本实用新型专利技术涉及一种两轮车人机工程测量调试装置，包括方向把调节组件、车头管调节组件、脚踏板调节组件、鞍座调节组件、后平叉调节组件、底部支撑组件，上述组件按照两轮车的结构组装，其中底部支撑组件为放在水平面上的安装基准。本实用新型专利技术通过设计出针对电动车人机工程相关联的数据，并对数据作出适量调整，在开发初始阶段即可模拟驾乘、及时修正数据，避免时间和物力浪费，有效提升新品开发成功率。有效提升新品开发成功率。有效提升新品开发成功率。
【技术实现步骤摘要】
一种两轮车人机工程测量调试装置
[0001]本技术涉及两轮车调试工装
，尤其是一种两轮车人机工程测量调试装置。
技术介绍
[0002]一款全新开发的电动车，当确定了适应人群和相关设计数据后，必然会对驾乘舒适度做多次的修改和调整，以达到最佳人机工程体验感。
[0003]目前行业中，按惯例均是制造出实物样车进行试骑体验，这种调试方式不仅成本高、周期长，而且还会因为结构部件的定型而无法再进一步修正人机工程。一旦不能满足要求，需再次重复前期的所有过程，浪费大量的人力和物力，严重者还会错失销售窗口期。
技术实现思路
[0004]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的两轮车人机工程测量调试装置，无需制造出成品进行调试，通过多组组件的配合使用，能够在试乘的同时，对零件的高度、角度等进行及时调整，从而在开发初始阶段即可实现人机工程模拟驾乘，及时修正相关设计数据，避免浪费时间和物力，提升新品开发成功率。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种两轮车人机工程测量调试装置，包括方向把调节组件、车头管调节组件、脚踏板调节组件、鞍座调节组件、后平叉调节组件、底部支撑组件，上述组件按照两轮车的结构组装，其中底部支撑组件为放在水平面上的安装基准，
[0007]所述底部支撑组件包括底部支撑板，底部支撑板下方设有支撑脚；底部支撑板上方设有导向柱套，所述导向柱套内竖直滑移有支撑导柱；
[0008]所述方向把调节组件包括外套立柱，所述外套立柱用于套设在两轮车半成品的车辆部件前叉上，外套立柱顶部安装有把管主支撑，
[0009]所述方向把调节组件下方对应设置车头管调节组件，所述车头管调节组件固定安装于底部支撑组件的车头一端，车头管调节组件包括与底部支撑组件固定相连的支撑板组件，所述支撑板组件上固定夹持有车架头管，车架头管用于容纳两轮车半成品的车辆部件前叉，
[0010]所述脚踏板调节组件安装在底部支撑组件的顶面上，包括与底部支撑组件固定的高度调节滑槽，所述高度调节滑槽竖直设置，在高度调节滑槽的两端各滑移连接有一条滑动滑槽板；在高度调节滑槽背离滑动滑槽板的一侧，竖直滑移连接有高度调节架；所述高度调节架顶部安装有车辆部件脚踏板，
[0011]所述鞍座调节组件位于脚踏板调节组件背离车头管调节组件一侧，包括固定安装在底部支撑组件上的底座、位于底座顶部的支撑底板，所述支撑底板上铰接有鞍座调节垫板，所述鞍座调节垫板用于支承车辆部件鞍座，
[0012]所述平叉调节组件包括安装在车辆部件脚踏板上的轴向调节底板、位于轴向调节
底板上的后减震安装支架，所述后减震安装支架的顶端向下延伸连接有后减震器，后减震器背离后减震安装支架的一端安装车辆部件电机及模拟车轮。
[0013]所述把管主支撑的两侧延伸出左右把管。
[0014]车头管调节组件的支撑板组件具体结构为：从底部支撑组件上依次向上固定安装的前支撑连接板、底部安装板、圆弧安装板和侧支撑板，所述前支撑连接板和圆弧安装板之间还设有加强板，加强板与底部安装板位于同一竖直高度。
[0015]所述侧支撑板上垂直延伸出夹持支撑，夹持支撑用于锁紧限位车辆部件车架头管。
[0016]夹持支撑包括分别夹持在车辆部件车架头管上下两端的上夹持支撑和下夹持支撑，所述下夹持支撑与侧支撑板之间的相对位置可调。
[0017]所述高度调节架呈“n”形，横跨于两组滑动滑槽板上方，所述车辆部件脚踏板面向高度调节架的一侧安装有左右调节滑槽板，左右调节滑槽板适于扣在高度调节架上进行往复运动。
[0018]所述底座与支撑底板之间通过蜗轮蜗杆调节件连接，底座与支撑板之间还设有支撑导柱，蜗轮蜗杆调节件与支撑导柱顶部保持等高。
[0019]所述支撑底板顶面的一侧安装有鞍座安装板，所述鞍座安装板上活动套设滑套方管；所述滑套方管上安装有垫板固定块，鞍座调节垫板铰接于垫板固定块上。
[0020]所述支撑底板上还固定设有升降调节顶杆，所述升降调节顶杆顶端支撑鞍座垫板。
[0021]所述鞍座垫板与支撑底板之间的夹角范围取值0
‑
12
°
。
[0022]本技术的有益效果如下：
[0023]本技术结构紧凑、合理，操作方便，通过对两轮车半成品的各个部位进行调节校准，在没有完成最终装配的前提下，于设计初始阶段即可试乘，体验静态设计数据的人机工程效果，并根据试乘结果逐一调试修正相关人机工程数据。
