一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构，用于与车门密封条连接紧固，包括车身侧围外板以及设置在侧围外板上第一防脱凸筋，所述侧围外板上成型有两个门洞，所述侧围外板门洞边缘开设有与车门密封条相适配的卡接面，所述第一防脱凸筋一体成型设于侧围外板门洞顶部的圆角段并位于卡接面内，所述第一防脱凸筋与车门密封条卡接连接。本实用新型专利技术中，通过第一防脱凸筋的设置可补偿车门密封条因自身橡胶属性在圆角位置卡接开口变大的尺寸，防止车门密封条在圆角处卡接不良、脱落的问题。落的问题。落的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构


[0001]本技术涉及汽车装配
，更具体涉及一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构。

技术介绍

[0002]汽车车身侧围外板门洞形状主要满足乘员进出汽车，门洞焊接边主要功能满足车门密封条装配要求。
[0003]目前，市场许多车型侧围外板门洞圆角处密封条装配面设计不合理，因造型、进出性要求，车门门洞最高点位置一般为圆角处；同时，密封条由于其自身材料属性及结构影响，在圆角处密封条卡接位置开口尺寸增加从而易发生密封不良，综合以上两因素，车门密封条在门洞最高点位置因重力及材料属性易发生密封不良甚至密封条脱落的问题，影响产品品质及市场品牌效应。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于，如何提高车门密封条与车身的卡接效果。
[0005]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构，用于与车门密封条连接紧固，包括侧围外板以及设置在侧围外板上第一防脱凸筋，所述侧围外板上成型有两个门洞，所述侧围外板门洞边缘开设有与车门密封条相适配的卡接面，所述第一防脱凸筋一体成型设于侧围外板门洞顶部的圆角段并位于卡接面内，所述第一防脱凸筋与车门密封条卡接连接。
[0006]通过第一防脱凸筋的设置可补偿车门密封条因自身橡胶属性在圆角位置卡接开口变大的尺寸，防止车门密封条在圆角处卡接不良、脱落的问题。
[0007]作为优选的技术方案，还包括第二防脱凸筋、第三防脱凸筋，所述第一防脱凸筋位于圆角段中心位置，所述第二防脱凸筋、第一防脱凸筋、第三防脱凸筋自上往下间隔布置在门洞圆角处，通过第二防脱凸筋、第三防脱凸筋增加对密封条的卡接程度，可提高补偿效果，并且通过间隔布置，规避了密封条装配过程中插拔力过大、难装配问题。
[0008]作为优选的技术方案，所述第二防脱凸筋位于侧围外板门洞顶部水平段与圆角段的连接处，所述第三防脱凸筋位于侧围外板门洞顶部竖直段与圆角段的连接处。
[0009]作为优选的技术方案，所述第一防脱凸筋、第二防脱凸筋、第三防脱凸筋高度为1.5mm。
[0010]本技术的优点在于：
[0011](1)本技术中，通过第一防脱凸筋的设置可补偿车门密封条因自身橡胶属性在圆角位置卡接开口变大的尺寸，防止车门密封条在圆角处卡接不良、脱落的问题。
[0012](2)本技术中，通过第二防脱凸筋、第三防脱凸筋增加对密封条的卡接程度，可提高补偿效果，并且通过间隔布置，规避了密封条装配过程中插拔力过大、难装配问题。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例提供的一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构的侧围外板结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例提供的一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构的第一防脱凸筋结构示意图；
[0015]图3为本技术实施例提供的一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构的爆炸结构示意图；
[0016]图4为本技术实施例提供的一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构的装配总成结构示意图；
[0017]图5为本技术实施例提供的一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构的图4的A
‑
A截面结构示意图；
[0018]附图标号：1、车门密封条；2、侧围外板；3、第一防脱凸筋；4、卡接面；5、第二防脱凸筋；6、第三防脱凸筋。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参考图1、图2、图3，一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构，用于与车门密封条1连接紧固，补偿车门密封条1因自身橡胶属性在圆角位置卡接开口变大的尺寸，包括：车身的侧围外板2、开设在侧围外板2上的两个门洞、第一防脱凸筋3、第二防脱凸筋5、第三防脱凸筋6；侧围外板2上成型有两个门洞，侧围外板2门洞边缘开设有与车门密封条1相适配的卡接面4，第一防脱凸筋3、第二防脱凸筋5、第三防脱凸筋6一体成型设于侧围外板2门洞顶部的圆角段并位于卡接面4内，第一防脱凸筋3、第二防脱凸筋5、第三防脱凸筋6与车门密封条1卡接连接，第一防脱凸筋3位于圆角段中心位置，参考图4、图5，侧围外板2门洞为闭合框型，其水平段和竖直段的连接处设有圆角段，第二防脱凸筋5位于侧围外板2门洞顶部水平段与圆角段的连接处，第三防脱凸筋6位于侧围外板2门洞顶部竖直段与圆角段的连接处，具体为，自下往上刚入圆角处布置第二防脱凸筋5、圆角中心位置布置第一防脱凸筋3、刚出圆角直线段处布置第三防脱凸筋6，第一防脱凸筋3、第二防脱凸筋5、第三防脱凸筋6高度为1.5mm，长度可设计为12mm，凸筋间隔距离布置规避了密封条装配过程中插拔力过大、难装配问题，门洞最高点圆角处凸筋的布置有效规避了车门密封条在最高点脱落的风险。
[0021]使用方法：将车门密封条1安装在侧围外板2上的卡接面4内，使第一防脱凸筋3、第二防脱凸筋5、第三防脱凸筋6分别与车门密封条1卡接配合，凸筋间隔距离布置规避了密封条装配过程中插拔力过大、难装配问题，门洞最高点圆角处凸筋的布置有效规避了车门密封条在最高点脱落的风险。
[0022]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前
述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构，用于与车门密封条(1)连接紧固，其特征在于，包括侧围外板(2)以及设置在侧围外板(2)上第一防脱凸筋(3)，所述侧围外板(2)上成型有两个门洞，所述侧围外板(2)门洞边缘开设有与车门密封条(1)相适配的卡接面(4)，所述第一防脱凸筋(3)一体成型设于侧围外板(2)门洞顶部的圆角段并位于卡接面(4)内，所述第一防脱凸筋(3)与车门密封条(1)卡接连接。2.根据权利要求1所述的一种用于卡接密封条的车身侧围外板结构，其特征在于，还包括第二防脱凸筋(5)、第三防脱凸筋(6)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范海勤，高兴福，赵丹，
申请(专利权)人：合肥长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：