具有带束箍带的车辆轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆轮胎，其包括带束箍带，其中该带束箍带包括强度构件，其中该强度构件包括在帘布层内彼此平行布置的混合帘线，并且其中混合帘线各自含有至少一根由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的纱线和至少一根由聚酰胺制成的纱线。根据本发明专利技术，带束箍带的混合帘线的纱线的PET是再循环PET(rPET)。合帘线的纱线的PET是再循环PET(rPET)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有带束箍带的车辆轮胎


[0001]本专利技术涉及一种车辆轮胎，其包括带束箍带，其中该带束箍带包括强度构件，其中这些强度构件包括在帘布层内彼此平行布置的混合帘线，并且其中混合帘线各自含有至少一根由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的纱线和至少一根由聚酰胺制成的纱线。

技术介绍

[0002]用于增强各自弹性体产品的强度构件是众所周知的。因此，已知的是充气车辆轮胎可以使用带束箍带，该带束箍带配置有一层或多层并且覆盖带束边缘，并且包括以嵌入橡胶中的帘线的形式基本上在周向方向走向的强度构件。这种带束箍带的目的是，特别是在高速使用时，防止轮胎因运行中产生的离心力而经历隆起。
[0003]在轮胎生产期间，该箍带以具有嵌入未固化的橡胶混合物中的强度构件的帘布层、条带或单独的帘线的形式应用，这些强度构件缠绕或卷绕在该箍带上。这些强度构件通过以下方式被嵌入橡胶中：一片基本上平行的呈线的形式的强度构件(这些强度构件通常以本领域技术人员已知的方式热预处理和/或用浸渍预处理，以便更好地粘附到嵌入橡胶上)在纵向方向上穿过压延机或挤出机以便用橡胶混合物进行包裹。在轮胎用现有设备成形和固化过程中，与未固化的生胎(当该生胎缠绕在平鼓上时)相比，由于隆起(rise)，轮胎总体上在胎肩区域中扩张最高达2％并且在中间区域中扩张最高达4％。对于较新的成型鼓，要求轮胎生产期间的应变仍然是较低的，约不超过2％。用更现代化的装置，上升更低。另一个的问题是特定帘线材料在升高的温度下的收缩行为。相对低的收缩要求车辆轮胎的相对高的尺寸稳定性，并且因此产生更好的平点行为(flatspot behavior)，这是本领域技术人员已知的表达(＝当停车时，在与地面接触的区域中的可逆的塑性变平)。
[0004]该箍带的帘线旨在在轮胎生产期间的成形过程期间和固化模具中允许足够的隆起，以允许该轮胎精确地模制，并且旨在确保轮胎完成之后良好的高速能力。为了满足这些要求，帘线应以中等的力可伸长最高达约3％至4％的应变并且只有在非常高的力下才可伸长至更高的应变。
[0005]US 7,252,129 B2披露了一种混合帘线，该混合帘线由芳族聚酰胺纤维和另一种纤维组成，该另一种纤维选自由聚酯、尼龙和人造丝组成的组。此混合帘线确保增强层的单独的线的相对低的分离。
[0006]KR 100829260 B1和KR 100829261描述了由PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)和尼龙制成的混合帘线，PET和尼龙以270至330t/m(330捻/米)末端加捻在一起，并且进行双浸渍。与由尼龙制成的单根浸渍帘线相比，这导致45N下的应变减少和180℃下的收缩率是更小的。从这些文献，对收缩率的影响并不明显。
[0007]WO 2014/001039 A1、WO 2015/137901 A1和WO 2017/048208 A1中也描述了由聚酯和聚酰胺制成的混合帘线。
[0008]WO 2011/147635 A1披露了再循环PET，特别是在车辆轮胎的胎体帘布层中的用途。

