一种桥梁道路用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁道路用减速带，属于减速带领域，包括安装板，安装板的表面等距设有圆槽，圆槽的内壁固定安装有垫环，圆槽的内壁设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹安装有紧固栓，紧固栓与垫环之间滑动连接，紧固栓的表面等距固定安装有凸点，凸点与垫环之间紧固连接，安装板的表面固定安装有减速块，它通过螺纹孔的设置，可对紧固栓进行固定安装，并在垫环、凸点的作用下，提高紧固栓的安装紧固性，保证减速带的整体连接稳定效果，且圆槽的设置，可杜绝紧固栓的裸露，避免车胎的接触挤压，通过减速块表面设置的多层结构和凸起的作用，可有效提高减速块的耐压、耐磨、耐久性能，便于减速带的的长久性使用。速带的的长久性使用。速带的的长久性使用。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁道路用减速带


[0001]本技术涉及减速带领域，更具体地说，涉及一种桥梁道路用减速带。

技术介绍

[0002]众所周知，对于桥梁道路的安全性而言，出于限速和减少交通事故的考虑，减速带的设置是必不可少的，可有效提醒驾驶员在危险路段的减速行驶、缓慢通过。
[0003]但是，多数的桥梁道路用减速带，也存在在一定的缺陷，减速带的整体安装紧固性不佳，长时间使用易发生松动问题，且减速带的表面没有多层结构的设置，耐久、耐压性不佳。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种桥梁道路用减速带，它通过螺纹孔的设置，可对紧固栓进行固定安装，并在垫环、凸点的作用下，提高紧固栓的安装紧固性，保证减速带的整体连接稳定效果，且圆槽的设置，可杜绝紧固栓的裸露，避免车胎的接触挤压，通过减速块表面设置的多层结构和凸起的作用，可有效提高减速块的耐压、耐磨、耐久性能，便于减速带的的长久性使用。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种桥梁道路用减速带，包括安装板，所述安装板的表面等距设有圆槽，所述圆槽的内壁固定安装有垫环，所述圆槽的内壁设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹安装有紧固栓，所述紧固栓与垫环之间滑动连接，所述紧固栓的表面等距固定安装有凸点，所述凸点与垫环之间紧固连接，所述安装板的表面固定安装有减速块，所述减速块的表面固定安装有弹性层，所述弹性层的表面固定安装有耐压层，所述耐压层的表面固定安装有坚固层，所述坚固层的表面固定安装有耐磨层，所述耐磨层的表面等距固定安装有凸起，它通过螺纹孔的设置，可对紧固栓进行固定安装，并在垫环、凸点的作用下，提高紧固栓的安装紧固性，保证减速带的整体连接稳定效果，且圆槽的设置，可杜绝紧固栓的裸露，避免车胎的接触挤压，通过减速块表面设置的多层结构和凸起的作用，可有效提高减速块的耐压、耐磨、耐久性能，便于减速带的的长久性使用。
[0007]进一步的，所述圆槽的内壁滑动安装有橡胶塞，所述橡胶塞与紧固栓之间滑动连接，便于在橡胶塞的作用下，可对圆槽进行密封处理，防止雨水的锈蚀问题。
[0008]进一步的，所述弹性层为高弹性橡胶材质，所述耐压层为环氧树脂材质，且弹性层、耐压层的厚度分别为4mm、3mm，便于在弹性层、耐压层的作用下，提高减速带的耐压效果。
[0009]进一步的，所述坚固层为铝合金材质，所述耐磨层为聚氨酯纤维材质，所述坚固层、耐磨层的厚度均为2mm，便于在坚固层、耐磨层的作用下，提高减速带的耐磨效果。
[0010]进一步的，所述凸起为聚四氟乙烯材质，且凸起的表面多为交叉状摩擦纹，便于在凸起的作用下，提高减速带表面的摩擦力度，便于车辆的通过。
[0011]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0012](1)本方案通过螺纹孔的设置，可对紧固栓进行固定安装，并在垫环、凸点的作用下，提高紧固栓的安装紧固性，保证减速带的整体连接稳定效果，且圆槽的设置，可杜绝紧固栓的裸露，避免车胎的接触挤压，通过减速块表面设置的多层结构和凸起的作用，可有效提高减速块的耐压、耐磨、耐久性能，便于减速带的的长久性使用。
