一种动车组设备装配用横梁定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组设备装配用横梁定位机构，包括定位机构主体和定位柱，定位机构主体右端表面上设置有三组定位柱，定位机构主体内设置有测量组件，定位机构主体侧面设置有拆卸组件，测量组件包括开设在定位机构主体内的活动槽，活动槽右端内壁上设置有转轴，活动槽内螺纹连接有丝杆，丝杆与转轴转动连接，丝杆外端表面设置有转盘，定位机构主体表面设置有导向槽，丝杆上螺纹连接有辅助板，辅助板在导向槽内滑动，辅助板两侧对称设置有滑块。通过设置的活动槽、转轴、丝杆、转盘、导向槽、辅助板、滑块和测量尺，便于工作人员对不同体积大小的横梁进行夹持，并对横梁进行测量，从而提高了装置的实用性。从而提高了装置的实用性。从而提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组设备装配用横梁定位机构


[0001]本技术涉及动车横梁定位机构
，特别是涉及一种动车组设备装配用横梁定位机构。

技术介绍

[0002]随着世界各国经济贸易往来日渐频繁和城镇化水平逐步提高，高速铁路已进入新一轮快速发展期，为旅客提供更安全、更快捷、更舒适、更环保的运输服务是列车设计的永恒主题。世界轨道交通装备正面临新挑战是如何实现轻量化，降低轮轨磨耗和运动阻力，降低维护成本；功能集成、简化制造、减少用材，降低成本；满足防腐、阻燃、隔音、隔热减振要求；满足高强度、高刚度、可靠性、寿命保证、抗冲击、高吸能等要求，实现耐碰撞、可回收利用以及降低全寿命运营成本。
[0003]现有的动车组设备装配用横梁定位机构在使用过程中，大多数定位机构主体无法对横梁的体积大小进行测量，只能对其进行定位，因此定位机构主体的适用范围有限，实用性较低，为此我们提出一种动车组设备装配用横梁定位机构以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种动车组设备装配用横梁定位机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种动车组设备装配用横梁定位机构，包括定位机构主体和定位柱，所述定位机构主体右端表面上设置有三组定位柱，所述定位机构主体内设置有测量组件，所述定位机构主体侧面设置有拆卸组件，所述测量组件包括开设在定位机构主体内的活动槽，所述活动槽右端内壁上设置有转轴，所述活动槽内螺纹连接有丝杆，所述丝杆与转轴转动连接，所述丝杆外端表面设置有转盘，所述定位机构主体表面设置有导向槽，所述丝杆上螺纹连接有辅助板，所述辅助板在导向槽内滑动，所述辅助板两侧对称设置有滑块，所述滑块底端的定位机构主体表面上设置有测量尺，所述测量尺一端与定位柱表面贴合。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述丝杆左端表面上焊接有转盘，且转盘表面设置有防滑纹路。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑块设置在辅助板两侧表面上，且滑块底端表面与测量尺表面贴合，所述滑块底端表面设置有软垫。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述拆卸组件包括设置在定位机构主体左端表面的固定座，所述固定座内开设有滑槽，所述滑槽内滑动有滑杆，所述滑杆左端表面设置有拉把，所述滑杆中间位置处设置有限位块，所述滑杆表面缠绕设置有弹簧，所述弹簧与限位块表面连接，所述滑杆的右端表面设置有辅助块，所述辅助块内开设有限位槽，所述限位槽与测量尺卡合连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑杆左端表面焊接有拉把，所述拉把
呈C字状设计。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧一端胶粘在滑槽内壁上，所述弹簧另一端焊接在限位块表面上。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位块与滑杆皆设置为矩形状，所述滑槽开设为与限位块与滑杆相匹配的矩形槽。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]1、通过设置的活动槽、转轴、丝杆、转盘、导向槽、辅助板、滑块和测量尺，便于工作人员对不同体积大小的横梁进行夹持，并对横梁进行测量，从而提高了装置的实用性；
