一种车用高频变压器制造技术

本发明专利技术公开了一种车用高频变压器，包括基座、绕线组、第一引线座和第二引线座，基座外端缠绕设置有绕线组，绕线组分别与第一引线座和第二引线座底部的接线头连接，接线头与引脚板之间电性连接，本发明专利技术中，通过将引脚设置于第一引线座和第二引线座内部，可对其进行保护，避免其受到外部的压力而受损，当第一引线座和第二引线座受到外力后，可带动固定板在减震腔中滑动，并通过第一弹簧的弹力带动固定板归位，起到回弹的作用，当基座整体受到外部的冲力后，可带动固定杆及滑板在底座内壁滑动，并通过设置的第二弹簧进行缓冲，以对基座整体进行减震保护，通过驱动电机的转动带动散热风扇转动，通过散热风扇的转动达到散热的效果。通过散热风扇的转动达到散热的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车用高频变压器


[0001]本专利技术涉及变压器
，尤其涉及一种车用高频变压器。

技术介绍

[0002]高频变压器是工作频率超过中频(10kHz)的电源变压器，主要用于高频开关电源中作高频开关电源变压器，也有用于高频逆变电源和高频逆变焊机中作高频逆变电源变压器的。
[0003]然而现有的大部分车用高频变压器上的引脚暴露在外容易受到外力的挤压而变形，且变压器整体也会因此而损坏报废，同时在长时间的使用后，变压器产生的高温若不及时的散出会导致变压器的使用寿命缩短。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种车用高频变压器。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车用高频变压器，包括基座、绕线组、第一引线座和第二引线座，所述基座外端缠绕设置有绕线组，所述绕线组分别与第一引线座和第二引线座底部的接线头连接，所述接线头与引脚板之间电性连接，所述引脚板顶部均匀设置有若干组引脚，且所述引脚板固定安装于第一引线座和第二引线座底端内壁，所述第一引线座和第二引线座通过减震机构与基座内壁连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述减震机构包括固定板和第一弹簧，所述第一引线座和第二引线座一侧壁均固定安装有固定板，所述基座两侧内壁开设有减震腔，所述减震腔中滑动设置有固定板，所述固定板上下两侧面均通过第一弹簧与减震腔内壁固接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：/>[0010]所述第一引线座和第二引线座一侧壁开设有若干组与引脚相对应的导孔，且所述第一引线座和第二引线座顶部铰接设置有封盖，所述封盖远离铰接侧设置有卡块，所述第一引线座和第二引线座顶部开设有配合卡块的卡槽。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述基座底部均匀设置有若干组固定杆，若干组所述固定杆滑动设置于底座内壁开设的滑槽中，所述滑槽中固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧顶端固接于滑板底部，所述滑板顶部固定安装于固定杆底端。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述底座顶部中心开设有安装槽，所述安装槽中固定安装有驱动电机，所述驱动电机输出端通过联轴器与散热风扇中心固接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述基座中心设置有圆柱形的散热腔。
[0017]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0018]通过将引脚设置于第一引线座和第二引线座内部，可对其进行保护，避免其受到外部的压力而受损，当第一引线座和第二引线座受到外力后，可带动固定板在减震腔中滑动，并通过第一弹簧的弹力带动固定板归位，起到回弹的作用，铰接设置的封盖以便于打开进行引脚上的线路连接，开设的导孔用于引脚处对应线路的导出，通过设置的卡块与卡槽之间的卡接可将封盖进行固定；
[0019]当基座整体受到外部的冲力后，可带动固定杆及滑板在底座内壁滑动，并通过设置的第二弹簧进行缓冲，以对基座整体进行减震保护，通过驱动电机的转动带动散热风扇转动，通过散热风扇的转动达到散热的效果，设置的散热腔用于将散热风扇吹出的风导出，以对散热腔外侧的绕线组工作时产生的热量进行散热。
附图说明
[0020]图1示出了根据本专利技术实施例提供的车用高频变压器剖面结构示意图；
