本申请涉及一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置及控制方法，属于商用车空气悬架技术领域，包括：第一辅料添加单元，其包括通入压缩空气的第一气室，第一气室连接有颗粒物料箱，颗粒物料箱向第一气室内通入设定流量的颗粒物；第二辅料添加单元，其包括通入压缩空气的第二气室，第二气室连接有机油料箱，机油料箱向第二气室内通入设定流量的机油；高度阀被测单元，其包括分别与第一气室和第二气室连通的高度阀，高度阀与空气弹簧连通，高度阀与空气弹簧之间设有第一流量计。本申请的第一辅料添加单元和第二辅料添加单元分别向高度阀通入颗粒物和机油，以真实模拟出实车压缩空气中的颗粒物浓度和油污浓度，复现出高度阀的故障，以辅助高度阀产品优化。辅助高度阀产品优化。辅助高度阀产品优化。
【技术实现步骤摘要】
一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置及控制方法
[0001]本申请涉及商用车空气悬架
，特别涉及一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置及控制方法。
技术介绍
[0002]高度阀，用于带空气弹簧(气囊)的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧(气囊)的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。
[0003]如果车辆处于设定高度，高度阀就处于所谓的中立位。此时，进气阀和排气阀都处于关闭状态，空气弹簧既不充气，也不排气。
[0004]1.充气状态(车辆载质量增加)；
[0005]车辆载质量增加时，空气弹簧被压缩，车体开始下沉，杠杆就绕着驱动轴向上旋转，使得偏心销推动活塞向左运动，并打开进气阀。从总气源侧来的压缩空气推动阀头，打开止回阀，经过进气阀进入空气弹簧。
[0006]对于车辆空气弹簧悬挂控制系统，往往要求在载质量变化很大时，高度阀能够快速充排气，使车辆迅速恢复至设定高度。而当车辆由于振动等原因导致载质量发生轻微变化时，高度阀保持保压状态。在载质量变化比较小时，高度阀能够慢速充排气，这样可以使高度阀稳定过渡到中立位，同时也可以避免高度阀频繁充排气，合理地利用气源。
[0007]这一点在高度阀的设计中已经体现。从活塞杆结构可知，当杠杆的旋转角度较小时，活塞杆和阀体内壁之间只有很窄的缝隙，能起到节流作用，降低了充气速度。当杠杆的旋转角度较大时，活塞杆继续向左运动，活塞杆和阀体之间的间隙变大，能提高进气流量，达到快充的目的。r/>[0008]在车体升高到设定位置后，杠杆就返回到水平位置，高度阀再次处于中立位，关闭进气阀和止回阀。
[0009]2.排气状态(车辆载质量减少)；
[0010]当车辆载质量减少时，空气弹簧膨胀，车体开始上升，杠杆绕着驱动轴向下旋转，偏心销拉动活塞杆向右运动，打开排气阀。此时进气阀在弹簧和阀头上压力的作用下保持关闭，切断总气源和空气弹簧之间的通路。
[0011]如果车辆载质量下降较少，由于活塞杆的节流作用，空气弹簧将缓慢排气。如果车辆载质量下降较多，活塞杆旋转角度较大时，直接连通空气弹簧与活塞杆的排气通道，达到快速排气的目的。
[0012]随着空气弹簧空气压力的下降，车体逐渐下移，回到初始水平位置，使高度阀处于中立位，最终关闭排气阀。
[0013]相关技术中，卡车上的压缩空气杂质较多，压缩空气相关零件如高度阀对压缩空气质量较敏感，在市场上频繁出现故障，而试验室中使用的压缩空气洁净度较高，在试验室中无法复现高度阀在整车上的故障，使得高度阀改进无法进行验证。
技术实现思路
[0014]本申请实施例提供一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置及控制方法，以解决相关技术中试验室中使用的压缩空气洁净度较高，在试验室中无法复现高度阀在整车上的故障，使得高度阀改进无法进行验证的问题。
[0015]本申请实施例第一方面提供了一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置，包括：
[0016]第一辅料添加单元，所述第一辅料添加单元包括通入压缩空气的第一气室，所述第一气室连接有颗粒物料箱，所述颗粒物料箱向所述第一气室内通入设定流量的颗粒物；
[0017]第二辅料添加单元，所述第二辅料添加单元包括通入压缩空气的第二气室，所述第二气室连接有机油料箱，所述机油料箱向所述第二气室内通入设定流量的机油；
[0018]高度阀被测单元，所述高度阀被测单元包括分别与第一气室和第二气室连通的高度阀，所述高度阀通过第一管路与空气弹簧连通，所述高度阀与空气弹簧之间设有第一流量计。
[0019]在一些实施例中：所述颗粒物料箱与第一气室之间通过第二管路连接，所述第二管路上串联设有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀之间形成储存颗粒物的颗粒物储存管。
[0020]在一些实施例中：所述颗粒物料箱与第一气室之间设有第二流量计，所述第二流量计以计量由颗粒物料箱向所述第一气室内通入颗粒物的流量。
[0021]在一些实施例中：所述机油料箱与第二气室之间通过第三管路连接，所述第三管路上串联设有第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀和第四电磁阀之间形成储存机油的机油储存管。
