一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器技术方案

一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，包括铁芯，以铁芯为同心圆依次饶设有为整流器提供多相交流电源的整流绕组、将变流器转换的交流电能回馈到交流侧的能馈绕组、及高压绕组，整流绕组、能馈绕组、高压绕组均设置在同一磁路中，且整流绕组、能馈绕组形成的组合变压器共用一个铁芯与高压绕组。本实用新型专利技术组合变压器将能馈变压器和牵变整流压器的功能融合在同一台变压器，以达到共用一个铁芯与高压绕组的目的，且组合变压器仅有一个磁路，有效替代传统地铁牵引供电系统采用牵引整流变压器和能馈变压器，且有效解决2台变压器在其中1台单独工作时，另1台变压器空闲导致资源浪费的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器


[0001]本技术涉及一种组合变压器，具体是一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器。

技术介绍

[0002]在地铁交通正常运作过程中，中压网络通常提供电力能源，通过整流模块实现直流供电，给地铁交通提供直流牵引电能；地铁刹车时再生制动能量回馈装置将直流侧电能回馈到交流侧，实现电能回馈。该系统中需要2种变压器分别为牵引整流变压器和能馈变压器。牵引整流变压器和能馈变压器为独立的两台变压器，各用一个磁路；当牵引整流变压器运行时，能馈变压器整体闲置，能馈变压器运行时，牵引整流变压器整体闲置；当一个变压器运行，另一变压器闲置会造成资源浪费。因此有待进一步优化改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的旨在提供一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，实现整流变压器、能馈变压器功能一体化，且仅有一个磁路，实现整流、能馈一体化的组合变压器共用一个铁芯与高压绕组，以优化现有技术中的不足之处。
[0004]按此目的设计的一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，包括铁芯，以铁芯为同心圆外围依次饶设有为整流器提供多相交流电源的整流绕组、将变流器转换的交流电能回馈到交流侧的能馈绕组、及高压绕组，整流绕组、能馈绕组均设置在同一磁路中，且整流绕组、能馈绕组形成的组合变压器共用一个铁芯与高压绕组。组合变压器用于地铁牵引变电所双向变流器配合整流机组向牵引网供电或将再生制动能量反馈回中压电网；组合变压器将能馈变压器和牵变压器的功能融合在同一台变压器，以达到共用一个铁芯与高压绕组的目的，且组合变压器仅有一个磁路，有效替代传统地铁牵引供电系统采用牵引整流变压器和能馈变压器，且有效解决两变压器在单独工作时，另1台变压器闲置导致资源浪费的问题。
[0005]高压绕组为上下并联结构，一体成型
[0006]整流绕组包括呈上下分体式设置的第一整流绕组、第二整流绕组，第一整流绕组和/或第二整流绕组与铁芯主级之间、及铁芯拉板之间设有层压板A、引拔条A，引拔条与线圈配合的上端及下端部四周均设有胶条，第一整流绕组与铁芯主级之间、及铁芯拉板之间通过层压板A、引拔条与线圈配合的胶条打紧；整流绕组与能馈绕组之间设有层压板B、引拔条B,整流绕组与能馈绕组之间通过层压板B、引拔条B打紧，层压板B、引拔条B放置位置与铁芯撑条位置相对应，此种线圈排布方式增强变压器的抗短路能力。
[0007]层压板A、层压板B均为层压玻璃布板。
[0008]胶条为硅橡胶。
[0009]整流绕组、能馈绕组、高压绕组三者之间设有垫块；整流绕组、能馈绕组、高压绕组三者之间通过垫块压紧固定。
[0010]垫块一体浇注成型，垫块上设有两个压钉，以形成双压钉结构。
[0011]组合变压器上设有槽钢，垫块中压钉的螺母固定在槽钢上，增加强度，且利于安装，组合变压器上还设有吊板，吊板与槽钢固定连接，且吊板与槽钢之间还设有连接件。
[0012]垫块中压钉的螺母通过焊接固定在槽钢上；连接件穿插吊板与槽钢之间的状态下，吊板与槽钢之间通过焊接固定，以使吊板形成高强度吊板；连接件为销钉。组合变压器体积、重量较大，需配置高强度的吊板，吊板与槽钢之间增加销钉后焊接，增加强度。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]组合变压器将能馈变压器和牵变压器的功能融合在同一台变压器，以达到共用一个铁芯与高压绕组的目的，且组合变压器仅有一个磁路，有效替代传统地铁牵引供电系统采用牵引整流变压器和能馈变压器，且有效解决两变压器在单独工作中，另一变压器空闲导致资源浪费的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术一实施例整流绕组包括呈上下分体式设置的第一整流绕组、第二整流绕组的结构示意图。
[0016]图2为本技术一实施例组合变压器的俯视位置的结构示意图。
[0017]图3为本技术一实施例普通强度吊板的结构示意图。
