一种车载梯子电动收放固定装置制造方法及图纸

一种车载梯子电动收放固定装置，包括框架和电动收放装置，所述的框架固定在汽车车厢顶部，框架末端安装有贯穿型材和贯穿轴，贯穿型材上固定设置有直流电机和减速箱，直流电机输入端电连接汽车的直流电源，直流电机输出端连接有减速箱，减速箱输出端连接有皮带轮A；贯穿轴上轴承转动连接传动轮和皮带轮B，皮带轮B同轴固定连接传送轮，所述的皮带轮A和皮带轮B通过皮带连接；直流电机连接有控制模块，控制模块连接有开关，开关固定在车身后部车体或车内驾驶舱内，开关控制直流电机的正反转，所述的控制模块包含无线模块，无线模块无线连接遥控器，无线遥控器上有两个开关，分别控制直流电机的正传和反转。机的正传和反转。机的正传和反转。

【技术实现步骤摘要】
一种车载梯子电动收放固定装置


[0001]本技术涉及电力抢修皮卡车上梯子的收放固定装置，具体涉及一种车载梯子电动收放固定装置。

技术介绍

[0002]绝缘梯是供电所工作人员出外勤的必备工具，目前使用电力抢修皮卡车顶载运输，大多电力抢修皮卡未配备车载行李架或车载行李架不完备，无法保障在运输过程中绝缘梯的稳固性，有很大的安全隐患，更重要的是，收放绝缘梯一定会与车尾顶部摩擦，长期会造成车辆顶部磨损严重，以致产生不必要的车损及公司形象下降等。所以，研制一种能够有效固定、自动收放、不损伤车辆的车载梯子电动收放固定装置就很有必要。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提供一种车载梯子电动收放固定装置，实现车载梯子能够平稳收放。
[0004]本技术采用的具体技术方案如下：
[0005]一种车载梯子电动收放固定装置，包括框架和电动收放装置，所述的框架固定在汽车车厢顶部，框架末端安装有贯穿型材和贯穿轴，贯穿型材上固定设置有直流电机和减速箱，直流电机输入端电连接汽车的直流电源，直流电机输出端连接有减速箱，减速箱输出端连接有皮带轮A；贯穿轴上轴承转动连接传动轮和皮带轮B，皮带轮B同轴固定连接传送轮，所述的皮带轮A和皮带轮B通过皮带连接。
[0006]所述的直流电机连接有控制模块，控制模块连接有开关，开关固定在车身后部车体或车内驾驶舱内，开关控制直流电机的正反转。
[0007]所述的控制模块包含无线模块，无线模块无线连接遥控器，无线遥控器上有两个开关，分别控制直流电机的正转和反转。r/>[0008]所述的左右两侧框架上设置有两个捆绑扎带。
[0009]所述的传动轮和皮带轮B均为2件，分别传输绝缘梯两侧框架。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]相对于现有技术：本车载梯子电动收放固定装置，自动化程度高，不再人工放下、抬上绝缘梯，大大节省了人力，避免了由绝缘梯与车辆的直接接触摩擦导致的车辆受损造成的一系列损失，快速捆绑扎带保证了操作便捷性、运输绝缘梯的稳固性。
附图说明
[0012]图1 为该技术结构图；
[0013]图2 为该技术绝缘梯固定俯视效果图；
[0014]图3 为该技术绝缘梯固定侧视效果图；
[0015]图4 为该技术绝缘梯收放过程效果图；
[0016]图5 为该技术绝缘梯放梯后效果图；
[0017]图6为该技术车载端控制模块原理图；
[0018]图7为该技术遥控端原理图；
[0019]其中：1为绝缘梯，2为皮带轮B，3为皮带，4为皮带轮A，5为减速箱，6为直流电机，7为传送轮，8为捆绑扎带，9为框架，10为贯穿型材, 11为贯穿轴, 12为控制芯片A，13为无线模块A，14为控制芯片B，15为无线模块B ,16为开关A，17为开关B，18为继电器A，19为继电器B，20为控制模块，21为开关C，22为开关D。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0021]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式，基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
