充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，该充气轮胎兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。构成胎体层13的胎体帘线的切断伸长率EB满足EB≥15％的条件，胎面部2具有一对夹着轮胎赤道线分别沿轮胎周向延伸的中央主槽30C、以及被一对中央主槽30C划分的中央环岸部20C，在轮胎宽度方向上，中央环岸部20C的宽度Wc与带束层中最宽的带束141的宽度Wb之比满足0.10≤Wc/Wb≤0.20的条件，胎体帘线的切断伸长率EB和中央环岸部20C的宽度Wc与最宽带束141的宽度Wb之比Wc/Wb满足350≤10

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种具备由有机纤维帘线形成的胎体层的充气轮胎。

技术介绍

[0002]存在一种具备架设在一对胎圈部之间的帘布层的充气轮胎(参照专利文献1、2)。具备帘布层的充气轮胎发生故障的其中一个原因，是在行驶中轮胎受到巨大冲击，轮胎内部的帘布层具有被破坏的损伤(冲击破裂)。
[0003]对于这种损伤的耐久性(耐冲击破裂性)，例如，可以通过柱塞试验进行判定。柱塞试验是将规定大小的柱塞压在轮胎表面的胎面中央部，观测轮胎被破坏时的破坏能的试验。因此，可以作为充气轮胎越过凹凸路面的凸起时的破坏能(针对胎面部的突起输入力的破坏耐久性)的指标。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2015
‑
231772号公报
[0007]专利文献2：日本特开2015
‑
231773号公报

