【技术实现步骤摘要】
一种高速公路隧道工程用防塌方装置
[0001]本专利技术涉及防塌方装置
，具体为一种高速公路隧道工程用防塌方装置。
技术介绍
[0002]高速公路隧道是专供汽车运输行驶的通道，随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。在隧道施工时，需要对开凿出的隧道壁进行加固处理，加固时需要使用隧道台车进行临时支护以及后续的混凝土浇筑施工，在掘进一定距离后停止开挖，利用台车上的圆弧形结构与隧道壁配合浇筑混凝土，待混凝土硬化后降低台车高度然后整体前移隧道台车，对新开挖的隧道壁进行支护，支护后挖掘设备继续前移开挖，此方式可有效应对隧道开挖时可随时出现的隧道坍塌事故。
[0003]现有的隧道防塌方装置要么是零件散装的，运到隧道后进行安装，这样安装和拆卸都十分的耗时，要么是整体的，这样不方便运输和安装。
专利技术内...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括底座(5)，其特征在于：所述底座(5)的内部转动两个转块(9)，所述转块(9)的内部螺接有第一转杆(6)，所述底座(5)的内部位于所述两个所述第一转杆(6)之间开设有矩形孔(8)，所述矩形孔(8)的内部下表面固定有固定块(40)，所述固定块(40)的顶部转动连接有第一齿轮(35)，所述固定块(40)的内部开设有滑孔(38)，所述滑孔(38)的内部下表面转动连接有第二转杆(28)，所述第二转杆(28)位于所述固定块(40)外侧的外侧壁与所述第一齿轮(35)的内侧壁固定连接，所述矩形孔(8)的内部位于所述第二转杆(28)的左右两侧均转动连接有第三转杆(25)，所述第三转杆(25)的外侧壁固定有第二齿轮(34)，所述第二齿轮(34)的和所述第一齿轮(35)啮合连接，所述底座(5)的内部位于两个所述第三转杆(25)的左右两侧均转动连接有第四转杆(14)，所述第第四转杆(14)的内部螺接有螺杆(42)，所述螺杆(42)的外侧壁固定有挡块(41)，所述挡块(41)的外侧壁滑动连接有转筒(44)，所述转筒(44)和所述第三转杆(25)通过第三齿轮(26)传动连接，所述第四转杆(14)的外侧壁固定有第四齿轮(12)，所述转块(9)的外侧壁开设有齿槽(10)，所述第四齿轮(12)和所述齿槽(10)啮合连接，前方所述第一转杆(6)的右端和后方所述第一转杆(6)的左端均转动连接有第一移动柱(4)，前方所述第一转杆(6)的右端和后方所述第一转杆(6)的左端分别穿过所述第一移动柱(4)，且位于所述第一移动柱(4)的内部，所述第一移动柱(4)的内部转动连接有第五转杆(3)，所述第五转杆(3)位于所述第一移动柱(4)外侧的外侧壁螺接有第二移动柱(2)，所述第二移动柱(2)的顶部一体成型有弧形顶板(1)，两个所述弧形顶板(1)的顶部相互交叉，所述第五转杆(3)和所述第一转杆(6)通过所述第五齿轮(11)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道工程用防塌方装置，其特征在于：所述第四转杆(14)的外侧壁靠近所述第三转杆(25)的一方开设有两个第一锯齿槽(33)，所述第四转杆(14)的外侧壁靠近所述第四齿轮(12)的一方开设有有两个第二锯齿槽(13)，所述底座(5)的内部位于所述第四转杆(14)靠近所述第三转杆(25)一侧的下方开设有两个第一收纳孔(24)，所述第一收纳孔(24)的内部固定有第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)的另一端固定有第一卡头(31)，所述底座(5)的内部位于所述第四转杆(14)靠近所述第四齿轮(12)一侧的下方开设有两个第二收纳孔(18)，所述第二收纳孔(18)的内部固定有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的另一端固定有第二卡头(32)，所述第二转杆(28)的外侧壁螺接有移动块(43)，所述移动块(43)的外侧壁与所述滑孔(38)的内侧壁滑动连接，所述第二转杆(28)的外侧位于所述移动块(43)的方套设有第一移动板(36)，所述第一移动板(36)的顶部和所述滑孔(38)的内部上表面均固定有第一磁铁圈(37)，两个所述第一磁铁圈(37)套设在所述第二转杆(28)的外侧，所述第二转杆(28)的外侧位于所述移动块(43)的下方套设有第二移动板(29)，所述第二移动板(29)的底部和所述滑孔(38)的内部下表面均固定有第二磁...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵丽军，张文晋，陈红文，杨世杰，任振宇，郝诚辉，赵国强，董晓博，李鹏，李磊，
申请(专利权)人：山西路桥第八工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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