5所示，一种车载梯子电动收放固定装置，该装置主要有框架9与电动收放装置组成，框架9固定置于电力抢修皮卡车车型顶部，用于存放绝缘梯1，框架9由高强度铝合金杆件组装而成，具有很好的刚性与轻便性。框架9的两侧为网状结构，两侧各配有2个捆绑扎带8，便于捆绑固定各类型的型绝缘梯1，防止皮卡车在行车过程中，绝缘梯1在皮卡车车厢顶部的框架9内摆动。
[0024]在框架9车后部位安装贯穿型材10和贯穿轴11，贯穿型材10上固定安装有直流电机6和减速箱5，直流电机6输出端连接减速箱5，减速箱5连接有皮带轮A 4。
[0025]传动轮7上设置皮带轮2，传动轮7和皮带轮B 2同轴固定连接，传动轮7和皮带轮B 2通过轴承与贯穿轴11转动连接，皮带轮A 2与皮带轮B 4通过皮带3皮带连接，皮带轮B 4转动时经皮带3带动皮带轮B 2转动，由于传动轮7和皮带轮B 2同轴固定连接，所以皮带轮B 2带动传动轮7转动。
[0026]传动轮7的结构为中间为凹槽结构的轮子，作用是在转动过程中带动轮子表面物体的移动，凹槽内套接有橡胶垫，在和绝缘低接触时增加摩擦力，传送轮7在转动的过程中，带动梯子向上或向下运动，从而方便梯子的收放操作，为了更好的使梯子收放，该收放装置的直流电机6，减速箱5，传送轮7，皮带轮A 4，皮带轮B 2，皮带3均为两件，目的是分别运送绝缘梯1的两边框架，使运送梯子更加平稳。
[0027]为了更方便的运送绝缘梯1，实现操作人员遥控控制电机的转动，直流电机6电连接控制模块20，如图6所示为控制模块20的原理图，图7所示为与控制模块20无线连接的遥控器原理图，控制模块20包括控制芯片A 12，控制芯片A 12的I/O口连接有无线模块A 13，控制芯片A 12的I/O口上连接开关C 21和开关D 22，开关C 21和开关D 22的一端接控制芯
片A 12的I/O口，另一端接电源地，此两个开关安装在驾驶舱或车身尾部位置，可以实现本地操作电机的正反转，从而操纵传送轮7的正反转。控制芯片A 12的I/O口连接继电器A 18、继电器B 19，继电器A 18和继电器B 19连接直流电机6，继电器A 18和继电器B 19不同时吸合，直流电机6的输入端按图6方法分别接入两个继电器的输出端，当两个继电器分别吸合时，进入电机的电流方向相反，从而控制直流电机6正反转。遥控器端匹配有控制芯片B 14，控制芯片B 14的I/O口连接有无线模块B 15，无线模块B 15和无线模块A 13建立无线连接，可以控制直流电机6的正反转，控制芯片B 14的I/O口连接有两个开关，两个开关为自复位开关，按下后电路接通，松手后电路断开，可以分别控制控制芯片B 14发送不同的指令，然后通过无线模块B 15和控制模块20通讯，按下开关A 16时，继电器A 18闭合，继电器B 19不闭合，直流电机6倒转，按下开关B 17时，继电器A 18不闭合，继电器B 19闭合，直流电机6正转，从而实现电机的正反转。控制芯片A 12的工作电源为整车电源，控制芯片B 14的电源为遥控器上自带的纽扣电池。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载梯子电动收放固定装置，包括框架和电动收放装置，其特征在于：所述的框架固定在汽车车厢顶部，框架末端安装有贯穿型材和贯穿轴，贯穿型材上固定设置有直流电机和减速箱，直流电机输入端电连接汽车的直流电源，直流电机输出端连接有减速箱，减速箱输出端连接有皮带轮A；贯穿轴上轴承转动连接传动轮和皮带轮B，皮带轮B同轴固定连接传送轮，所述的皮带轮A和皮带轮B通过皮带连接。2.如权利要求1所述的一种车载梯子电动收放固定装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马明明，孙童伟，赵静，梁锋凯，张亮，马帅强，李洪鑫，虎苏娅，郑二涛，冯晓清，
申请(专利权)人：国网河南省电力公司新密市供电公司，
类型：新型
国别省市：