本发明专利技术公开了一种船舶，包括有船体、前轮以及两个驱动组件；船体上部设置有转向组件；驱动组件包括有拨水轮、后轮以及驱动电机；转向组件包括有上转动管；当作为车使用时，拨水轮位于后轮内侧，拨水轮转动带动后轮转动进而使得船体运动；当作为船使用时，拨水轮位于后轮外侧，拨水轮转动驱动水流动进而使得船体在水的反作用力下运动。本发明专利技术即能够在陆地运动又能够在水面运动，经陆地可以直接驶入水中，无需费力搬运；拨水轮即可以驱动船体在水中航行，又可以驱动船体在陆地上运动，结构简单；驾驶方式具有转向杆和方向盘两种方式，适应不同的驾驶场景，同时没有增加新的操作步骤，切换过程简单迅速。过程简单迅速。过程简单迅速。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶
[0001]本专利技术属于水上船只
，具体涉及一种船舶。
技术介绍
[0002]文献号为CN201769638U的中国专利文献公开了一种水陆两用载人船，它主要包括设置在休闲船内的电驱动装置、与水陆两用轮相配合的传动机构、电源、开关及控制装置构成，该休闲船体由塑料或金属材料组成，且船体本身防水、底部为全封闭状态；该休闲船体前面设置有两个带转向功能的前轮，其由前轴连接；后面设置有一水陆两用轮，其由后轴连接；该船体尾部处设有一防水盖、且位于水陆两用轮的上方；该水陆两用轮与传动机构之间通过传动链条相连；所述的电驱动装置与传动机构相连。本技术有益的效果：具有结构简单、构思巧、成本低、增加了休闲船的趣味和功能性等特点。
[0003]上述专利在实际使用的过程中，由于水陆两用轮占用体积庞大，在陆地上行驶时，水陆两用轮所产生的运动阻力较大，在驱动上述专利在陆地上运动时，需要耗费较大的能源，且整体结构笨重，转向运动不灵活，在一定程度上并不能满足实际使用需求。
[0004]文献号为CN2451377Y的中国专利文献公开了一种轮式水陆两用艇，涉及一种船舶或其它水上船只
，包括：艇体、前驱动轮、后从动轮、艇把几部分组成，其特征在于位于艇体前端底部的前驱动轮与轮毂电机相连，前驱动轮两侧轮盘设置叶片。本技术结构的轮式水陆两用艇不仅可水、陆两用，而且具有前驱动力强、速度快、操作方便、造形美观等优点。
[0005]上述专利在陆地和水中航行由于所处使用场景的不同，分别设置了两个相互独立的驱动系统，机构复杂，控制难度高，不利于维护和检修，同时也提高了整体的制造价格和故障率，在一定程度上并不能满足实际使用需求。
技术实现思路
[0006]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单切换方便的即能够驱动船体在陆地运动又能够驱动船体在水中运动的切换机构。
[0007]为实现本专利技术之目的，采用以下技术方案予以实现：一种船舶，包括有船体、转动连接在所述船体前部的转动轴水平设置的前轮以及两个对称设置在所述船体左右两侧的驱动组件；所述船体上部设置有能够驱动所述前轮水平转动的转向组件。
[0008]所述驱动组件包括有转动连接在所述船体下部的转动轴沿左右方向设置的拨水轮、沿左右方向滑动连接在所述拨水轮外周的能够被所述拨水轮驱动转动的后轮以及密封安装在所述船体下部的用于驱动所述拨水轮转动的驱动电机；所述转向组件包括有转动连接在所述船体前部的用于驱动所述后轮滑动的上转动管。
[0009]当作为车使用时，所述前轮、所述后轮外周与地面相抵，所述拨水轮位于所述后轮内侧，所述拨水轮转动带动所述后轮转动进而使得所述船体运动。
[0010]当作为船使用时，所述前轮、所述后轮没入水中，所述拨水轮位于所述后轮外侧，
所述拨水轮转动驱动水流动进而使得所述船体在水的反作用力下运动。
