增压器及具有该增压器的发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种增压器及具有该增压器的发动机，该增压器包括涡轮部分，所述涡轮部分包括涡壳部件、高压级涡轮和低压级涡轮，所述涡壳部件只有一个废气进口端和一个废气出口端，所述涡壳部件还包括设于所述废气进口端和所述废气出口端之间的第一流道结构，所述第一流道结构用于所述高压级涡轮、所述低压级涡轮、所述废气进口端和所述废气出口端之间气体流路的连接，所述第一流道结构包括阀组件，所述阀组件用于调节流入所述涡轮部分的废气流经所述高压级涡轮的流量和流经所述低压级涡轮的流量。通过结构优化，简化了增压器的管路连接结构，整体结构更紧凑，占用空间较小。占用空间较小。占用空间较小。

【技术实现步骤摘要】
增压器及具有该增压器的发动机


[0001]本专利技术涉及发动机增压
，特别是涉及一种增压器及具有该增压器的发动机。

技术介绍

[0002]目前，发动机的两级涡轮增压技术通常是通过设置两个单独的涡轮增压器来实现的。两个涡轮增压器通过串联或并联的方式安装在发动机的排气歧管上，其管路连接的结构复杂，占用空间大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种增压器及具有该增压器的发动机，通过结构优化，简化了增压器的管路连接结构，整体结构更紧凑，占用空间较小。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种增压器，包括涡轮部分，所述涡轮部分包括涡壳部件、高压级涡轮和低压级涡轮，所述涡壳部件只有一个废气进口端和一个废气出口端，所述涡壳部件还包括设于所述废气进口端和所述废气出口端之间的第一流道结构，所述第一流道结构用于所述高压级涡轮、所述低压级涡轮、所述废气进口端和所述废气出口端之间气体流路的连接，所述第一流道结构包括阀组件，所述阀组件用于调节流入所述涡轮部分的废气流经所述高压级涡轮的流量和流经所述低压级涡轮的流量。
[0005]该增压器在涡轮部分设有高压级涡轮和低压级涡轮，该涡轮部分的涡壳部件只有一个废气进口端和一个废气出口端，将废气进口端、废气出口端与高压级涡轮、低压级涡轮之间的气体流路连接以流道的形式形成于涡壳部件上，即两级涡轮之间的气体流路连接结构集成在涡壳部件内部，密封性好，且有利于减少能量损耗；这样，两级涡轮的涡轮部分只需设置一个废气进口端，避免现有两级涡轮需要有两个进口的设计，以及设在两级涡轮之间的外部复杂管路，该增压器的结构设计简化了涡轮部分的管路连接结构，使得增压器的整体结构更紧凑，占用空间较小。
[0006]如上所述的增压器，所述第一流道结构包括第一流道、第二流道和第三流道；
[0007]所述第一流道连通所述废气进口端和所述高压级涡轮的进口端，所述第二流道连通所述废气进口端和所述高压级涡轮的出口端；
[0008]所述高压级涡轮的出口端通过连接流道连通所述低压级涡轮的进口端，所述低压级涡轮的出口端连通所述废气出口端；
[0009]所述第三流道连通所述废气进口端和所述低压级涡轮的出口端；
[0010]所述阀组件包括阀部件和旁通阀，所述阀部件用于调节流入所述第一流道的废气流量和流入所述第二流道的废气流量；所述旁通阀的流量可调且设于所述第三流道。
[0011]如上所述的增压器，所述涡壳部件包括高压级涡壳部分、低压级涡壳部分以及连接所述高压级涡壳部分和所述低压级涡壳部分的过渡壳部分。
[0012]如上所述的增压器，所述涡壳部件为一体结构，或者，所述高压级涡壳部分、所述
低压级涡壳部分以及所述过渡壳部分为分体结构，各部分之间可拆卸连接。
[0013]如上所述的增压器，所述增压器包括压轮部分，所述压轮部分包括压壳部件、高压级压轮和低压级压轮，所述压壳部件只有一个空气进口端和一个空气出口端，所述压壳部件还包括设于所述空气进口端和所述空气出口端之间的第二流道结构，所述第二流道结构用于所述高压级压轮、所述低压级压轮、所述空气进口端和所述空气出口端之间气体流路的连接。
[0014]如上所述的增压器，所述第二流道结构包括第四流道，所述第四流道连通所述高压级压轮的进口端和所述空气出口端，所述第四流道上设有开关阀；
[0015]所述低压级压轮的出口端通过连接流道连通所述高压级压轮的进口端，所述低压级压轮的进口端与所述空气进口端连通。
[0016]如上所述的增压器，所述压壳部件包括高压级压壳部分、低压级压壳部分以及连接所述高压级压壳部分和所述低压级压壳部分的连接壳部分。
[0017]如上所述的增压器，所述压壳部件为一体结构，或者，所述高压级压壳部分、所述低压级压壳部分以及所述连接壳部分为分体结构，各部分之间可拆卸连接。
[0018]本专利技术还提供一种发动机，包括排气歧管和排气管，还包括上述任一项所述的增压器，所述排气歧管的出口端与所述涡轮部分的所述废气进口端连接，所述涡轮部分的所述废气出口端与所述排气管连接。
