本实用新型专利技术提供了一种车辆车门开闭装置及车辆，其中，车辆车门开闭装置包括：驱动件，包括座体及设置在座体上的驱动杆，座体固定设置在车体内，驱动杆可伸缩地设置；第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂和第二连接臂均与驱动杆铰接。限位结构，设置在第一连接臂和第二连接臂之间。第一连接件和第二连接件，第一连接件连接在第一车门和第一连接臂之间，第二连接件连接在第二连接臂和第二车门之间。其中，驱动件具有伸出状态和缩回状态，当驱动件在伸出状态和缩回状态之间切换时，第一车门和第二车门在打开位置和关闭位置之间切换。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的车辆车门开闭装置的结构复杂而导致后期维护难度大的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
车辆车门开闭装置及车辆
[0001]本技术涉及铁路货车
，具体而言，涉及一种车辆车门开闭装置及车辆。
技术介绍
[0002]车门开闭机构是铁路货车漏斗车的重要组成部分，车门开闭机构的优劣将影响到车辆的承载能力、安全性、可操作性以及后期的检修维护等。车门开闭机构的种类很多，从动力源来区分，可分为人力、风压力、液压力、电动力、电磁力以及车辆自运行的惯性力等等。鉴于种类繁多的可用资源，在应用相同外力资源的情况下，设计一种操作方便、省时省力的开闭机构尤为重要。
[0003]在相关技术中，通过多个连杆、摆杆、驱动杆以及传动轴的配合以实现车门的开启和关闭，但是上述的结构复杂，不便于后续维护。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种车辆车门开闭装置及车辆，以解决相关技术中的车辆车门开闭装置的结构复杂而导致后期维护难度大的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车辆车门开闭装置，设置在车辆上，车辆包括车体及可开闭地设置在车体上的第一车门和第二车门，车辆车门开闭装置驱动第一车门和第二车门的开闭，车辆车门开闭装置包括：驱动件，包括座体及设置在座体上的驱动杆，座体固定设置在车体内，驱动杆可伸缩地设置；第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂和第二连接臂均与驱动杆铰接。限位结构，设置在第一连接臂和第二连接臂之间。第一连接件和第二连接件，第一连接件连接在第一车门和第一连接臂之间，第二连接件连接在第二连接臂和第二车门之间。其中，驱动件具有伸出状态和缩回状态，当驱动件在伸出状态和缩回状态之间切换时，第一车门和第二车门在打开位置和关闭位置之间切换。
[0006]进一步地，第一连接臂包括第一杆段，第二连接臂包括第二杆段，第一杆段和第二杆段之间具有夹角，在第一杆段和第二杆段之间的夹角由小变大时，第一车门和第二车门由相互远离的位置移动至相互靠近的位置。
[0007]进一步地，第一连接臂还包括与第一杆段连接的第一折弯段，第二连接臂还包括与第二杆段连接的第二折弯段，第一折弯段上设置有沿其长度方向延伸的第一装配孔，第二折弯段可移动地插入至第一装配孔内，或者，第二折弯段上设置有沿其长度方向延伸的第二装配孔，第一折弯段可移动地插入至第二装配孔内，限位结构设置在第一折弯段和第二折弯段之间。
[0008]进一步地，限位结构包括限位柱和限位条形孔，限位柱插入至限位条形孔内，限位柱和限位条形孔中的一个设置于第一折弯段的侧壁上，限位柱和限位条形孔中的另一个设置于第二折弯段上，其中，限位条形孔与第一装配孔或者第二装配孔连通。
[0009]进一步地，第一杆段上设置有第一凸耳，第二杆段上设置有第二凸耳，第一凸耳朝向远离第二杆段的方向凸出，第二凸耳朝向远离第一杆段的方向凸出，第一连接件和第一凸耳铰接，第二连接件和第二凸耳铰接。
[0010]进一步地，车辆车门开闭装置还包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端和第一车门铰接，第一连杆的第二端和第二连杆的第一端铰接，第二连杆的第二端和第二车门铰接。
[0011]进一步地，车辆车门开闭装置还包括止挡块，止挡块设置于第二车门上，当第一车门和第二车门处于关闭位置时，第二连杆和止挡块抵接配合。
[0012]进一步地，第一车门上设置有第一端部连接板和第一中部连接板，第二车门上设置有第二端部连接板和第二中部连接板，第一连杆设置于第一端部连接板上，第二连杆设置于第二端部连接板，和/或，第一连杆设置于第一中部连接板上，第二连杆设置于第二中部连接板上，第一连接件和第二连接件连接在第一车门和第二车门的中部。
[0013]进一步地，车辆车门开闭装置还包括间隔设置的第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板设置在车体的内部，第一挡板和第二挡板之间形成容纳空间，驱动件、第一连接臂、第二连接臂、限位结构、第一连接件以及第二连接件设置在容纳空间内。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车辆车门开闭装置，车辆车门开闭装置为上述的车辆车门开闭装置。