技术实现思路

[0009]本专利技术解决的问题是提供一种在一开始被指定的类型的车辆轮胎，该车辆轮胎包括带束箍带，该带束箍带展现出收缩行为的进一步改善，并因此尤其是改善的高速行为。同时，轮胎应尽可能可持续地生产，并展现出滚动阻力特性的改善。
[0010]当PET是再循环PET(rPET)时，这个问题就解决了。
[0011]已经出人意料地发现，与最初由原油生产的PET(即非再循环PET)相比，使用再循环PET作为强度构件，实现了收缩行为的进一步改善(更大的收缩率)，并且在根据本专利技术的车辆轮胎的带束箍带中实现了改善的特性：根据本专利技术的车辆轮胎具有改善的高速能力。仅在显著减少的程度出现在带束边缘处的可能的帘线压缩(如果有的话)，因此导致更少的帘线断裂。
[0012]此外，使用再循环PET具有生态和经济优势。它避免了生产新的(非再循环的)石油基材料，从而避免了对有限的原油资源的过度开采。
[0013]在本专利技术的上下文中，“再循环PET”应理解为意指从寿命终止的PET产品，如PET瓶或其他PET制品中获得的(特别是通过再熔化)PET。这并不需要聚合物的显著分解和重构。用于再循环PET的直接起始材料不是原油，而是由PET制成的瓶或其他制品。
[0014]在本专利技术的上下文中，帘线是由加捻在一起的两根或更多根纱线组成的线形构造物。混合帘线是其中两根或更多根不同的纱线加捻在一起的帘线。在本专利技术的上下文中，纱线是由符合DIN 60900的单独的长丝或纤维组成的线形构造物。
[0015]单位“分特克斯”是本领域技术人员已知的，并且是每单位长度的重量的度量。以分特克斯计的细度越低，相应的纱线或帘线越轻。
[0016]在本专利技术的有利的实施例中，由再循环PET制成的纱线具有200至1670分特克斯、优选200至1350分特克斯的细度。
[0017]根据本专利技术的轮胎的带束箍带中的混合帘线中由再循环PET制成的纱线的此种细度实现了特别好的高速能力，而且同时减轻了重量，并因此改善了滚动阻力。
[0018]在本专利技术的有利的实施例中，由聚酰胺制成的纱线具有200至1400分特克斯、优选200至1000分特克斯的细度。
[0019]与尤其按重量计100％的尼龙制成的帘线相比，根据本专利技术的轮胎的带束箍带中的混合帘线中的聚酰胺的纱线的此种细度实现了特别好的高速能力而且同时减轻了重量，并因此还改善了滚动阻力。
[0020]在本专利技术的有利的实施例中，带束箍带的混合帘线总共具有400至3100分特克斯、优选400至2900分特克斯、特别优选400至2200分特克斯的细度(总细度)。
[0021]根据本专利技术的轮胎的带束箍带中的混合帘线的此种总细度实现了特别好的高速能力，而且同时减轻了重量，并因此改善了滚动阻力。
[0022]在本专利技术的有利的实施例中，将由再循环PET制成的纱线和由聚酰胺制成的纱线以200至700t/m、优选300至600t/m末端加捻在一起以形成混合帘线。这导致非常好的抗疲劳性，从而赋予轮胎非常好的耐久性。
[0023]在优选的实施例中，带束箍带的帘线密度是50至150epdm、特别优选50至120epdm。这种密度确保了在充气轮胎中使用时具有足够的强度。
[0024]根据本专利技术的rPET和聚酰胺在带束箍带中使用使得能够基于轮胎宽度(epdm＝每
分米端数)和/或帘布层厚度减少帘线的数量，这进而又带来滚动阻力优势。同时，这实现了更高的尺寸稳定性，并因此改善的平点行为。
[0025]在本专利技术的特别有利的实施例中，由再循环PET制成的纱线具有1000至1200分特克斯的细度，并且由聚酰胺制成的纱线具有900至1000分特克斯的细度。这实现了用于解决本专利技术解决的问题的特别好的特性，如还是从下文表1中显然的。
[0026]在此，由再循环PET制成的纱线和由聚酰胺制成的纱线优选地以300至380t/m末端加捻在一起以形成混合帘线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆轮胎，其包括带束箍带，其中该带束箍带包括强度构件，其中该强度构件包括在帘布层内彼此平行布置的混合帘线，并且其中这些混合帘线各自含有至少一根由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的纱线和至少一根由聚酰胺制成的纱线，其特征在于，该PET是再循环PET(rPET)。2.如权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于，该由再循环PET制成的纱线具有200至1670分特克斯、优选200至1350分特克斯的细度。3.如权利要求1或2所述的车辆轮胎，其特征在于，该由聚酰胺制成的纱线具有200至1400分特克斯、优选200至1000分特克斯的细度。4.如前述权利要求中任一项所述的车辆轮胎，其特征在于，该混合帘线总共具有400至3100分特克斯、优选400至2900分特克斯、特别优选400至2200分特克斯的细度。5.如前述权利要求中任一项所述的车辆轮胎，其特征在于，将该由再循环PET制成的纱线和该由聚酰胺...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：