[0013](2)圆槽的内壁滑动安装有橡胶塞，橡胶塞与紧固栓之间滑动连接，便于在橡胶塞的作用下，可对圆槽进行密封处理，防止雨水的锈蚀问题。
[0014](3)弹性层为高弹性橡胶材质，耐压层为环氧树脂材质，且弹性层、耐压层的厚度分别为4mm、3mm，便于在弹性层、耐压层的作用下，提高减速带的耐压效果。
[0015](4)坚固层为铝合金材质，耐磨层为聚氨酯纤维材质，坚固层、耐磨层的厚度均为2mm，便于在坚固层、耐磨层的作用下，提高减速带的耐磨效果。
[0016](5)凸起为聚四氟乙烯材质，且凸起的表面多为交叉状摩擦纹，便于在凸起的作用下，提高减速带表面的摩擦力度，便于车辆的通过。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视结构剖面图；
[0019]图3为本技术图2处A的放大图。
[0020]图中标号说明：
[0021]1安装板、2圆槽、3垫环、4螺纹孔、5紧固栓、6凸点、7橡胶塞、8 减速块、9弹性层、10耐压层、11坚固层、12耐磨层、13凸起。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，一种桥梁道路用减速带，包括安装板1，请参阅图1
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图3，安装板1的表面等距设有圆槽2，圆槽2的内壁固定安装有垫环3，圆槽2的内壁设有螺纹孔4，螺纹孔4的内壁螺纹安装有紧固栓5，紧固栓5与垫环3 之间滑动连接，紧固栓5的表面等距固定安装有凸点6，凸点6与垫环3之间紧固连接，圆槽2的内壁滑动安装有橡胶塞7，橡胶塞7与紧固栓5之间滑动连接，便于在橡胶塞7的作用下，可对圆槽2进行密封处理，防止雨水的锈蚀问题，安装板1的表面固定安装有减速块8，减速块8的表面固定安装有弹性层9，弹性层9的表面固定安装有耐压层10，弹性层9为高弹性橡胶材质，耐压层10为环氧树脂材质，且弹性层9、耐压层10的厚度分别为4mm、3mm，便于在弹性层9、耐压层10的作用下，提高减速带的耐压效果，耐压层10的表面固定安装有坚固层11，坚固层11的表面固定安装有耐磨层12，坚固层 11为铝合金材质，耐磨层12为聚氨酯纤维材质，坚固层11、耐磨层12的厚度均为2mm，便于在坚固层11、耐磨层12的作用下，提高减速带的耐磨效果，耐磨层12的表面等距固定安装有凸起13，凸起13为聚四氟乙烯材质，且凸起13的表面多为交叉状摩擦纹，便于在凸起13的作用
下，提高减速带表面的摩擦力度，便于车辆的通过。
[0024]该桥梁道路用减速带，通过螺纹孔4的设置，可对紧固栓5进行固定安装，并在垫环3、凸点6的作用下，提高紧固栓5的安装紧固性，保证减速带的整体连接稳定效果，且圆槽2的设置，可杜绝紧固栓5的裸露，避免车胎的接触挤压，并在橡胶塞7的作用下，可对圆槽2进行密封处理，避免雨水的侵蚀问题，通过减速块8表面设置的弹性层9、耐压层10、坚固层11、耐磨层12的作用，可有效提高减速块8的耐压、耐磨、耐久性能，便于减速带的的长久性使用，并在凸起13的作用下，提高减速带表面的摩擦力度，提高车辆的通过性。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁道路用减速带，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的表面等距设有圆槽(2)，所述圆槽(2)的内壁固定安装有垫环(3)，所述圆槽(2)的内壁设有螺纹孔(4)，所述螺纹孔(4)的内壁螺纹安装有紧固栓(5)，所述紧固栓(5)与垫环(3)之间滑动连接，所述紧固栓(5)的表面等距固定安装有凸点(6)，所述凸点(6)与垫环(3)之间紧固连接，所述安装板(1)的表面固定安装有减速块(8)，所述减速块(8)的表面固定安装有弹性层(9)，所述弹性层(9)的表面固定安装有耐压层(10)，所述耐压层(10)的表面固定安装有坚固层(11)，所述坚固层(11)的表面固定安装有耐磨层(12)，所述耐磨层(12)的表面等距固定安装有凸起(13)。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢晓军，
申请(专利权)人：天元建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：