[0018]图4为本技术一实施例高强度吊板的结构示意图。
[0019]图5为本技术一实施例高强度吊板的截面结构示意图。
[0020]图6为本技术一实施例高强度吊板的另一方位截面结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述。
[0022]参见图1
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图6，一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，包括铁芯1，以铁芯1为同心圆外围依次饶设有：给整流器提供多相交流电能的整流绕组3、将变流器转换的交流电能回馈到交流侧的能馈绕组2、及高压绕组4，整流绕组3、能馈绕组2均设置在同一磁路中，且整流绕组3、能馈绕组2形成的组合变压器共用一个铁芯1与高压绕组4。
[0023]高压绕组4为上下并联结构，一体成型
[0024]整流绕组3包括呈分体式设置的第一整流绕组3.1、第二整流绕组3.2，第一整流绕组3.1和/或第二整流绕组3.2与铁芯1主级之间、及铁芯1拉板之间设有层压板A、引拔条A，引拔条与线圈配合的上端及下端部四周均设有胶条，第一整流绕组3.1与铁芯1主级之间、及铁芯1拉板之间通过层压板A、引拔条与线圈配合的胶条打紧。
[0025]层压板A为层压玻璃布板；第一整流绕组3.1、第二整流绕组3.2呈上下分体式设置。
[0026]参见图1，地铁正常运行时，第一整流绕组3.1和第二整流绕组3.2工作，通过整流模块实现直流供电，给地铁交通提供直流牵引电能。
[0027]地铁刹车时，高压绕组4和能馈绕组2工作，通过回馈装置将直流侧电能回馈到交流侧，实现电能回馈。
[0028]在两种工况下，高压绕组4和变压器铁芯1均工作，在实现功能的情况下，减少了闲
置浪费。
[0029]一台组合变压器相比于两台变压器而言，减小录入牵引供电室变压器占地面积，减少变压器的制造、运输、安装、运维成本，可节省变压器设备投资。
[0030]胶条为硅橡胶。
[0031]整流绕组3与能馈绕组2之间设有层压板B、引拔条B,整流绕组与能馈绕组之间通过层压板B、引拔条B打紧，层压板B、引拔条B放置位置与铁芯撑条位置相对应。
[0032]层压板B为层压玻璃布板。
[0033]整流绕组3、能馈绕组2、高压绕组4三者之间设有垫块；整流绕组3、能馈绕组2、高压绕组4三者之间通过垫块压紧固定。
[0034]垫块一体浇注成型，垫块上设有两个压钉，以形成双压钉结构。
[0035]组合变压器上设有槽钢5，垫块中压钉的螺母7固定在槽钢5上，组合变压器上还设有吊板6，吊板6与槽钢5固定连接，且吊板6与槽钢5之间还设有连接件8。
[0036]垫块中压钉的螺母7通过焊接固定在槽钢5上；连接件8穿插吊板6与槽钢5之间的状态下，吊板6与槽钢5之间通过焊接固定，以使吊板6形成高强度吊板；连接件8为销钉。
[0037]参见图3
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图6，组合变压器体积、重量较大，需配置高强度的吊板6，而普通强度的吊板9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，包括铁芯(1)，其特征在于：以铁芯(1)为同心圆外围依次饶设有：给整流器提供多相交流电能的整流绕组(3)、将变流器转换的交流电能回馈到交流侧的能馈绕组(2)、及高压绕组(4)，整流绕组(3)、能馈绕组(2)均设置在同一磁路中，且整流绕组(3)、能馈绕组(2)形成的组合变压器共用一个铁芯(1)与高压绕组(4)。2.根据权利要求1所述适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，其特征在于：整流绕组(3)包括呈分体式设置的第一整流绕组(3.1)、第二整流绕组(3.2)，第一整流绕组(3.1)和/或第二整流绕组(3.2)与铁芯(1)主级之间、及铁芯(1)拉板之间设有层压板A、引拔条A，引拔条与线圈配合的上端及下端部四周均设有胶条，第一整流绕组(3.1)与铁芯(1)主级之间、及铁芯(1)拉板之间通过层压板A、引拔条与线圈配合的胶条打紧。3.根据权利要求1所述适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，其特征在于：高压绕组(4)为上下并联结构，一体成型。4.根据权利要求2所述适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，其特征在于：层压板A为层压玻璃布板；第一整流绕组(3.1)、第二整流绕组(3.2)呈上下分体式设置。5.根据权利要求2所述适用于地铁牵引供电系统的组合变压器，其特征在于：胶条为硅橡胶。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕，张秀云，易吉良，郭峰，聂云海，何炯浩，
申请(专利权)人：顺特电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：