一种油门踏板开度的限位方法及系统技术方案

本申请涉及一种油门踏板开度的限位方法及系统。所述待测试车辆的地板与所述油门踏板之间，设置有宾汉流体装置；所述方法包括：获取各功率点对应的目标油门踏板开度，通过宾汉流体装置针对该功率点对应的目标油门踏板开度进行限位；在节气门部分开(POT)工况下，根据各所述功率点对应的目标油门踏板开度进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)测试。采用本申请可以通过宾汉流体装置对油门踏板开度进行限位，以便完成NVH性能测试。便完成NVH性能测试。便完成NVH性能测试。

【技术实现步骤摘要】
一种油门踏板开度的限位方法及系统


[0001]本申请涉及汽车制造
，特别是涉及一种油门踏板开度的限位方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，在NVH性能测试阶段，POT工况是识别车辆在加速过程中噪声和振动问题的主要手段。在POT工况下，针对不同功率点的测试，测试人员需要确定各功率点对应的油门踏板开度，并通过限位装置固定该油门踏板开度。目前的限位装置包括液力挺柱式和叉臂式，主要问题为稳定性不足，调节好后受力，会有一定程度的位移，并且调节困难，需要测试人员弯腰进行多次距离调节，非常不方便。因此，如何解决上述油门踏板开度的限位的问题，以便完成NVH性能测试，成为测试人员最为关心的问题。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种油门踏板开度的限位方法及系统。
[0004]第一方面，提供了一种油门踏板开度的限位方法，所述方法应用于待测试车辆，所述待测试车辆的地板与所述油门踏板之间，设置有宾汉流体装置；所述方法包括：
[0005]获取各功率点对应的目标油门踏板开度，通过宾汉流体装置针对该功率点对应的目标油门踏板开度进行限位；
[0006]在节气门部分开(POT)工况下，根据各所述功率点对应的目标油门踏板开度进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)测试。
[0007]作为一种可选地实施方式，所述获取各功率点对应的目标油门踏板开度，包括：
[0008]在所述待测试车辆按照额定功率运行的过程中，采集所述额定功率对应的第一振动信息；
[0009]针对各所述功率点中的每个功率点，根据该功率点、所述额定功率、所述第一振动信息，确定该功率点对应的第二振动信息；
[0010]获取各油门踏板开度对应的第三振动信息，当所述第三振动信息与该功率点对应的第二振动信息满足预设接近度条件时，确定该油门踏板开度为该功率点对应的目标油门踏板开度。
[0011]作为一种可选地实施方式，所述针对各所述功率点中的每个功率点，根据该功率点、所述额定功率、所述第一振动信息，确定该功率点对应的第二振动信息，包括：
[0012]根据各所述功率点与所述额定功率，确定各所述功率点与所述额定功率的比值，将该比值与所述第一振动信息的乘积作为各所述功率点中的每个功率点对应的第二振动信息。
[0013]作为一种可选地实施方式，所述第一振动信息包括第一动力总成壳体振动频率和第一动力总成壳体振动幅度，所述第二振动信息包括第二动力总成壳体振动频率和第二动力总成壳体振动幅度，所述第三振动信息包括第三动力总成壳体振动频率和第三动力总成
壳体振动幅度。
[0014]作为一种可选地实施方式，所述第三振动信息与该功率点对应的第二振动信息满足预设接近度条件，包括：
[0015]如果所述第三动力总成壳体振动频率与所述第二动力总成壳体振动频率的差值的绝对值小于或等于预设的频率阈值，且所述第三动力总成壳体振动幅度与所述第二动力总成壳体振动幅度的差值的绝对值小于或等于预设的幅度阈值，则判定所述第三振动信息与该功率点对应的第二振动信息满足预设接近度条件。
[0016]第二方面，提供了一种油门踏板开度的限位系统，所述系统包括设置于待测试车辆的地板与所述油门踏板之间的宾汉流体装置和测试装置；其中，
[0017]所述测试装置，用于获取各功率点对应的目标油门踏板开度，通过宾汉流体装置针对该功率点对应的目标油门踏板开度进行限位；
[0018]所述测试装置，用于在节气门部分开(POT)工况下，根据各所述功率点对应的目标油门踏板开度进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)测试。
[0019]作为一种可选地实施方式，所述测试装置，具体用于：
[0020]在所述待测试车辆按照额定功率运行的过程中，采集所述额定功率对应的第一振动信息；
[0021]针对各所述功率点中的每个功率点，根据该功率点、所述额定功率、所述第一振动信息，确定该功率点对应的第二振动信息；
[0022]获取各油门踏板开度对应的第三振动信息，当所述第三振动信息与该功率点对应的第二振动信息满足预设接近度条件时，确定该油门踏板开度为该功率点对应的目标油门踏板开度。
[0023]作为一种可选地实施方式，所述测试装置，具体用于：