[0022]在一些实施例中：所述机油料箱与第二气室之间设有第三流量计，所述第三流量计以计量由机油料箱向所述第二气室内通入机油的流量。
[0023]在一些实施例中：所述颗粒物的粒径为40至70目。
[0024]在一些实施例中：所述高度阀被测单元还包括控制所述高度阀开度的气缸，所述气缸驱动所述高度阀充放气。
[0025]在一些实施例中：所述高度阀被测单元还包括与所述第一流量计连接的控制器，当所述第一流量计计量通入所述空气弹簧的气体流量低于设定值时报警所述高度阀故障。
[0026]在一些实施例中：所述高度阀的进气端设有与所述第一气室和第二气室连通的混合器。
[0027]本申请实施例第二方面提供了一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置的控制方法，所述方法使用上述任一实施例所述的卡车高度阀用压缩空气模拟装置，所述方法包括以下步骤：
[0028]打开第一电磁阀，关闭第二电磁阀，以将颗粒物料箱内的颗粒物流入颗粒物储存管内，第二流量计以计量流入颗粒物储存管内的颗粒物流量；
[0029]打开第三电磁阀，关闭第四电磁阀，以将机油料箱内的机油流入机油储存管内，第三流量计以计量流入机油储存管内的机油流量；
[0030]关闭第一电磁阀和第三电磁阀，打开第二电磁阀和第四电磁阀，以将颗粒物储存管内的颗粒物通入第一气室内，将机油储存管内的机油通入第二气室内；
[0031]第一气室内的颗粒物与压缩空气混合，以及第二气室内的机油与压缩空气混合后
一同进入高度阀内后通入空气弹簧，第一流量计计量进入空气弹簧的气体流量，当气体流量低于设定值时控制器报警所述高度阀故障。
[0032]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0033]本申请实施例提供了一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置及控制方法，由于本申请的卡车高度阀用压缩空气模拟装置设置了第一辅料添加单元，该第一辅料添加单元包括通入压缩空气的第一气室，第一气室连接有颗粒物料箱，颗粒物料箱向第一气室内通入设定流量的颗粒物；第二辅料添加单元，该第二辅料添加单元包括通入压缩空气的第二气室，第二气室连接有机油料箱，机油料箱向第二气室内通入设定流量的机油；高度阀被测单元，该高度阀被测单元包括分别与第一气室和第二气室连通的高度阀，高度阀通过第一管路与空气弹簧连通，在高度阀与空气弹簧之间设有第一流量计。
[0034]因此，本申请的卡车高度阀用压缩空气模拟装置，该装置设置了第一辅料添加单元和第二辅料添加单元，该第一辅料添加单元设置了通入压缩空气的第一气室，该第一气室连接有颗粒物料箱，颗粒物料箱向第一气室内通入设定流量的颗粒物。该第二辅料添加单元设置了通入压缩空气的第二气室，该第二气室连接有机油料箱，机油料箱向第二气室内通入本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置，其特征在于，包括：第一辅料添加单元，所述第一辅料添加单元包括通入压缩空气的第一气室(1)，所述第一气室(1)连接有颗粒物料箱(2)，所述颗粒物料箱(2)向所述第一气室(1)内通入设定流量的颗粒物；第二辅料添加单元，所述第二辅料添加单元包括通入压缩空气的第二气室(3)，所述第二气室(3)连接有机油料箱(4)，所述机油料箱(4)向所述第二气室(3)内通入设定流量的机油；高度阀被测单元，所述高度阀被测单元包括分别与第一气室(1)和第二气室(3)连通的高度阀(5)，所述高度阀(5)通过第一管路与空气弹簧(6)连通，所述高度阀(6)与空气弹簧(6)之间设有第一流量计(7)。2.如权利要求1所述的一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置，其特征在于：所述颗粒物料箱(2)与第一气室(1)之间通过第二管路连接，所述第二管路上串联设有第一电磁阀(8)和第二电磁阀(9)，所述第一电磁阀(8)和第二电磁阀(9)之间形成储存颗粒物的颗粒物储存管(14)。3.如权利要求1或2所述的一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置，其特征在于：所述颗粒物料箱(2)与第一气室(1)之间设有第二流量计(10)，所述第二流量计(10)以计量由颗粒物料箱(2)向所述第一气室(1)内通入颗粒物的流量。4.如权利要求1或2所述的一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置，其特征在于：所述机油料箱(4)与第二气室(3)之间通过第三管路连接，所述第三管路上串联设有第三电磁阀(11)和第四电磁阀(12)，所述第三电磁阀(11)和第四电磁阀(12)之间形成储存机油的机油储存管(15)。5.如权利要求1所述的一种卡车高度阀用压缩空气模拟装置，其特征在于：所述机油料箱(4)与第二气室(3)之间设有第三流量计(13)，所述第三流量计(13)以计量由机油料箱(4)向所述第二气室(3)内通入机油...
【专利技术属性】
技术研发人员：李英昊，杨磊，李强，郝守海，张浩峰，王香军，徐立恒，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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