一种水冷式新能源汽车电机制造技术

本发明专利技术提供一种水冷式新能源汽车电机，涉及新能源汽车电机技术领域，包括底座，底座的顶面上设置有电机外壳体，电机外壳体内设置有汽车电机本体，电机外壳体的外部套设有固定水冷机壳体，电机外壳体与固定水冷机壳体之间形成密封腔体，底座的外部活动连接有水冷箱，水冷箱远离底座的侧壁上设置有散热槽，散热槽的顶部设置有若干散热风扇，散热槽内的底面上设置有带水泵的冷却水箱，散热槽开口的对立两侧壁上均设置有若干散热通槽，带水泵的冷却水箱靠近底座的一侧壁上设置有出水管和进水管。本发明专利技术具有通过将外置循环水冷装置的拆卸或组合使用，能够达到对汽车电机本体较好的散热效果等优点。果等优点。果等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种水冷式新能源汽车电机


[0001]本专利技术涉及新能源汽车电机
，具体涉及一种水冷式新能源汽车电机。

技术介绍

[0002]新能源汽车的电机除了自身工作过程中产生大量的热量外，连接在电机周围的发动机或变速箱的温度也很高，其上的热量传递到电机上，使得电机温度进一步升高，严重影响到电机的性能和效率，因此需要对电机进行散热。现有技术中，多采用水冷却系统来对电机进行降温，现有电机的水冷装置外形结构都是固定的。当电机在使用时，会产生不同程度的热量，水冷装置中的冷却液(或水)的循环路径一般都是不能够进行调节的，即所有的使用状态下冷却液(或水)的循环路径都是一致的，就使得冷却液(或水)不能够根据使用的时间(或外界环境天气)下进行调节其循环路径，也就达不到对电机较为适配的散热效果，最终会容易导致电机温度较高或较低，严重影响到电机的性能和效率。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种水冷式新能源汽车电机，通过将外置循环水冷装置的拆卸或组合使用，能够达到对汽车电机本体较好的散热效果。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种水冷式新能源汽车电机，包括底座，底座的顶面上设置有电机外壳体，电机外壳体内设置有汽车电机本体，电机外壳体的外部套设有固定水冷机壳体，电机外壳体与固定水冷机壳体之间形成密封腔体，底座的外部活动连接有水冷箱，水冷箱远离底座的侧壁上设置有散热槽，散热槽的顶部设置有若干散热风扇，散热槽内的底面上设置有带水泵的冷却水箱，散热槽开口的对立两侧壁上均设置有若干散热通槽，带水泵的冷却水箱靠近底座的一侧壁上设置有出水管和进水管，出水管和进水管均贯穿底座、且位于密封腔体内，带水泵的冷却水箱上还设置有外置进水管和外置出水管，散热槽的开口处活动设置有外置循环水冷装置，外置进水管和外置出水管均与外置循环水冷装置之间活动连接。
[0005]优选地，所述固定水冷机壳体包括由内至外依次间隔分布的中空内圆柱体和六边形外壳体，中空内圆柱体与电机外壳体之间形成密封腔体，中空内圆柱体的外周壁与六边形外壳体的内周壁之间通过若干连接板固定连接，连接板为框架状结构，六边形外壳体其中两个相平行的侧壁上均设置有若干进风槽，水冷箱靠近六边形外壳体的一侧壁上设置有散热风扇，且进风槽和散热风扇所在的垂直面相互平行，带水泵的冷却水箱内的冷却液由外置进水管进入至密封腔体内，再由外置出水管循环流回至带水泵的冷却水箱内，如此循环可对电机外壳体内的汽车电机本体进行冷却。
[0006]优选地，所述外置循环水冷装置包括外置水冷箱，外置水冷箱活动连接在散热槽的开口处，外置水冷箱内滑动设置有隔板，外置水冷箱内的底部设置有气缸，气缸的活塞杆与隔板的底面固定连接，外置水冷箱的对立两侧壁上分别设置有若干第一流水孔和若干第二流水孔，当气缸带动隔板回缩时，隔板的对立侧壁分别与第一流水孔和第二流水孔位置