[0015]应用本技术的技术方案，车辆包括车体和设在车体上的第一车门和第二车门，车辆车门开闭装置与第一车门和第二车门连接以控制第一车门和第二车门的开启和关闭。具体地，车辆车门开闭装置包括驱动件、第一连接臂、第二连接臂、限位结构、第一连接件以及第二连接件。座体固定设置在车体内，驱动杆可伸缩地设置并与第一连接臂和第二连接臂铰接。限位结构设置在第一连接臂和第二连接臂之间以对第一连接臂和第二连接臂进行限位。第一连接件连接在第一车门和第一连接臂之间，第二连接件连接在第二车门和第二连接臂之间。通过上述的设置，驱动杆伸长时能够使得第一车门和第二车门处于关闭位置，当驱动杆缩回时，能够使得第一车门和第二车门处于打开位置，这样的设置方式容易，结构也较为简单，因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的车辆车门开闭装置的结构复杂而导致后期维护难度大的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的车辆车门开闭装置的实施例的剖视示意图；
[0018]图2示出了图1的车辆车门开闭装置的第一车门和第二车门处于关闭位置的剖视示意图；
[0019]图3示出了图1的车辆车门开闭装置的立体结构示意图；
[0020]图4示出了图1的车辆车门开闭装置的第一连接臂和第二连接臂的立体结构示意图；
[0021]图5示出了图1的车辆车门开闭装置的第一连杆和第二连杆的立体结构示意图；
[0022]图6示出了图1的车辆车门开闭装置的控制原理图；
[0023]图7示出了图1的车辆车门开闭装置的第一挡板和第二挡板的立体结构示意图；
[0024]图8示出了根据本技术的车辆的实施例的透视示意图。
[0025]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0026]10、驱动件；11、座体；12、驱动杆；21、第一连接臂；211、第一杆段；2111、第一凸耳；212、第一折弯段；22、第二连接臂；221、第二杆段；2211、第二凸耳；222、第二折弯段；30、限位结构；31、限位柱；32、限位条形孔；41、第一连接件；42、第二连接件；51、第一连杆；52、第二连杆；60、止挡块；71、第一挡板；72、第二挡板；110、车体；121、第一车门；1211、第一端部连接板；1212、第一中部连接板；122、第二车门；1221、第二端部连接板；1222、第二中部连接板。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆车门开闭装置，设置在车辆上，所述车辆包括车体(110)及可开闭地设置在所述车体(110)上的第一车门(121)和第二车门(122)，所述车辆车门开闭装置驱动所述第一车门(121)和所述第二车门(122)的开闭，其特征在于，所述车辆车门开闭装置包括：驱动件(10)，包括座体(11)及设置在所述座体(11)上的驱动杆(12)，所述座体(11)固定设置在所述车体(110)内，所述驱动杆(12)可伸缩地设置；第一连接臂(21)和第二连接臂(22)，所述第一连接臂(21)和所述第二连接臂(22)均与所述驱动杆(12)铰接；限位结构(30)，设置在所述第一连接臂(21)和所述第二连接臂(22)之间；第一连接件(41)和第二连接件(42)，所述第一连接件(41)连接在所述第一车门(121)和所述第一连接臂(21)之间，所述第二连接件(42)连接在所述第二连接臂(22)和所述第二车门(122)之间；其中，所述驱动件(10)具有伸出状态和缩回状态，当所述驱动件(10)在所述伸出状态和所述缩回状态之间切换时，所述第一车门(121)和所述第二车门(122)在打开位置和关闭位置之间切换。2.根据权利要求1所述的车辆车门开闭装置，其特征在于，所述第一连接臂(21)包括第一杆段(211)，所述第二连接臂(22)包括第二杆段(221)，所述第一杆段(211)和所述第二杆段(221)之间具有夹角，在所述第一杆段(211)和所述第二杆段(221)之间的夹角由小变大时，所述第一车门(121)和所述第二车门(122)由相互远离的位置移动至相互靠近的位置。3.根据权利要求2所述的车辆车门开闭装置，其特征在于，所述第一连接臂(21)还包括与所述第一杆段(211)连接的第一折弯段(212)，所述第二连接臂(22)还包括与所述第二杆段(221)连接的第二折弯段(222)，所述第一折弯段(212)上设置有沿其长度方向延伸的第一装配孔，所述第二折弯段(222)可移动地插入至所述第一装配孔内，或者，所述第二折弯段(222)上设置有沿其长度方向延伸的第二装配孔，所述第一折弯段(212)可移动地插入至所述第二装配孔内，所述限位结构(30)设置在所述第一折弯段(212)和所述第二折弯段(222)之间。4.根据权利要求3所述的车辆车门开闭装置，其特征在于，所述限位结构(30)包括限位柱(31)和限位条形孔(32)，所述限位柱(31)插入至所述限位条形孔(32)内，所述限位柱(31)和所述限位条形孔(32)中的一个设置于所述第一折弯段(212)的侧壁上，所述限位柱(31)和所述限位条形孔(32)中的另一个设置于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李培，王保磊，穆成坤，贾志学，周雪，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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