接轴输出端与自吸泵的驱动轴相连接用于带动自吸泵启动，所述加工条上设有多个固定连接的喷淋管，所述喷淋管进水端与自吸泵输出端之间设有相连通的排水管，所述自吸泵输入设有进水管，所述进水管端部设有储存冷却液的水箱。
[0014]优选的，所述水箱设置在固定座一侧，所述自吸泵与第二传动杆固定连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下技术效果：
[0016]1、多个定位块的设计，能够利用多个定位块，将圆形的阻尼器管体进行有效的限位，而定位块的可伸缩，能够通过定位块的伸缩调节，实现对不同直径大小的阻尼器管体进行限位，滚轮的设计，能够利用滚轮带动阻尼器管体实现转动，便于阻尼器管体的后续加工；同时，由于定位块的可转动，能够通过控制定位块的转动，带动滚轮同步转动，这样，就能够将原有带动管体转动的滚轮，旋转90度，能够带动管体在定位板之间来回运动调节，便于阻尼器管体的更好调节。
[0017]2、旋转板和第一液压杆的设计，能够利用第一液压杆实现对定位块来回运动调节的控制，实现定位块的可伸缩，同时旋转板只可自转的设计，既保证了定位块伸缩运动调节的稳定性，同时能够通过控制旋转板的转动，实现定位块的同步转动，第一斜齿轮、第二斜齿轮和传动轴的设计，能够利用齿轮的啮合，通过传动轴的传动，从而实现了定位块的同步转动调节，更加方便，能够通过一个旋转电机实现多个定位块的同步转动，节约成本。
[0018]参照后文的说明和附图，详细公开了本专利技术的特定实施方式，指明了本专利技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本专利技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。
[0019]针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
[0020]应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例1提供的立体结构示意图。
[0023]图2为本专利技术实施例1提供的定位板内部结构示意图。
[0024]图3为本专利技术实施例1提供的图2中A处放大图。
[0025]图4为本专利技术实施例2提供的加工条与摩擦板连接结构示意图。
[0026]图5为本专利技术实施例2提供的图4中B处放大图。
[0027]图中标号说明：1、定位板；11、定位块；111、第一轮槽；112、第一连接轴；113、驱动槽；114、传动链条；115、驱动电机；12、第一滚轮；13、进料孔；14、旋转槽；141、传动轴；142、第二斜齿轮；143、旋转电机；144、第一斜齿轮；145、旋转板；2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和用于阻尼器管体内部加工的加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。2.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述定位槽为圆柱形，所述定位块与定位槽滑动连接，所述定位槽内部设有旋转槽，所述旋转槽内设有只可自转的旋转板，所述旋转板与定位块之间设有固定连接且用于带动定位块伸缩运动的第一液压杆，所述旋转板上设有固定连接的第一斜齿轮，相邻所述旋转槽之间设有相连通的连通槽，所述连通槽内设有转动连接的传动轴，所述传动轴两端设有固定连接且与第一斜齿轮相啮合的第二斜齿轮，所述传动轴的数量比旋转槽的数量少一个，位于传动轴初始端的所述旋转槽内设有旋转电机，所述旋转电机输出端与第一斜齿轮相啮合。3.根据权利要求2所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：相邻所述传动轴之间形成一个不闭合的槽体。4.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述定位块端部设有第一轮槽，所述第一滚轮两端设有固定连接的第一连接轴，所述第一连接轴两端分别与第一轮槽内壁两侧转动连接，所述定位块内还设有驱动电机，所述驱动电机输出端与第一连接轴之间设有相连接的传动链条。5.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述定位板一侧设有固定座，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张铭，肖明，王大权，
申请(专利权)人：安徽润康橡塑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。