[0024]本技术能够多轮次地试乘，体验感知人机工程效果，达到车型适应人群的最佳状态后进行设计匹配。
[0025]本技术能够通过调节方向把调节组件和车头管调节组件来控制双手扶把的舒适度、扶把高度、头管前倾角度，通过脚踏板调节组件调节双脚放置于脚踏板的空间维度、候驾时双脚放置地面的舒适度、鞍座高度，还能够通过整体结构的配合调整坐姿转向双臂舒适感、整车轴距等参数，对比得出优选数据后开始设计匹配，减小后续整改调整项次的几率。
[0026]本技术还能够通过平台试乘验证人机工程数据的各项极限值，提前作出取舍。
附图说明
[0027]图1为本技术的总体调节组件装配示意图。
[0028]图2为本技术应用在两轮车半成品调试工况下的示意图。
[0029]图3为本技术的方向把调节组件的侧视图。
[0030]图4为本技术的方向把调节组件的主视图。
[0031]图5为本技术的车头管调节组件的侧视图。
[0032]图6为本技术的车头管调节组件的主视图。
[0033]图7为本技术的脚踏板调节组件的立体图。
[0034]图8为本技术的脚踏板调节组件的侧视图。
[0035]图9为本技术的鞍座调节组件的立体图。
[0036]图10为本技术的鞍座调节组件的侧视图。
[0037]图11为本技术的后平叉调节组件的立体图。
[0038]图12为本技术的后平叉调节组件的侧视图。
[0039]图13为本技术的底部支撑组件的侧视图。
[0040]图14本技术的底部支撑组件的俯视图。
[0041]其中：1、方向把调节组件；2、车头管调节组件；3、脚踏板调节组件；4、鞍座调节组件；5、后平叉调节组件；6、高度调节组件； 7、底部支撑组件；8、车辆部件前叉；9、外套立柱；10、内芯立柱； 11、导向柱套；12、锁紧螺杆；13、把管主支撑；14、左右把管；15、前支撑连接板；16、底部安装版；17、圆弧安装板；18、侧支撑板； 19、固定中板；20、加强板；21、车辆部件车架头管；22、底部支撑板；23、夹持支撑；24、滑动滑槽板；25、后支撑连接板；26、高度调节滑槽板；27、高度调节架；28、t型螺母；29、左右调节滑槽板； 30、车辆部件脚踏板；31、车辆部件鞍座；32、鞍座安装板；33、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两轮车人机工程测量调试装置，其特征在于：包括方向把调节组件(1)、车头管调节组件(2)、脚踏板调节组件(3)、鞍座调节组件(4)、后平叉调节组件(5)、底部支撑组件(7)，上述组件按照两轮车的结构组装，其中底部支撑组件(7)为放在水平面上的安装基准，所述底部支撑组件(7)包括底部支撑板(22)，底部支撑板(22)下方设有支撑脚(50)；底部支撑板(22)上方设有导向柱套(11)，所述导向柱套(11)内竖直滑移有支撑导柱(38)；所述方向把调节组件(1)包括外套立柱(9)，所述外套立柱(9)用于套设在两轮车半成品的车辆部件前叉(8)上，外套立柱(9)顶部安装有把管主支撑(13)，所述方向把调节组件(1)下方对应设置车头管调节组件(2)，所述车头管调节组件(2)固定安装于底部支撑组件(7)的车头一端，车头管调节组件(2)包括与底部支撑组件(7)固定相连的支撑板组件，所述支撑板组件上固定夹持有车架头管，车架头管用于容纳两轮车半成品的车辆部件前叉(8)，所述脚踏板调节组件(3)安装在底部支撑组件(7)的顶面上，包括与底部支撑组件(7)固定的高度调节滑槽，所述高度调节滑槽竖直设置，在高度调节滑槽的两端各滑移连接有一条滑动滑槽板(24)；在高度调节滑槽背离滑动滑槽板(24)的一侧，竖直滑移连接有高度调节架(27)；所述高度调节架(27)顶部安装有车辆部件脚踏板(30)，所述鞍座调节组件(4)位于脚踏板调节组件(3)背离车头管调节组件(2)一侧，包括固定安装在底部支撑组件(7)上的底座(37)、位于底座(37)顶部的支撑底板(39)，所述支撑底板(39)上铰接有鞍座调节垫板，所述鞍座调节垫板用于支承车辆部件鞍座(31)，所述平叉调节组件包括安装在车辆部件脚踏板(30)上的轴向调节底板(41)、位于轴向调节底板(41)上的后减震安装支架(42)，所述后减震安装支架(42)的顶端向下延伸连接有后减震器(44)，后减震器(44)背离后减震安装支架(42)的一端安装车辆部件电机(45)及模拟车轮。2.如权利要求1所述的一种两轮车人机工程测量调试装置，其特征在于：所述把管主支撑(13)的两侧延伸出左右把管(14)。3.如权利要求1所述的一种两轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈士军，龙萼辉，夏良亚，黄昱，
申请(专利权)人：安徽雅迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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