[0024]根据各所述功率点与所述额定功率，确定各所述功率点与所述额定功率的比值，将该比值与所述第一振动信息的乘积作为各所述功率点中的每个功率点对应的第二振动信息。
[0025]作为一种可选地实施方式，所述测试装置，具体用于：
[0026]所述第一振动信息包括第一动力总成壳体振动频率和第一动力总成壳体振动幅度，所述第二振动信息包括第二动力总成壳体振动频率和第二动力总成壳体振动幅度，所述第三振动信息包括第三动力总成壳体振动频率和第三动力总成壳体振动幅度。
[0027]作为一种可选地实施方式，所述测试装置，具体用于：
[0028]如果所述第三动力总成壳体振动频率与所述第二动力总成壳体振动频率的差值的绝对值小于或等于预设的频率阈值，且所述第三动力总成壳体振动幅度与所述第二动力总成壳体振动幅度的差值的绝对值小于或等于预设的幅度阈值，则判定所述第三振动信息与该功率点对应的第二振动信息满足预设接近度条件。
[0029]本申请提供了一种油门踏板开度的限位方法及系统，本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：所述待测试车辆的地板与所述油门踏板之间，设置有宾汉流体装置。所述方法包括：获取各功率点对应的目标油门踏板开度，通过宾汉流体装置针对该功率点对应的目标油门踏板开度进行限位。在节气门部分开(POT)工况下，根据各所述功率点对应的目标油门踏板开度进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)测试。采用本申请可以通过
宾汉流体装置对油门踏板开度进行限位，以便完成NVH性能测试。
[0030]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本申请实施例提供的一种油门踏板开度的限位方法的流程图；
[0033]图2为本申请实施例提供的一种油门踏板开度的限位方法的流程图；
[0034]图3为本申请实施例提供的一种油门踏板开度的限位系统的结构示意图。
具体实施方式
[0035]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0036]下面将结合具体实施方式，对本申请实施例提供的一种油门踏板开度的限位方法进行详细的说明，该方法应用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板开度的限位方法，其特征在于，所述方法应用于待测试车辆，所述待测试车辆的地板与所述油门踏板之间，设置有宾汉流体装置；所述方法包括：获取各功率点对应的目标油门踏板开度，通过宾汉流体装置针对该功率点对应的目标油门踏板开度进行限位；在节气门部分开(POT)工况下，根据各所述功率点对应的目标油门踏板开度进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)测试。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取各功率点对应的目标油门踏板开度，包括：在所述待测试车辆按照额定功率运行的过程中，采集所述额定功率对应的第一振动信息；针对各所述功率点中的每个功率点，根据该功率点、所述额定功率、所述第一振动信息，确定该功率点对应的第二振动信息；获取各油门踏板开度对应的第三振动信息，当所述第三振动信息与该功率点对应的第二振动信息满足预设接近度条件时，确定该油门踏板开度为该功率点对应的目标油门踏板开度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述针对各所述功率点中的每个功率点，根据该功率点、所述额定功率、所述第一振动信息，确定该功率点对应的第二振动信息，包括：根据各所述功率点与所述额定功率，确定各所述功率点与所述额定功率的比值，将该比值与所述第一振动信息的乘积作为各所述功率点中的每个功率点对应的第二振动信息。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一振动信息包括第一动力总成壳体振动频率和第一动力总成壳体振动幅度，所述第二振动信息包括第二动力总成壳体振动频率和第二动力总成壳体振动幅度，所述第三振动信息包括第三动力总成壳体振动频率和第三动力总成壳体振动幅度。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第三振动信息与该功率点对应的第二振动信息满足预设接近度条件，包括：如果所述第三动力总成壳体振动频率与所述第二动力总成壳体振动频率的差值的绝对值小于或等于预设的频率阈值，且所述第三动力总成壳体振动幅度与所述第二动力总成壳体振动幅度的差值的绝对值小于或等于预设的幅度阈值，则判定所述第三振动信息与...

【专利技术属性】
技术研发人员：余义，韦玲玲，赵钪，王玉雷，仝伟，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：