本实用新型专利技术涉及艉轴的技术领域，且公开了一种船舶停靠后艉轴的锁定装置，包括底座与艉轴，所述底座的顶端均匀设置有多组锁定装置与辅助装置，所述锁定装置包括第一U形板，所述第一U形板内腔前后侧壁的上侧连接有第一双向螺杆，所述第一U形板的后端通过安装架安装有第一电机，所述第一电机的传动端与第一双向螺杆的前侧相连接，所述第一U形板的内腔前后侧壁的下侧连接有第一限位杆，所述第一双向螺杆的前后两侧均设置有螺纹，所述第一双向螺杆前后两侧螺纹的螺旋方向相反，所述第一双向螺杆的前后两侧均连接有弧形夹板，本新型方案能够通过锁定装置对艉轴进行挤压使艉轴彻底停止。过锁定装置对艉轴进行挤压使艉轴彻底停止。过锁定装置对艉轴进行挤压使艉轴彻底停止。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶停靠后艉轴的锁定装置
[0001]本技术属于艉轴的
，具体为一种船舶停靠后艉轴的锁定装置。
技术介绍
[0002]艉轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.艉轴的密封，船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现。
[0003]在小型船舶中，发动机具有前进档、后退档、及空档三个档位，当船舶停靠时，一般都是停留在空档上，也就是说，当主机挂入空档的瞬间，其艉轴和螺旋桨随着惯性仍然转动，直到阻力大于艉轴和螺旋桨转动所需力时，才停止转，当在水草密集区域停靠时，其螺旋桨的转动很容易造成水草的缠绕，在主机处于空档停机时，水润滑轴承依旧处于工作状态，造成其存在一定的磨损，缩短其使用寿命，为此，我们提出一种船舶停靠后艉轴的锁定装置。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种船舶停靠后艉轴的锁定装置，有效的解决了在小型船舶中，发动机具有前进档、后退档、及空档三个档位，当船舶停靠时，一般都是停留在空档上，也就是说，当主机挂入空档的瞬间，其艉轴和螺旋桨随着惯性仍然转动，直到阻力大于艉轴和螺旋桨转动所需力时，才停止转，当在水草密集区域停靠时，其螺旋桨的转动很容易造成水草的缠绕，在主机处于空档停机时，水润滑轴承依旧处于工作状态，造成其存在一定的磨损，缩短其使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶停靠后艉轴的锁定装置，包括底座与艉轴，所述底座的顶端均匀设置有多组锁定装置与辅助装置，所述锁定装置包括第一U形板，所述第一U形板内腔前后侧壁的上侧连接有第一双向螺杆，所述第一U形板的后端通过安装架安装有第一电机，所述第一电机的传动端与第一双向螺杆的前侧相连接，所述第一U形板的内腔前后侧壁的下侧连接有第一限位杆，所述第一双向螺杆的前后两侧均设置有螺纹，所述第一双向螺杆前后两侧螺纹的螺旋方向相反，所述第一双向螺杆的前后两侧均连接有弧形夹板，前后两侧所述弧形夹板的相视侧呈镜像设置，所述第一限位杆贯穿弧形夹板的下侧，所述辅助装置包括第二U形板，所述第二U形板的前后两侧连接有第二双向螺杆，所述第二双向螺杆的前后两侧均设置有螺纹，所述第二双向螺杆螺纹的螺旋方向相反，所述第二双向螺杆的前后两侧均连接有耐磨块，两组所述耐磨块呈镜像设置，所述第二U形板的后端通过安装架安装有第二电机，所述第二电机的传动端与第二双向螺杆的后端相连接，所述锁定装置与辅助装置的下侧均设置有减震装置。
[0006]优选的，所述减震装置包括两组第一支撑板，两组所述第一支撑板分别固定于底座顶端的前后两侧，前后两侧所述第一支撑板的相视端连接有两组第三限位杆，两组所述
第三限位杆的外侧连接有移动块，多组所述第一支撑板的上端分别与第二U形板与第一U形板的底端相连接，所述移动块的前后两侧均连接有两组第一弹簧，所述第一弹簧位于第三限位杆的外侧，前后两侧所述第一弹簧的相背侧分别与前后两侧第一支撑板的相视侧相连接。
[0007]优选的，所述第二U形板内腔前后侧壁的下侧连接有第二限位杆，所述第二限位杆贯穿耐磨块的下侧。
[0008]优选的，两组所述弧形夹板的相视侧均连接有耐磨板，所述耐磨板的材质为橡胶。
[0009]优选的，所述底座的底端连接有减震垫，所述减震垫的下侧设置有防滑纹。
[0010]优选的，所述第一U形板与第二U形板的前后两侧均连接有第二弹簧，前后两侧所述第二弹簧的相背侧分别与前后两侧所述第一支撑板的相视侧相连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过锁定装置对艉轴进行挤压使艉轴彻底停止，通过前后两侧弧形夹板相互靠近带动前后两侧组耐磨板相互靠近，通过两组弧形夹板与两组耐磨板相互靠近对艉轴进行挤压使艉轴彻底停止；