[0011]作为优选方案：所述转向组件包括有转动连接在所述上转动管内的用于改变运动方向的转向内杆和固定连接在所述船体上的角度传感器；所述转向内杆转动使得两个所述拨水轮以不同速度转动，所述船体左右两侧所受水的反作用力不均等，从而使得所述船体的运动朝向改变。
[0012]作为优选方案：所述转向内杆上端设置有中部与所述转向内杆固定连接的转向横杆；所述转向组件还包括有两个分别转动连接在所述转向横杆两端的车把、转动连接在所述转向内杆外周的用于驱动所述车把转动的切换外管、沿轴向滑动连接在所述转向内杆外周的用于驱动所述切换外管转动的驱动管以及转动连接在所述驱动管外周的用于驱动所述驱动管轴向滑动的驱动环；所述船体内成型有沿渐开线设置的与所述驱动环滑动连接的切换渐开槽。
[0013]当作为车使用时，所述转向内杆处于竖直状态，所述驱动管第一位置，两个所述车把与所述转向横杆同轴，转动所述车把使得所述转向内杆周向转动，进而调整所述船体的运动朝向。
[0014]当作为船使用时，所述转向内杆转动至靠近使用者身体的位置，所述驱动管位于第二位置，两个所述车把与所述转向横杆呈一定夹角，两个所述车板与所述转向横杆构成用于驱动所述转向内杆周向转动的方向盘，进而调整所述船体的运动朝向。
[0015]作为优选方案：所述切换外管上端转动连接有两个分别与对应的所述车把转动连接的同步杆；所述同步杆的两个转动轴、所述切换外管的转动轴、所述车把的转动轴平行且不重合；所述切换外管外侧固定连接有切换从动柱；所述驱动管内壁成型有倾斜设置的与所述切换从动柱滑动连接的进而驱动所述切换外管周向转动的驱动斜槽。
[0016]当作为车或船使用时，所述驱动环与所述转向内杆相对固定，从而使得所述所述切换外管与所述转向内杆相对固定，在所述转向内杆转动调整运动方向时，所述车把与所述转向横杆相对固定。
[0017]当在车或船之间进行切换时，所述上转动管转动带动所述驱动环同步运动，所述驱动环在所述切换渐开槽的导向作用下轴向滑动继而带动所述驱动管同步轴向滑动，继而使得所述车把相对所述转向横杆转动。
[0018]作为优选方案：所述船体前部转动连接有转动轴沿左右方向设置的下转动管；所述下转动管内转动连接有转动轴沿所述下转动管轴向设置的下从动轴；所述前轮转动连接在所述下从动轴下部；所述转向组件还包括有两端分别与所述下转动管、所述上转动管转动连接的同步板；所述同步板的转动轴与所述下转动管、所述上转动管的转动轴平行且不重合；所述转向内杆下端成型有能够与所述下从动轴插接进而驱动所述下从动轴同步转动的插接块。
[0019]当作为车使用时，所述插接块与所述下从动轴插接，转动所述转向内杆使得所述前轮水平转动，从而调整所述船体的运动方向。
[0020]当作为船使用时，所述转向内杆与所述下从动轴不接触，所述下从动轴转动至所述前轮从所述船体前方凸出，从而使得所述前轮能够缓冲所述船体所受撞击。
[0021]作为优选方案：所述拨水轮包括有转动连接在所述船体上的中轴和多个沿半径方向设置在所述中轴外周的用于拨动水流动的拨水板；所述后轮内壁成型有多个能够与所述
拨水板插接的从动插槽；所述后轮远离所述拨水轮的一端设置有用于防止人员接触所述拨水板的防护网。
[0022]当作为车使用时，所述拨水轮位于所述后轮内侧，所述拨水板与所述从动插槽插接，所述拨水轮转动带动所述后轮转动，进而使得所述船体运动。
[0023]当作为船使用时，所述拨水轮位于所述后轮外侧，所述拨水板与所述从动插槽不接触，所述防护网防止人员接触所述拨水轮。
[0024]作为优选方案：所述驱动组件还包括有沿左右方向滑动连接在所述船体下部的用于带动所述后轮同步滑动的滑动架；所述船体下部沿前后方向滑动连接有用于驱动所述滑动架滑动的中央连杆；所述滑动架两端分别转动连接有与所述中央连杆转动连接的滑动连杆；所述船体前部设置有中部与所述船体转动连接的用于驱动所述中央连杆滑动的联动杠杆；所述下转动管转动带动所述联动杠杆同步转动。
