车灯与车辆制造技术

本申请提供一种车灯与车辆，车灯包括灯体和灯罩，灯体的外侧壁设置有至少一个第一定位部，第一定位部开设有第一插接孔。灯罩的侧边设置有至少一个第二定位部，第二定位部开设有第一定位孔，第二定位部可经第一插接孔与第一定位部配合，以使灯罩与灯体配合，第二定位部可通过第一定位孔与车辆钣金连接。上述车灯的灯罩可与灯体配合，并直接与车辆钣金连接，不仅使车灯不仅不易脱落，而且提升了面罩与周围件的匹配精度，使车辆整体更加美观。使车辆整体更加美观。使车辆整体更加美观。

【技术实现步骤摘要】
车灯与车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种车灯与车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆越来越普及，人们对车辆配件的要求也越来越高。例如，车灯作为车辆必不可少的一个组件，在夜间照明、行车信号、转向标志等方面发挥着至关重要的作用。
[0003]目前，车辆车灯的定位方式是先将灯体定位在车辆上，再将车灯面罩以胶粘等方式固定在车灯体上。以上定位方式存在如下弊端：首先，这种定位方式使面罩容易脱落；其次，由于面罩固定在灯体上后，再与周边件匹配时会存在较大公差链，导致匹配精度不够，与周边件的间隙不均匀，影响车辆整体美观。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车灯与车辆，旨在解决现有车灯定位方式存在的面罩与周边件匹配精度不够且容易脱落的问题。
[0005]一方面，本申请实施例提出了一种车灯，该车灯包括灯体和灯罩，所述灯体的外侧壁设置有至少一个第一定位部，所述第一定位部开设有第一插接孔。所述灯罩的侧边设置有至少一个第二定位部，所述第二定位部开设有第一定位孔，所述第二定位部可经所述第一插接孔与所述第一定位部配合，以使所述灯罩与所述灯体配合，所述第二定位部可通过所述第一定位孔与车辆钣金连接。
[0006]可选地，所述灯体的外侧壁还设置有至少一个第三定位部，所述第三定位部开设有第二插接孔。所述灯罩的侧边还设置有至少一个第四定位部，所述第四定位部开设有第二定位孔，所述第四定位部可经所述第二插接孔与所述第三定位部配合，所述第四定位部可通过所述第二定位孔与车辆钣金连接。其中，所述灯罩与所述灯体配合时，所述第一定位孔的中心轴线与所述第二定位孔的中心轴线存在夹角，以实现所述第二定位部和所述第四定位部分别与不同设置方向的车辆钣金连接。
[0007]可选地，所述第一定位部包括第一支撑臂和第一定位臂，所述第一支撑臂的一端与所述灯体连接，所述第一支撑臂的另一端与所述第一定位臂连接，所述第一定位臂的延伸方向背离所述灯体的灯罩安装面，所述第一支撑臂开设有所述第一插接孔。所述第二定位部包括第二定位臂，所述第二定位臂的延伸方向朝向所述灯罩的灯体安装面，所述第二定位臂开设有所述第一定位孔。其中，所述灯罩与所述灯体配合时，所述第二定位臂插于所述第一插接孔，且与所述第一定位臂接触。
[0008]可选地，所述第一定位臂上设置有第三定位孔，所述第一定位部可通过所述第三定位孔与车辆钣金连接。
[0009]可选地，所述灯罩与所述灯体配合时，所述第一定位孔与所述第三定位孔的中心轴线重合，所述第一定位部与所述第二定位部共同与车辆钣金连接。
[0010]可选地，所述第一定位臂包括第一段与第二段，所述第一段的一端与所述第一支
撑臂连接，所述第一段的另一端与所述第二段连接。其中，所述灯罩与所述灯体配合时，所述第二定位臂与所述第二段接触，且与所述第一段存在间距。
[0011]可选地，所述第一定位部包括第二支撑臂，所述第二支撑臂上开设有所述第一插接孔；所述第二定位部包括朝向所述灯体折弯形成的定位凸台以及与所述定位凸台连接的限位臂，所述定位凸台开设有所述第一定位孔，其中，所述灯罩与所述灯体配合时，所述定位凸台插于所述第一插接孔，所述定位凸台凸出于或平齐于所述第二支撑臂，所述限位臂与所述第二支撑臂相抵接。
[0012]可选地，所述第一定位部包括侧壁，所述侧壁既与所述灯体连接，还与所述第二支撑臂连接。