处的外置水冷箱的内壁相抵触，外置水冷箱的外部设置有带水泵的储液箱，第一流水孔和第二流水孔分别通过第一导流管和第二导流管与带水泵的储液箱相连通，隔板上设置有流量调节装置，外置进水管和外置出水管均通过多通水管与流量调节装置活动连接，通过使用外置进水管和外置出水管将带水泵的冷却水箱与外置水冷箱相连通，将冷却液通过外置循环水冷装置进行循环，可增加冷却液流动的距离及冷却时间，能更好地提高对汽车电机本体进行冷却降温。
[0007]优选地，所述流量调节装置包括调节底板，调节底板固定设置在隔板的顶面中间位置处，调节底板的顶面与外置水冷箱内的顶面之间设置有波纹状软板，波纹状软板两侧的调节底板上均设置有若干流量调节杆，流量调节杆包括调节内筒，调节内筒的一端固定设置在调节底板的顶面上，调节内筒的另一端外部活动套设有调节外筒，调节外筒远离调节底板的一端固定贯穿至外置水冷箱的顶面外部，调节内筒的外周壁上沿周向均布若干第一调节孔，调节外筒的外周壁上沿周向均布若干第二调节孔，调节内筒的外部还套设有回位弹簧，外置进水管和外置出水管均通过多通水管分别与波纹状软板两侧的调节外筒活动连接，可通过气缸带动隔板上下移动，从而可带动调节内筒伸出调节外筒的长度，使得冷却液实现通过不同数量的第一调节孔和第二调节孔进行循环，可使得冷却液达到不同的冷却效果。
[0008]优选地，所述第一导流管与第二导流管的结构相同，第一导流管包括主导流管、若干导流进液管和若干导流出液管，主导流管的一端通过若干导流进液管分别与第一流水孔和第二流水孔相连通，主导流管的另一端通过若干导流出液管与带水泵的储液箱相连通，便于冷却液通过导流进液管和导流出液管分流，提高冷却速度。
[0009]优选地，所述出水管的一端和进水管的一端均与带水泵的冷却水箱相连接，出水管的另一端通过中间管连通有若干圆环管，圆环管沿着固定水冷机壳体的长度方向均布，中间管和圆环管均位于密封腔体内，且圆环管套设在固定水冷机壳体的外部，圆环管的内周壁上沿周向均布若干喷口，进水管的另一端位于最下方的圆环管与底座之间的位置处，便于冷却液通过圆环管上的喷口可均匀的喷洒在电机外壳体的外壁上，有利于提高对电机外壳体的冷却效果。
[0010]优选地，所述第二调节孔的直径大于第一调节孔的直径，第一调节孔与第二调节孔的数量相同，且第一调节孔与第二调节孔的位置一一对应，便于在气缸的带动下，调节内筒与调节外筒之间实现不同长度的重合时，冷却液即可通过不同数量的第一调节孔和第二调节孔实现循环，以便达到不同的冷却效果。
[0011]优选地，所述隔板的两端均设置有过滤通槽，过滤通槽内固定设置有过滤底板，过滤底板的顶面上设置有弧形过滤板，且弧形过滤板顶面的弧形两端与过滤通槽的内壁之间均设置有集滤槽，可通过过滤底板和弧形过滤板对冷却液中的杂质进行过滤，以便防止冷却液在循环过程中造成堵塞和降低对汽车电机本体的冷却效果。
[0012]优选地，所述带水泵的冷却水箱内的中间位置处垂直设置有分流板，分流板的上下两端均设置有若干分流孔，出水管的一端和进水管的一端分别位于分流板的两侧，外置进水管和外置出水管分别与出水管的一端和进水管的一端上下相对应，有利于将出水管和进水管位置处的冷却液进行分隔开，提高冷却液的循环距离，有利于冷却液温度的降低。
[0013]本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过设置的带水泵的冷却水箱和外置循环水冷装
