一种地铁工程用导洞开挖支护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁工程领域，具体的说是一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑架以及固定框，所述固定框内壁两侧均拆卸安装有限位块，所述限位块呈三角形形状，所述限位块的数量为两个，所述支撑架底端设置有固定部件，所述固定框表面上设置有封堵部件；推动支撑架，使两个支撑架调整到合适的间距，固定杆插接转动到过渡孔内，因滑块为弹性橡胶材质，固定杆使插接槽膨胀抵触在限位块上，使支撑架固定在固定框上，便于自动调整支撑架之间的间距，使用多样性，提高支护结构的实用性，不需人工测量标记好在进行安装支撑架，减少人工安装支护架构的时长，减少工作人员的工作内容。减少工作人员的工作内容。减少工作人员的工作内容。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程用导洞开挖支护结构


[0001]本技术涉及地铁工程领域，特别的涉及一种地铁工程用导洞开挖支护结构。

技术介绍

[0002]在连拱隧道施工时，往往采用三导洞法施工，即首先开挖中导洞，然后施做中隔墙，再分别开挖左右导洞，开挖中导洞主要是为了首先施做中隔墙，地铁的修建必然涉及到岩土体的开挖，施工过程中产生的过大地表沉降和变形会对地面建筑物以及地下管线的安全造成巨大威胁。
[0003]导洞开挖时，需要支护结构进行支护，在安装支护结构时，需要测量支护结构之间的间距，做好标记，在进行安装支护结构，增大工作人员的工作内容，增加安装支护结构的时长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁工程用导洞开挖支护结构，改善不需测量，自动调整支护结构间距，减少工作人员的工作内容，减少安装支护结构的时长的问题。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑架以及固定框，所述固定框内壁两侧均拆卸安装有限位块，所述限位块呈三角形形状，所述限位块的数量为两个，所述支撑架底端设置有固定部件，所述固定框表面上设置有封堵部件，所述封堵部件用于促使所述支撑架定位在所述固定框上。
[0006]优选的，所述固定部件包括所述支撑架底端固定连接的滑块，所述滑块表面两侧上均开设有插接槽，所述滑块为弹性橡胶材质，所述限位块抵触卡接在所述插接槽内。
[0007]优选的，所述滑块上开设有过渡孔，所述过渡孔内卡合有固定杆。
[0008]优选的，所述封堵部件包括所述固定框上卡合的封堵块，所述封堵块上拆卸安装有限位杆，所述固定框上开设有限位槽，所述限位槽与所述限位杆相卡合。
[0009]优选的，所述固定框上开设有间接孔，所述限位块表面上固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆穿插所述间接孔的一端螺纹连接有螺纹套。
[0010]优选的，所述固定框底端开设有通孔，所述通孔的数量为两个。
[0011]本技术的有益效果是：推动支撑架，使两个支撑架调整到合适的间距，固定杆插接转动到过渡孔内，因滑块为弹性橡胶材质，固定杆使插接槽膨胀抵触在限位块上，使支撑架固定在固定框上，便于自动调整支撑架之间的间距，使用多样性，提高支护结构的实用性，不需人工测量标记好在进行安装支撑架，减少人工安装支护架构的时长，减少工作人员的工作内容，在需要使支撑架远离固定框时，拉动限位杆，使限位杆远离限位槽内，拉动封堵块，使封堵块远离固定框上，拉动固定杆，使固定杆远离过渡孔内，使插接槽不卡合抵触在限位块上，推动支撑架，使支撑架远离固定框上，安装拆卸便捷，省时省力，便于后期添加支撑架或减少支撑架的数量，使用多样性，提高支护结构的工作效率。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的剖视图；
[0014]图3为本技术的固定部件与封堵部件爆炸图；
[0015]图4为图2中A的放大图。
[0016]图中：1、支撑架；2、固定框；3、限位块；4、固定部件；401、滑块；402、插接槽；5、封堵部件；501、封堵块；502、限位杆；503、限位槽；6、过渡孔；7、固定杆；8、间接孔；9、螺纹杆；10、螺纹套；11、通孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]具体实施时：如图1