[0013]可选地，所述第一定位部设置于所述灯体的上侧壁，所述第三定位部设置于所述灯体的下侧壁，所述第一定位部包括与所述上侧壁基本平行的定位臂，所述第三定位部包括与所述下侧壁基本垂直的定位臂。其中，所述灯罩与所述灯体配合时，所述第一定位孔的中心轴线基本垂直于所述上侧壁，所述第二定位孔的中心轴线基本平行于所述下侧壁。
[0014]另一个方面，本申请实施例提供一种车辆，包括上述车灯。
[0015]根据本申请实施例提供的车灯与车辆，车灯的灯罩可与灯体配合，并直接与车辆钣金连接，不仅使车灯不仅不易脱落，而且提升了面罩与周围件的匹配精度，使整体车辆更加美观。
附图说明
[0016]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果，在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
[0017]图1是本申请实施例1公开的车灯结构的立体图；
[0018]图2是本申请实施例1公开的车灯结构的爆炸图；
[0019]图3是本申请实施例1公开的车灯结构的剖面图；
[0020]图4是图3中A处的局部放大图；
[0021]图5是本申请实施例2公开的车灯结构的立体图；
[0022]图6是本申请实施例2公开的车灯结构的爆炸图；
[0023]图7是本申请实施例2公开的车灯结构的剖面图；
[0024]图8是图7中B处的局部放大图；
[0025]图9是本申请实施例3公开的车灯结构的立体图；
[0026]图10是本申请实施例3公开的车灯结构的爆炸图。
[0027]在附图中：
[0028]100
‑
灯体；200
‑
灯罩；300
‑
车辆钣金；310
‑
第一车辆钣金；320第二车辆钣金；400
‑
螺钉。
[0029]110A
‑
第一定位部；111
‑
第一插接孔；112
‑
第一定位臂；1121
‑
第一段；1122
‑ꢀ
第二段；113
‑
第一支撑臂；114
‑
第三定位孔；
[0030]210A
‑
第二定位部；211
‑
第二定位臂；212
‑
第一定位孔；
[0031]110B
‑
第一定位部；115
‑
第二支撑臂；116
‑
侧壁；
[0032]210B
‑
第二定位部；213
‑
定位凸台；214
‑
限位臂；
[0033]120
‑
第三定位部；117
‑
第二插接孔；
[0034]220
‑
第四定位部；215
‑
第二定位孔。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。
[0036]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯，其特征在于，包括：灯体，所述灯体的外侧壁设置有至少一个第一定位部，所述第一定位部开设有第一插接孔；灯罩，所述灯罩的侧边设置有至少一个第二定位部，所述第二定位部开设有第一定位孔，所述第二定位部可经所述第一插接孔与所述第一定位部配合，以使所述灯罩与所述灯体配合，所述第二定位部可通过所述第一定位孔与车辆钣金连接。2.根据权利要求1所述车灯，其特征在于，所述灯体的外侧壁还设置有至少一个第三定位部，所述第三定位部开设有第二插接孔；所述灯罩的侧边还设置有至少一个第四定位部，所述第四定位部开设有第二定位孔，所述第四定位部可经所述第二插接孔与所述第三定位部配合，所述第四定位部可通过所述第二定位孔与车辆钣金连接；其中，所述灯罩与所述灯体配合时，所述第一定位孔的中心轴线与所述第二定位孔的中心轴线存在夹角，以实现所述第二定位部和所述第四定位部分别与不同设置方向的车辆钣金连接。3.根据权利要求1所述车灯，其特征在于，所述第一定位部包括第一支撑臂和第一定位臂，所述第一支撑臂的一端与所述灯体连接，所述第一支撑臂的另一端与所述第一定位臂连接，所述第一定位臂的延伸方向背离所述灯体的灯罩安装面，所述第一支撑臂开设有所述第一插接孔；所述第二定位部包括第二定位臂，所述第二定位臂的延伸方向朝向所述灯罩的灯体安装面，所述第二定位臂开设有所述第一定位孔；其中，所述灯罩与所述灯体配合时，所述第二定位臂插于所述第一插接孔，且与所述第一定位臂接触。4.根据权利要求3所述车灯，其特征在于，所述第一定位臂上设置有第三定位孔，所述第一定位部可通过所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：