[0019]本专利技术还提供一种发动机，包括排气歧管、进气歧管和设于所述排气歧管和所述进气歧管之间的增压器，所述增压器为上述所述的增压器，还包括控制器，所述控制器用于根据所述发动机的转速控制所述阀组件的开度及所述开关阀的通断。
[0020]由于上述增压器具有上述技术效果，所以包括该增压器的发动机也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
[0021]图1为本专利技术所提供具有增压器的发动机的一种实施方式的结构简示图；
[0022]图2为图1所示增压器处于第一工作模式下的原理示意图；
[0023]图3为图1所示增压器处于第二工作模式下的原理示意图；
[0024]图4为图1所示增压器处于第三工作模式下的原理示意图；
[0025]图5为图1所示增压器处于第三工作模式下的原理示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]发动机10，排气歧管11，进气歧管12，中冷器13，排气管14，空滤器15；
[0028]废气进口端2A，废气出口端2B，高压级涡轮21，低压级涡轮22，第一流道231，第二流道232，第三流道233，连接流道一234，阀部件24，旁通阀25；
[0029]空气进口端3A，空气出口端3B，高压级压轮31，高压级压轮32，第四流道331，连接流道三332，开关阀34。
具体实施方式
[0030]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0031]不失一般性，本实施方式以图中所示发动机及增压器作为描述主体，详细说明本方案结构设置。
[0032]为便于理解和描述简洁，下文结合增压器及具有该增压器的发动机一并说明，有益效果部分不再重复论述。
[0033]请参考图1，图1为本专利技术所提供具有增压器的发动机的一种实施方式的结构简示图。
[0034]发动机10包括缸体和与缸体连接的进气歧管12和排气歧管11，图中示例性地示出了具有四缸的发动机简图。可以理解，发动机10的缸数、进气歧管12和排气歧管10的具体结构设置和布局等不作为本申请的专利技术核心，可采用现有设计，此处不详述。
[0035]该发动机10设有增压器，本申请重点对增压器的结构进行了优化设计。
[0036]该实施方式中，增压器包括涡轮部分，涡轮部分包括涡壳部件、高压级涡轮21和低压级涡轮22，高压级涡轮21和低压级涡轮22均设于涡壳部件内，该涡壳部件只设有一个废气进口端2A和一个废气出口端2B。
[0037]涡轮部分安装在发动机10的排气歧管11上，具体来说，涡壳部件的废气进口端2A与排气歧管11的总出口端连接，实际应用中可采用法兰盘的连接方式，涡壳部件的废气出口端2B与发动机10的排气管14连接。
[0038]该涡轮部件的涡壳部件还包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.增压器，其特征在于，包括涡轮部分，所述涡轮部分包括涡壳部件、高压级涡轮和低压级涡轮，所述涡壳部件只有一个废气进口端和一个废气出口端，所述涡壳部件还包括设于所述废气进口端和所述废气出口端之间的第一流道结构，所述第一流道结构用于所述高压级涡轮、所述低压级涡轮、所述废气进口端和所述废气出口端之间气体流路的连接，所述第一流道结构包括阀组件，所述阀组件用于调节流入所述涡轮部分的废气流经所述高压级涡轮的流量和流经所述低压级涡轮的流量。2.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，所述第一流道结构包括第一流道、第二流道和第三流道；所述第一流道连通所述废气进口端和所述高压级涡轮的进口端，所述第二流道连通所述废气进口端和所述高压级涡轮的出口端；所述高压级涡轮的出口端通过连接流道连通所述低压级涡轮的进口端，所述低压级涡轮的出口端连通所述废气出口端；所述第三流道连通所述废气进口端和所述低压级涡轮的出口端；所述阀组件包括阀部件和旁通阀，所述阀部件用于调节流入所述第一流道的废气流量和流入所述第二流道的废气流量；所述旁通阀的流量可调且设于所述第三流道。3.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，所述涡壳部件包括高压级涡壳部分、低压级涡壳部分以及连接所述高压级涡壳部分和所述低压级涡壳部分的过渡壳部分。4.根据权利要求3所述的增压器，其特征在于，所述涡壳部件为一体结构，或者，所述高压级涡壳部分、所述低压级涡壳部分以及所述过渡壳部分为分体结构，各部分之间可拆卸连接。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的增压器，其特征在于，所述增压器包括压轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐碧艳，姚建明，丁豪，陆树一，徐涛，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：