[0025]当在车或船之间进行切换时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶，其特征在于；包括有船体、转动连接在所述船体前部的转动轴水平设置的前轮以及两个对称设置在所述船体左右两侧的驱动组件；所述船体上部设置有能够驱动所述前轮水平转动的转向组件；所述驱动组件包括有转动连接在所述船体下部的转动轴沿左右方向设置的拨水轮、沿左右方向滑动连接在所述拨水轮外周的能够被所述拨水轮驱动转动的后轮以及密封安装在所述船体下部的用于驱动所述拨水轮转动的驱动电机；所述转向组件包括有转动连接在所述船体前部的用于驱动所述后轮滑动的上转动管；当作为车使用时，所述前轮、所述后轮外周与地面相抵，所述拨水轮位于所述后轮内侧，所述拨水轮转动带动所述后轮转动进而使得所述船体运动；当作为船使用时，所述前轮、所述后轮没入水中，所述拨水轮位于所述后轮外侧，所述拨水轮转动驱动水流动进而使得所述船体在水的反作用力下运动。2.如权利要求1所述的一种船舶，其特征在于；所述转向组件包括有转动连接在所述上转动管内的用于改变运动方向的转向内杆和固定连接在所述船体上的角度传感器；所述转向内杆转动使得两个所述拨水轮以不同速度转动，所述船体左右两侧所受水的反作用力不均等，从而使得所述船体的运动朝向改变。3.如权利要求2所述的一种船舶，其特征在于；所述转向内杆上端设置有中部与所述转向内杆固定连接的转向横杆；所述转向组件还包括有两个分别转动连接在所述转向横杆两端的车把、转动连接在所述转向内杆外周的用于驱动所述车把转动的切换外管、沿轴向滑动连接在所述转向内杆外周的用于驱动所述切换外管转动的驱动管以及转动连接在所述驱动管外周的用于驱动所述驱动管轴向滑动的驱动环；所述船体内成型有沿渐开线设置的与所述驱动环滑动连接的切换渐开槽；当作为车使用时，所述转向内杆处于竖直状态，所述驱动管第一位置，两个所述车把与所述转向横杆同轴，转动所述车把使得所述转向内杆周向转动，进而调整所述船体的运动朝向；当作为船使用时，所述转向内杆转动至靠近使用者身体的位置，所述驱动管位于第二位置，两个所述车把与所述转向横杆呈一定夹角，两个所述车板与所述转向横杆构成用于驱动所述转向内杆周向转动的方向盘，进而调整所述船体的运动朝向。4.如权利要求3所述的一种船舶，其特征在于；所述切换外管上端转动连接有两个分别与对应的所述车把转动连接的同步杆；所述同步杆的两个转动轴、所述切换外管的转动轴、所述车把的转动轴平行且不重合；所述切换外管外侧固定连接有切换从动柱；所述驱动管内壁成型有倾斜设置的与所述切换从动柱滑动连接的进而驱动所述切换外管周向转动的驱动斜槽；当作为车或船使用时，所述驱动环与所述转向内杆相对固定，从而使得所述所述切换外管与所述转向内杆相对固定，在所述转向内杆转动调整运动方向时，所述车把与所述转向横杆相对固定；当在车或船之间进行切换时，所述上转动管转动带动所述驱动环同步运动，所述驱动环在所述切换渐开槽的导向作用下轴向滑动继而带动所述驱动管同步轴向滑动，继而使得所述车把相对所述转向横杆转动。5.如权利要求3所述的一种船舶，其特征在于；所述船体前部转动连接有转动轴沿左右方向设置的下转动管；所述下转动管内转动连接有转动轴沿所述下转动管轴向设置的下从动轴；所述前轮转动连接在所述下从动轴下部；所述转向组件还包括有两端分别与所述下转动管、所述上转动管转动连接的同步板；所述同步板的转动轴与所述下转动管、所述上转
动管的转动轴平行且不重合；...
【专利技术属性】
技术研发人员：于青，
申请(专利权)人：于青，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。