一种车辆辅助制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及制动装置技术领域，具体是涉及一种车辆辅助制动装置，包括下压板，位于所述下压板的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条，以及设置在连接条底端的并可进行偏转的从动臂，所述从动臂的一侧位于连接条的底面还转动设有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的输出端与从动臂通过转轴转动连接，位于所述下压板的上表面设置有同步板；技术方案中的制动装置设置在汽车的底盘处，在车辆紧急制动，且车轮制动器的刹车力度到达极限时，本辅助制动装置才进行使用，并在运行过程中通过气动伸缩杆推动均力板以及摩擦板高度下沉，进而通过摩擦板与底面摩擦提升车辆的制动效果，提升车辆的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆辅助制动装置


[0001]本专利技术涉及制动装置
，具体是涉及一种车辆辅助制动装置。

技术介绍

[0002]制动装置(制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件。
[0003]目前常规的制动装置是设置在轮胎车轮制动器，其利用摩擦力制动车轮，通过轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车，但是随着汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善，汽车速度普遍提高的很快，与此同时货车和客车向大型化发展，其最大总质量也有不同程度的增加；再则由于道路行车密度日益增大，交通事故频繁发生，引起了公众对道路交通安全的密切关注。
[0004]这些因素对车辆的制动装置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相应的改进，而目前的轮胎制动器的改进受限于耐磨材料的工艺迭代，而如何进一步的提升车辆制动效果，是目前亟待解决的问题，针对目前的车辆制动过程中所暴露的问题，有必要对车辆制动装置进行改进与优化。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆辅助制动装置，具有的便于进一步对车辆进行制动，缩减车辆制动距离，提升车辆安全性的特点。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆辅助制动装置，包括下压板，位于所述下压板的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条，以及设置在连接条底端的并可进行偏转的从动臂，所述从动臂的一侧位于连接条的底面还转动设有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的输出端与从动臂通过转轴转动连接，位于所述下压板的上表面设置有同步板，所述从动臂的底端通过连接组件与同步板连接，位于所述下压板的下方设置有用于提升摩擦力的制动组件，制动组件包括平行于地面设置的均力板。
[0007]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述均力板的上表面沿着车辆进行方向平行排布设置有若干个同步条，位于每个所述同步条上表面均设置有连接块，所述连接块侧面均匀贯穿设置有若干个通槽，所述连接块顶端与下压板底面连接。
[0008]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，位于所述下压板朝向汽车前端的上表面上均匀开设有卸力槽，所述卸力槽的槽走向垂直于汽车前进方向。
[0009]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述下压板远离于卸力槽的一端上表面上开设有用于定位同步板的下沉槽，所述同步板嵌合设置在下沉槽内部，且所述同步板与下压板通过螺栓连接。
[0010]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，连接组件包括连接基座、嵌合柱与安装座，所述连接基座固定在同步板上表面的安装座，所述嵌合柱可水平转动的嵌
合在安装座的上表面，位于所述嵌合柱的上表面设置有连接基座，所述从动臂的底端通过转轴与连接基座转动连接。
[0011]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述连接条的上表面通过螺栓固定设有安装板，所述安装板与车辆底盘通过螺栓连接。
[0012]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述同步板的上表面四角处连接设有稳定弹簧，所述稳定弹簧另一端与连接条连接，所述安装板与同步板通过稳定弹簧的拉力保持平行。
[0013]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述均力板底面沿着汽车前进方向开设有若干个分流槽，所述分流槽顶端延伸至同步条底面对均力板进行切割分离。
[0014]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述均力板的底端粘接设置有摩擦板，所述摩擦板的底面沿着汽车前进方向开设有若干个导向槽，所述导向槽用于对摩擦板与地面之间的异物颗粒进行导向分离。