技术实现思路

[0008]专利技术要解决的问题
[0009]到目前为止，作为构成用于高性能车辆的轮胎的帘布层的胎体帘线，多使用由高刚性人造丝材料形成的人造丝帘线。但是，由于近年车辆最高速度的提高、轻量化要求、高抓地化要求，使轮胎接地部分的橡胶(胎冠橡胶)的厚度、高度、模数有降低的倾向。其结果是，帘布层的断裂伸长率不足，耐冲击破裂性降低。因此，难以兼顾耐冲击破裂性和行驶稳定性(提高车辆的最高速度、轻量化要求、高抓地化要求等)。
[0010]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种适当使用由刚性同人造丝材料一样、断裂伸长率大的有机纤维形成的有机纤维帘线，以兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性的充气轮胎。
[0011]解决问题的技术手段
[0012]为了解决上述课题并达到目的，本专利技术涉及一种充气轮胎，其特征在于：具有
[0013]胎面部，其由一对中央主槽和中央环岸部形成，中央主槽夹着轮胎赤道线分别沿轮胎周向延伸，中央环岸部由一对中央主槽划分；
[0014]一对侧壁部，其分别配置在该胎面部的两侧；
[0015]一对胎圈部，其分别配置在该对侧壁部的轮胎径向内侧；
[0016]胎体层，其从该胎面部分别经由该对侧壁部至该对胎圈部，其端部分别在该对胎圈部的位置，向轮胎宽度方向外侧卷回；以及
[0017]带束层，其配置在该胎体层的轮胎径向外侧，其中，
[0018]构成该胎体层的胎体帘线，其切断伸长率EB满足EB≥15％的条件，
[0019]在轮胎宽度方向上，该中央环岸部的宽度Wc与该带束层中最宽的带束的宽度Wb之比，满足0.10≤Wc/Wb≤0.20的条件，
[0020]该胎体帘线的切断伸长率EB和该中央环岸部的宽度Wc与该最宽带束的宽度Wb之比Wc/Wb，满足480≤10
×
1/(Wc/Wb)+20
×
EB≤900的条件。
[0021]另外，优选的是，在上述充气轮胎的轮胎宽度方向上，该中央环岸部位于轮胎赤道线上，该中央环岸部的宽度Wc被该轮胎赤道线分割，将车宽方向外侧的宽度设为Wca，车宽方向内侧的宽度设为Wcb时，满足0.8≤Wca/Wcb≤1.2的条件。
[0022]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，该对中央主槽中，将车宽方向外侧的中央主槽的宽度设为Wg1，车宽方向内侧的中央主槽的宽度设为Wg2时，满足0.7≤Wg1/Wg2≤1.3的条件。
[0023]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，该胎体帘线的1.0cN/dtex负载时的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。
[0024]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，该胎体帘线的公量纤度CF满足4000dtex≤CF≤8000dtex的条件。
[0025]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，浸胶处理后的前述胎体帘线的捻系数CT满足CT≥2000(T/dm)
×
dtex0.5的条件。
[0026]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，该胎体帘线的标称纤度NF满足3500dtex≤NF≤7000dtex的条件。
[0027]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，该胎体帘线的1.0cN/dtex负载时的中间伸长率EM满足3.3％≤EM≤4.2％的条件。
[0028]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，该胎体层包含至少一层纺织帘布层，该胎体帘线的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯。
[0029]另外，优选的是，在上述充气轮胎中，该胎体帘线的切断伸长率EB满足EB≥20％的条件。
[0030]专利技术效果
[0031]根据本专利技术，在充气轮胎中，具有能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性的效果。
附图说明
[0032]图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的主要部分的子午线剖面图。
[0033]图2是表示安装了本专利技术的实施方式的充气轮胎的车辆的侧视图。
[0034]图3是安装了本专利技术的实施方式的充气轮胎的车辆的后视图。
[0035]图4是用于说明本专利技术的实施方式的充气轮胎的环岸部与周向主槽之间的关系的子午线剖面图。
[0036]图5A是用于说明主槽位置的变化对柱塞试验结果的影响的概念图。
[0037]图5B是用于说明主槽位置的变化对柱塞试验结果的影响的概念图。
[0038]图5C是用于说明主槽位置的变化对柱塞试验结果的影响的概念图。
[0039]图6是表示本实施方式的充气轮胎压在路面的凸起物上的状态的说明图。
[0040]图7是表示本实施方式的充气轮胎压在路面的凸起物上的状态的示意图。
[0041]图8是表示中央环岸部宽度比较宽的充气轮胎压在路面上的凸起物的状态的示意图。
具体实施方式
[0042]以下，基于附图，对本专利技术的充气轮胎的实施方式进行详细说明。此外，本专利技术并不限于此实施方式。另外，下述实施方式的构成要素，包含本领域技术人员可进行替换且容易想到的要素或实质上相同的要素。
[0043]<实施方式>
[0044][充气轮胎][0045]在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴即轮胎旋转轴RX正交的方向。轮胎径向内侧是指在轮胎径向上靠向轮胎旋转轴RX的一侧。轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离轮胎旋转轴RX的一侧。另外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴RX为中心轴的圆周方向。
[0046]另外，轮胎赤道面CL是指与轮胎旋转轴RX正交，并且从充气轮胎1的轮胎宽度中心穿过的平面。轮胎赤道面CL与充气轮胎1的轮胎宽度方向上的中心位置即轮胎宽度方向的中心线，在轮胎宽度方向上的位置是一致的。轮胎赤道线是指在轮胎赤道面CL上沿着充气轮胎1的轮胎周向延伸的线。
[0047]另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴RX平行的方向。轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上靠向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧。轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面C本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其特征在于：所述充气轮胎具有胎面部，在所述胎面部形成有一对中央主槽和中央环岸部，所述中央主槽夹着轮胎赤道线分别沿轮胎周向延伸，所述中央环岸部由所述一对中央主槽划分；一对侧壁部，所述一对侧壁部分别配置在所述胎面部的两侧；一对胎圈部，所述一对胎圈部分别配置在所述一对侧壁部的轮胎径向内侧；胎体层，所述胎体层从所述胎面部分别经由所述一对侧壁部延伸至所述一对胎圈部，其端部分别在所述一对胎圈部的位置，向轮胎宽度方向外侧卷回；和带束层，所述带束层配置在所述胎体层的轮胎径向外侧，其中，构成所述胎体层的胎体帘线，其切断伸长率EB满足EB≥15％的条件，在轮胎宽度方向上，所述中央环岸部的宽度Wc与所述带束层中最宽的带束的宽度Wb之比，满足0.10≤Wc/Wb≤0.20的条件，所述胎体帘线的切断伸长率EB和所述中央环岸部的宽度Wc与所述最宽带束的宽度Wb之比Wc/Wb，满足480≤10
×
1/(Wc/Wb)+20
×
EB≤900的条件。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：新泽达朗，中野敦人，本间健太，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：