[0013]2、通过设置辅助装置减缓艉轴的运行速度，通过第二电机带动第二双向螺杆旋转，通过第二双向螺杆旋转带动前后两侧耐磨块向艉轴靠近，通过前后两侧耐磨块相互靠近至艉轴处，通过前后两侧耐磨块的相视侧摩擦艉轴的外壁减缓艉轴的运行速度；
[0014]3、通过设置减震装置同时避免耐磨块对艉轴外壁磨擦过快导致降低艉轴的使用寿命，避免耐磨板对艉轴外壁磨擦过快导致降低艉轴的使用寿命。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术左视图；
[0019]图3为本技术右视图。
[0020]图中：100、底座；110、减震垫；200、艉轴；300、锁定装置；310、第一U形板；320、第一双向螺杆；330、第一电机；340、第一限位杆；350、弧形夹板；360、耐磨板；400、辅助装置；410、第二U形板；420、第二双向螺杆；430、耐磨块；440、第二电机；450、第二限位杆；500、减震装置；510、第一支撑板；520、第三限位杆；530、移动块；540、第一弹簧；550、第二弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1、2与3，一种船舶停靠后艉轴的锁定装置，包括底座100与艉轴200，底座100的顶端均匀设置有多组锁定装置300与辅助装置400，通过设置辅助装置400减缓艉轴
200的运行速度，通过锁定装置300对艉轴200进行挤压使艉轴200彻底停止，锁定装置300与辅助装置400尽量都设置两组以上，防止艉轴200运动时出现左右抖动，锁定装置300包括第一U形板310，第一U形板310内腔前后侧壁的上侧连接有第一双向螺杆320，第一U形板310的后端通过安装架安装有第一电机330，第一电机330的传动端与第一双向螺杆320的前侧相连接，第一U形板310的内腔前后侧壁的下侧连接有第一限位杆340，第一双向螺杆320的前后两侧均设置有螺纹，第一双向螺杆320前后两侧螺纹的螺旋方向相反，第一双向螺杆320的前后两侧均连接有弧形夹板350，前后两侧弧形夹板350的相视侧呈镜像设置，第一限位杆340贯穿弧形夹板350的下侧，辅助装置400包括第二U形板410，第二U形板410的前后两侧连接有第二双向螺杆420，第二双向螺杆420的前后两侧均设置有螺纹，第二双向螺杆420螺纹的螺旋方向相反，第二双向螺杆420的前后两侧均连接有耐本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶停靠后艉轴的锁定装置，其特征在于：包括底座(100)与艉轴(200)，所述底座(100)的顶端均匀设置有多组锁定装置(300)与辅助装置(400)，所述锁定装置(300)包括第一U形板(310)，所述第一U形板(310)内腔前后侧壁的上侧连接有第一双向螺杆(320)，所述第一U形板(310)的后端通过安装架安装有第一电机(330)，所述第一电机(330)的传动端与第一双向螺杆(320)的前侧相连接，所述第一U形板(310)的内腔前后侧壁的下侧连接有第一限位杆(340)，所述第一双向螺杆(320)的前后两侧均设置有螺纹，所述第一双向螺杆(320)前后两侧螺纹的螺旋方向相反，所述第一双向螺杆(320)的前后两侧均连接有弧形夹板(350)，前后两侧所述弧形夹板(350)的相视侧呈镜像设置，所述第一限位杆(340)贯穿弧形夹板(350)的下侧，所述辅助装置(400)包括第二U形板(410)，所述第二U形板(410)的前后两侧连接有第二双向螺杆(420)，所述第二双向螺杆(420)的前后两侧均设置有螺纹，所述第二双向螺杆(420)螺纹的螺旋方向相反，所述第二双向螺杆(420)的前后两侧均连接有耐磨块(430)，两组所述耐磨块(430)呈镜像设置，所述第二U形板(410)的后端通过安装架安装有第二电机(440)，所述第二电机(440)的传动端与第二双向螺杆(420)的后端相连接，所述锁定装置(300)与辅助装置(400)的下侧均设置有减震装置(500)。2.根据权利要求1所述的一种船舶停靠后艉轴的锁定装...
【专利技术属性】
技术研发人员：单银春，陈仕权，
申请(专利权)人：镇江福坤船舶配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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