[0014]2、通过设置的固定座、滑槽、滑杆、拉把、限位块、弹簧、辅助块和限位槽，便于对测量尺进行拆卸和更换，避免了测量尺经过长时间的使用，测量尺表面的数值会被磨掉的情况发生。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中A的放大图；
[0018]图4为本技术的图2中B的放大图；
[0019]图5为本技术的图1中C的放大图；
[0020]图6为本技术的图2中D的放大图；
[0021]其中：1、定位机构主体；2、定位柱；3、测量组件；31、活动槽；32、转轴；33、丝杆；34、转盘；35、导向槽；36、辅助板；37、滑块；38、测量尺；4、拆卸组件；41、固定座；42、滑槽；43、滑杆；44、拉把；45、限位块；46、弹簧；47、辅助块；48、限位槽。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0023]实施例:
[0024]如图1
‑
图6所示，一种动车组设备装配用横梁定位机构，包括定位机构主体1和定位柱2，定位机构主体1右端表面上设置有三组定位柱2，定位机构主体1内设置有测量组件3，定位机构主体1侧面设置有拆卸组件4，测量组件3包括开设在定位机构主体1内的活动槽31，活动槽31右端内壁上设置有转轴32，活动槽31内螺纹连接有丝杆33，丝杆33与转轴32转动连接，丝杆33外端表面设置有转盘34，定位机构主体1表面设置有导向槽35，丝杆33上螺纹连接有辅助板36，辅助板36在导向槽35内滑动，辅助板36两侧对称设置有滑块37，滑块37底端的定位机构主体1表面上设置有测量尺38，测量尺38一端与定位柱2表面贴合；
[0025]当工作人员需要对横梁进行测量时，首先将横梁放置在活动槽31上，再转动转盘
34，使丝杆33带动转轴32在活动槽31内进行转动，在丝杆33转动的过程中，使丝杆33带动辅助板36顺着自身的螺纹走向进行移动，从而使辅助板36在导向槽35内进行滑动，同时随着辅助板36的移动会带动滑块37在测量尺38上进行滑动，然后再转动转盘34，使丝杆33带动辅助板36将横梁推动至定位柱2处进行固定，此时滑块37就会停留在测量尺38表面上，由于测量尺38一端与定位柱2表面贴合，通过肉眼观察滑块37停留在测量尺38某处就可以得到测量结果，通过此装置便于工作人员对不同体积大小的横梁进行夹持，并对横梁进行测量，从而提高了装置的实用性。
[0026]在其他实施例中，丝杆33左端表面上焊接有转盘34，且转盘34表面设置有防滑纹路；
[0027]通过该设计，便于工作人员转动转盘34，使丝杆33在转轴32内进行转动的同时带动辅助板36对横梁进行夹持。
[0028]在其他实施例中，滑块37设置在辅助板36两侧表面上，且滑块37底端表面与测量尺38表面贴合，滑块37底端表面设置有软垫；
[0029]通过该设计，能够减小滑块37长时间在测量尺38表面滑动时造成的摩擦损伤，从而延长了测量尺38的使用寿命。
[0030]在其他实施例中，拆卸组件4包括设置在定位机构主体1左端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组设备装配用横梁定位机构，包括定位机构主体(1)和定位柱(2)，其特征在于：所述定位机构主体(1)右端表面上设置有三组定位柱(2)，所述定位机构主体(1)内设置有测量组件(3)，所述定位机构主体(1)侧面设置有拆卸组件(4)，所述测量组件(3)包括开设在定位机构主体(1)内的活动槽(31)，所述活动槽(31)右端内壁上设置有转轴(32)，所述活动槽(31)内螺纹连接有丝杆(33)，所述丝杆(33)与转轴(32)转动连接，所述丝杆(33)外端表面设置有转盘(34)，所述定位机构主体(1)表面设置有导向槽(35)，所述丝杆(33)上螺纹连接有辅助板(36)，所述辅助板(36)在导向槽(35)内滑动，所述辅助板(36)两侧对称设置有滑块(37)，所述滑块(37)底端的定位机构主体(1)表面上设置有测量尺(38)，所述测量尺(38)一端与定位柱(2)表面贴合。2.根据权利要求1所述的一种动车组设备装配用横梁定位机构，其特征在于：所述丝杆(33)左端表面上焊接有转盘(34)，且转盘(34)表面设置有防滑纹路。3.根据权利要求1所述的一种动车组设备装配用横梁定位机构，其特征在于：所述滑块(37)设置在辅助板(36)两侧表面上，且滑块(37)底端表面与测量尺(38)表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：安明明，
申请(专利权)人：安明明，
类型：新型
国别省市：