置，能够根据需要进行拆卸单独使用或者组合使用，以便对冷却液达到不同的冷却的效果，进而对汽车电机本体达到较好的散热冷却效果；出水管的另一端通过中间管连通有圆环管，可均匀的将冷却液喷洒在电机外壳体的外壁上，有利于提高对汽车电机本体的散热冷却效果；通过气缸调节隔板的位置、从而调节调节内筒与调节外筒之间实现不同长度的重合，冷却液即可通过不同数量的第一调节孔和第二调节孔实现循环，以便达到不同的冷却效果。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水冷式新能源汽车电机，其特征在于，包括底座(1)，底座(1)的顶面上设置有电机外壳体(2)，电机外壳体(2)内设置有汽车电机本体(3)，电机外壳体(2)的外部套设有固定水冷机壳体(4)，电机外壳体(2)与固定水冷机壳体(4)之间形成密封腔体(11)，底座(1)的外部活动连接有水冷箱(5)，水冷箱(5)远离底座(1)的侧壁上设置有散热槽(51)，散热槽(51)的顶部设置有若干散热风扇(52)，散热槽(51)内的底面上设置有带水泵的冷却水箱(53)，散热槽(51)开口的对立两侧壁上均设置有若干散热通槽(511)，带水泵的冷却水箱(53)靠近底座(1)的一侧壁上设置有出水管(531)和进水管(532)，出水管(531)和进水管(532)均贯穿底座(1)、且位于密封腔体(11)内，带水泵的冷却水箱(53)上还设置有外置进水管(533)和外置出水管(534)，散热槽(51)的开口处活动设置有外置循环水冷装置(6)，外置进水管(533)和外置出水管(534)均与外置循环水冷装置(6)之间活动连接。2.如权利要求1所述的一种水冷式新能源汽车电机，其特征在于，固定水冷机壳体(4)包括由内至外依次间隔分布的中空内圆柱体(41)和六边形外壳体(42)，中空内圆柱体(41)与电机外壳体(2)之间形成密封腔体(11)，中空内圆柱体(41)的外周壁与六边形外壳体(42)的内周壁之间通过若干连接板(43)固定连接，连接板(43)为框架状结构，六边形外壳体(42)其中两个相平行的侧壁上均设置有若干进风槽(44)，水冷箱(5)靠近六边形外壳体(42)的一侧壁上设置有散热风扇(45)，且进风槽(44)和散热风扇(45)所在的垂直面相互平行。3.如权利要求1所述的一种水冷式新能源汽车电机，其特征在于，外置循环水冷装置(6)包括外置水冷箱(61)，外置水冷箱(61)活动连接在散热槽(51)的开口处，外置水冷箱(61)内滑动设置有隔板(62)，外置水冷箱(61)内的底部设置有气缸(63)，气缸(63)的活塞杆与隔板(62)的底面固定连接，外置水冷箱(61)的对立两侧壁上分别设置有若干第一流水孔(611)和若干第二流水孔(612)，当气缸(63)带动隔板(62)回缩时，隔板(62)的对立侧壁分别与第一流水孔(611)和第二流水孔(612)位置处的外置水冷箱(61)的内壁相抵触，外置水冷箱(61)的外部设置有带水泵的储液箱(64)，第一流水孔(611)和第二流水孔(612)分别通过第一导流管(613)和第二导流管(614)与带水泵的储液箱(64)相连通，隔板(62)上设置有流量调节装置(7)，外置进水管(533)和外置出水管(534)均通过多通水管(9)与流量调节装置(7)活动连接。4.如权利要求3所述的一种水冷式新能源汽车电机，其特征在于，流量调节装置(7)包括调节底板(71)，调节底板(71)固定设置在隔板(62)的顶面中间位置处，调节底板(71)的顶面与外置水冷箱(61)内的顶面之...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成龙，胡心彬，涂坚，张东桥，唐海龙，龚雪丹，
申请(专利权)人：江苏久祥汽车电器集团有限公司，
类型：发明
国别省市：