‑
4所示，一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑架1以及固定框2，固定框2内壁两侧均拆卸安装有限位块3，限位块3呈三角形形状，限位块3的数量为两个，支撑架1底端设置有固定部件4，固定框2表面上设置有封堵部件5，封堵部件5用于促使支撑架1定位在固定框2上，固定部件4包括支撑架1底端固定连接的滑块401，滑块401表面两侧上均开设有插接槽402，滑块401为弹性橡胶材质，限位块3抵触卡接在插接槽402内，滑块401上开设有过渡孔6，过渡孔6内卡合有固定杆7，推动支撑架1，使两个支撑架1调整到合适的间距，固定杆7插接转动到过渡孔6内，因滑块401为弹性橡胶材质，固定杆7使插接槽402膨胀抵触在限位块3上，使支撑架1固定在固定框2上，便于自动调整支撑架1之间的间距，使用多样性，提高支护结构的实用性，不需人工测量标记好在进行安装支撑架1，减少人工安装支护架构的时长，减少工作人员的工作内容。
[0019]如图1和图3所示，封堵部件5包括固定框2上卡合的封堵块501，封堵块501上拆卸安装有限位杆502，固定框2上开设有限位槽503，限位槽503与限位杆502相卡合，固定框2底端开设有通孔11，通孔11的数量为两个，在需要使支撑架1远离固定框2时，拉动限位杆502，使限位杆502远离限位槽503内，拉动封堵块501，使封堵块501远离固定框2上，拉动固定杆7，使固定杆7远离过渡孔6内，使插接槽402不卡合抵触在限位块3上，推动支撑架1，使支撑架1远离固定框2上，安装拆卸便捷，省时省力，便于后期添加支撑架1或减少支撑架1的数量，使用多样性，提高支护结构的工作效率，固定框2内灰尘杂质通过通孔11排泄出固定框2外，保证固定框2内的整洁性。
[0020]如图1
‑
4所示，固定框2上开设有间接孔8，限位块3表面上固定连接有螺纹杆9，螺纹杆9穿插间接孔8的一端螺纹连接有螺纹套10，转动螺纹套10，使螺纹套10远离螺纹杆9内，拉动限位块3，使限位块3远离固定框2内，拆卸安装便捷，省时省力，便于后期回收利用限位块3。
[0021]本技术在使用时，推动支撑架1，使两个支撑架1调整到合适的间距，固定杆7插接转动到过渡孔6内，因滑块401为弹性橡胶材质，固定杆7使插接槽402膨胀抵触在限位块3上，使支撑架1固定在固定框2上，便于自动调整支撑架1之间的间距，使用多样性，提高
支护结构的实用性，不需人工测量标记好在进行安装支撑架1，减少人工安装支护架构的时长，减少工作人员的工作内容，在需要使支撑架1远离固定框2时，拉动限位杆502，使限位杆502远离限位槽503内，拉动封堵块501，使封堵块501远离固定框2上，拉动固定杆7，使固定杆7远离过渡孔6内，使插接槽402不卡合抵触在限位块3上，推动支撑架1，使支撑架1远离固定框2上，安装拆卸便捷，省时省力，便于后期添加支撑架1或减少支撑架1的数量，使用多样性，提高支护结构的工作效率。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括支撑架（1）以及固定框（2），其特征在于：所述固定框（2）内壁两侧均拆卸安装有限位块（3），所述限位块（3）呈三角形形状，所述限位块（3）的数量为两个，所述支撑架（1）底端设置有固定部件（4），所述固定框（2）表面上设置有封堵部件（5），所述封堵部件（5）用于促使所述支撑架（1）定位在所述固定框（2）上。2.根据权利要求1所述的一种地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于：所述固定部件（4）包括所述支撑架（1）底端固定连接的滑块（401），所述滑块（401）表面两侧上均开设有插接槽（402），所述滑块（401）为弹性橡胶材质，所述限位块（3）抵触卡接在所述插接槽（402）内。3.根据权利要求2所述的一种地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于：所述滑块（401）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨苗，
申请(专利权)人：杨苗，
类型：新型
国别省市：