[0021]图2示出了根据本专利技术实施例提供的基座俯视剖面结构示意图；
[0022]图3示出了根据本专利技术实施例提供的图1中A结构放大示意图；
[0023]图4示出了根据本专利技术实施例提供的图1中车用高频变压器正视结构示意图。
[0024]图例说明：
[0025]1、基座；2、绕线组；3、第一引线座；4、固定板；5、第一弹簧；6、减震腔；7、引脚；8、引脚板；9、导孔；10、封盖；11、底座；12、固定杆；13、第二弹簧；14、滑板；15、驱动电机；16、散热风扇；17、安装槽；18、第二引线座；19、卡块。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
4，本专利技术提供一种技术方案：
[0028]具体的,如图1
‑
4所示，一种车用高频变压器，包括基座1、绕线组2、第一引线座3和第二引线座18，基座1外端缠绕设置有绕线组2，绕线组2分别与第一引线座3和第二引线座18底部的接线头连接，接线头与引脚板8之间电性连接，引脚板8顶部均匀设置有若干组引脚7，且引脚板8固定安装于第一引线座3和第二引线座18底端内壁，第一引线座3和第二引线座18通过减震机构与基座1内壁连接，通过将引脚7设置于第一引线座3和第二引线座18内部，可对其进行保护，避免其受到外部的压力而受损，且通过设置的减震机构对其进行减震保护。
[0029]具体的,如图3所示，减震机构包括固定板4和第一弹簧5，第一引线座3和第二引线座18一侧壁均固定安装有固定板4，基座1两侧内壁开设有减震腔6，减震腔6中滑动设置有固定板4，固定板4上下两侧面均通过第一弹簧5与减震腔6内壁固接，当第一引线座3和第二引线座18受到外力后，可带动固定板4在减震腔6中滑动，并通过第一弹簧5的弹力带动固定板4归位，起到回弹的作用。
[0030]具体的,如图3所示，第一引线座3和第二引线座18一侧壁开设有若干组与引脚7相对应的导孔9，且第一引线座3和第二引线座18顶部铰接设置有封盖10，封盖10远离铰接侧设置有卡块19，第一引线座3和第二引线座18顶部开设有配合卡块19的卡槽，铰接设置的封盖10以便于打开进行引脚7上的线路连接，开设的导孔9用于引脚7处对应线路的导出，通过设置的卡块19与卡槽之间的卡接可将封盖10进行固定。
[0031]具体的,如图1所示，基座1底部均匀设置有若干组固定杆12，若干组固定杆12滑动设置于底座11内壁开设的滑槽中，滑槽中固定安装有第二弹簧13，第二弹簧13顶端固接于滑板14底部，滑板14顶部固定安装于固定杆12底端，当基座1整体受到外部的冲力后，可带动固定杆12及滑板14在底座11内壁滑动，并通过设置的第二弹簧13进行缓冲，以对基座1整体进行减震保护。
[0032]具体的,如图1所示，底座11顶部中心开设有安装槽17，安装槽17中固定安装有驱动电机15，驱动电机15输出端通过联轴器与散热风扇16中心固接，通过驱动电机15的转动带动散热风扇16转动，通过散热风扇16的转动达到散热的效果。
[0033]具体的,如图2所示，基座1中心设置有圆柱形的散热腔，设置的散热腔用于将散热风扇16吹出的风导出，以对散热腔外侧的绕线组2工作时产生的热量进行散本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用高频变压器，包括基座(1)、绕线组(2)、第一引线座(3)和第二引线座(18)，其特征在于，所述基座(1)外端缠绕设置有绕线组(2)，所述绕线组(2)分别与第一引线座(3)和第二引线座(18)底部的接线头连接，所述接线头与引脚板(8)之间电性连接，所述引脚板(8)顶部均匀设置有若干组引脚(7)，且所述引脚板(8)固定安装于第一引线座(3)和第二引线座(18)底端内壁，所述第一引线座(3)和第二引线座(18)通过减震机构与基座(1)内壁连接。2.根据权利要求1所述的一种车用高频变压器，其特征在于，所述减震机构包括固定板(4)和第一弹簧(5)，所述第一引线座(3)和第二引线座(18)一侧壁均固定安装有固定板(4)，所述基座(1)两侧内壁开设有减震腔(6)，所述减震腔(6)中滑动设置有固定板(4)，所述固定板(4)上下两侧面均通过第一弹簧(5)与减震腔(6)内壁固接。3.根据权利要求1所述的一种车用高频变压器，其特征在于，所述第一引线座(3)和第二引线座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱政权，李伟峰，李敏方，时伟光，
申请(专利权)人：东莞市昱懋纳米科技有限公司，
类型：发明
国别省市：