[0015]作为本专利技术的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，位于所述均力板朝向汽车前进方向的底面向内收缩一体成型形成导向坡，所述从动臂收缩时导向坡用于对气流进行导向，所述从动臂展开时导向坡用于减少均力板所受到的冲击力。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下。
[0017]1、本技术方案中的制动装置设置在汽车的底盘处，在车辆紧急制动，且车轮制动器的刹车力度到达极限时，本辅助制动装置才进行使用，并在运行过程中通过气动伸缩杆推动均力板以及摩擦板高度下沉，进而通过摩擦板与底面摩擦提升车辆的制动效果，提升车辆的安全性。
[0018]2、本技术方案中同步条上均匀分布设置有连接块，下压板上开设有卸力槽，均力板以及摩擦板的前端区域设置有导向坡，制动装置前端在受到冲击力时卸力槽的结构更便于下压板自身发生弯曲，冲击力使得均力板、同步条以及下压板向上弯曲，避免整个制动装置在下沉过程中，前端受到地面过大异物造成的过大冲击力时结构发生整体形变。
[0019]3、制动装置中增设有气动伸缩杆与从动臂，从动臂两端分别与连接条以及连接基座连接，气动伸缩杆运行时推动从动臂偏转，通过偏转的从动臂调整安装板与同步板的间距，便于使得制动装置完成展开或者收缩，稳定弹簧运行过程中使得安装板与同步板尽量保持平行，以便于装置自身结构保持稳定，便于制动装置良好使用。
附图说明
[0020]为了使本专利技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明。
[0021]图1为本专利技术的结构示意图。
[0022]图2为本专利技术中图1中的另一视角结构示意图。
[0023]图3为本专利技术中图1的正视结构示意图。
[0024]图4为本专利技术中制动装置收缩时结构示意图。
[0025]图5为本专利技术中沿图3中的A
‑
A线结构示意图。
[0026]图6为本专利技术中沿图3中的B
‑
B线结构示意图。
[0027]图中：1、安装板；2、连接条；3、稳定弹簧；4、气动伸缩杆；5、从动臂；6、同步板；7、下
压板；8、卸力槽；9、下沉槽；10、连接基座；11、嵌合柱；12、安装座；13、连接块；14、同步条；15、均力板；16、摩擦板；17、导向坡；18、导向槽；19、分流槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]实施例
[0030]如图1
‑
6所示，本专利技术所公开的一种车辆辅助制动装置，包括下压板7，位于下压板7的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条2，以及设置在连接条2底端的并可进行偏转的从动臂5，从动臂5的一侧位于连接条2的底面还转动设有气动伸缩杆4，气动伸缩杆4的输出端与从动臂5通过转轴转动连接，位于下压板7的上表面设置有同步板6，从动臂5的底端通过连接组件与同步板6连接，位于下压板7的下方设置有用于提升摩擦力的制动组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆辅助制动装置，包括下压板(7)，其特征在于：位于所述下压板(7)的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条(2)，以及设置在连接条(2)底端的并可进行偏转的从动臂(5)，所述从动臂(5)的一侧位于连接条(2)的底面还转动设有气动伸缩杆(4)，所述气动伸缩杆(4)的输出端与从动臂(5)通过转轴转动连接，位于所述下压板(7)的上表面设置有同步板(6)，所述从动臂(5)的底端通过连接组件与同步板(6)连接，位于所述下压板(7)的下方设置有用于提升摩擦力的制动组件，制动组件包括平行于地面设置的均力板(15)。2.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述均力板(15)的上表面沿着车辆进行方向平行排布设置有若干个同步条(14)，位于每个所述同步条(14)上表面均设置有连接块(13)，所述连接块(13)侧面均匀贯穿设置有若干个通槽，所述连接块(13)顶端与下压板(7)底面连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：位于所述下压板(7)朝向汽车前端的上表面上均匀开设有卸力槽(8)，所述卸力槽(8)的槽走向垂直于汽车前进方向。4.根据权利要求3所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述下压板(7)远离于卸力槽(8)的一端上表面上开设有用于定位同步板(6)的下沉槽(9)，所述同步板(6)嵌合设置在下沉槽(9)内部，且所述同步板(6)与下压板(7)通过螺栓连接。5.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：连接组件包括连接基座(10)、嵌合柱(11)与安装座(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚雪丹，赵娜，张东桥，刘成龙，胡心彬，
申请(专利权)人：江苏久祥汽车电器集团有限公司，
类型：发明
国别省市：