一种具有改善平点效应的轮胎及测试方法技术

本发明专利技术公开了一种具有改善平点效应的轮胎及测试方法，轮胎包括胎面、胎体、胎侧和胎趾，胎面布置有至少两条花纹主沟，且形成宽度为A的花纹中心块；胎体与胎面间布置有胎体帘布层、帘布反包层，以及宽度为B的冠带层，冠带层的缠绕张力的区间为25N至40N，宽度A和B的比例关系为0.85≤B/A≤0.9。本发明专利技术通过在胎面的中心部位，使用芳纶作为冠带层材料，利用其优异的耐热稳定性，耐疲劳性，应对轮胎使用过程中高低温的变化，保证尺寸稳定性，避免轮胎引起较大的径向力变动，从而抑制轮胎的平点效应。应。应。

【技术实现步骤摘要】
一种具有改善平点效应的轮胎及测试方法


[0001]本专利技术涉及轮胎设计
，特别涉及一种具有改善平点效应的轮胎及测试方法。

技术介绍

[0002]车辆在长时间停放或者长时间运输过程中会产生平点(flat spotting)，从而引起车辆行驶过程中的振动。轮胎的平点通常是由于轮胎处在高温、低温、温度波动以及汽车长时间的停放或者长时间处于运输状态等环境下形成的不均匀形变。因此，平点是一个与轮胎均匀性相关联的问题，通常由上述不可控的外因激励而产生。
[0003]现有不足之处在于，难以解决轮胎的结构设计和材料选取的最优组合，以及如何平衡轮胎性能与成本之间的制约是需要考量的重点。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种具有改善平点效应的轮胎及测试方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]一种具有改善平点效应的轮胎及测试方法，所述轮胎包括胎面、胎体、胎侧和胎趾，所述胎面布置有至少两条花纹主沟，且所述至少两条花纹主沟形成宽度为A的花纹中心块；
[0006]所述胎体与胎面之间布置有胎体帘布层、帘布反包层，以及宽度为B的冠带层，所述冠带层的缠绕张力的区间为25N至40N，宽度A和B的比例关系为0.85≤B/A≤0.9。
[0007]作为本专利技术的进一步的方案：所述胎趾布置有三角胶(41)和胎圈钢丝(42)，且所述三角胶和胎圈钢丝外侧设置有包裹层(43)；
[0008]作为本专利技术的进一步的方案：所述冠带层、包裹层，以及胎侧的区域采用芳纶作为制作材料。
[0009]作为本专利技术的进一步的方案：所述包裹层外端点与三角胶端点间的差级为5mm≤E≤10mm。
[0010]作为本专利技术的进一步的方案：所述包裹层内端点和外端点间的差级为5mm≤D≤12mm。
[0011]作为本专利技术的进一步的方案：所述包裹层设置有子口护胶，且所述包裹层的外端点与子口护胶的端点间的差级为：F≥5mm。
[0012]作为本专利技术的进一步的方案：所述胎体帘布层采用人造丝制成。
[0013]一种包括如上述任一项所述的一种具有改善平点效应的轮胎的测试方法，包括：
[0014]S1、制取试验轮胎与标准轮辋组装成组合体，并放置于在自然环境室温下；
[0015]S2、将组合体设置于高速均匀性试验机上，对轮胎施加载荷至预设载荷，同时将转鼓加速至预设速度，调整轮胎的负荷至规定的试验负荷，使转鼓和组合体快速达到稳定状态，其中所述试验负荷为最大负荷的70％；
[0016]S3、在达到稳定状态下采集数据，数据按照预设时间间隔采集，连续捕获数据30分钟，将在30分钟内所获得的数据集作为生成平点之前的初始均匀性；
[0017]S4、数据采集完成后，将组合体放置在加载装置上以触发产生平点，其中平点试验规定是温度为在试验高温保持，再将轮胎移至自然环境室温冷却，并在自然环境室温温度下，让轮胎加载并停放；
[0018]S4、再重复步骤S2和S3后进行数据采集，得到生成平点之后的均匀性，并进行上述数据处理。
[0019]作为本专利技术的进一步的方案：所述预设载荷为500N，所述预设速度为110km/h，所述自然环境室温为21℃
±
3℃，所述试验高温为43.3℃
±
3℃。
[0020]与现有技术相比，本专利技术存在以下技术效果：
[0021]通过采用上述的技术方案，利用在胎体帘布层采用人造丝制成，取代现行的聚酯材料，其生热低，模量及尺寸稳定性能显著提高，同时在轮胎负荷发生变化时，材料的伸长率变化也不大，且蠕变很小。从而减少轮胎在使用过程中过度胀大现象，也可显著提高帘线的尺寸稳定性，保证了轮胎的使用性能，也有效减少了产生胎侧凹陷的品质缺陷及其导致的均匀性问题。所述冠带层、包裹层，以及胎侧的区域采用芳纶作为制作的补强材料。增强了胎侧的刚性和减小了径向力波动，也能过解决轮胎的平点效应产生的问题。且配合改善轮胎的胎面中心部位的尺寸设定，增加了胎面的强度，抑制冠带层的蠕动和变形，缓解胎冠的振动，同时轮胎的重量增幅不大，也潜在改善了轮胎响应性和操控性能以及轮胎的高速性能。
附图说明
[0022]下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述：
[0023]图1为本申请公开的一些实施例的改善平点效应的轮胎的结构示意图；
[0024]图2为本申请公开的一些实施例的三角胶和包裹层处的结构示意图。
[0025]图中：1、胎面；11、花纹主沟；12、花纹中心块；2、胎体；21、胎体帘布层；22、帘布反包层；23、冠带层；3、胎侧；4、胎趾；41、三角胶；411、三角胶端点；42、胎圈钢丝；43、包裹层；431、包裹层外端点；432、包裹层内端点；5、子口护胶；51、子口护胶端点。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]车辆在行驶过程中，轮胎与路面发生相互作用，胎面接地区不断蠕动变形，同时冠带层材料会变软，在车辆停泊过程中冷却而变硬，由此造成下一次行驶时会产生颠簸从而发生轮胎平点效应。
[0028]本专利技术设计轮胎时，冠带层的作用非常重要，一方面，减小轮胎在使用过程中的胀大，同时抑制带束层边缘脱层；另一方面，具备较高的尺寸稳定性以抑制轮胎平点和均匀性不良的问题。通过提高冠带层材料的束缚力，是一种有效缓解材料的蠕动和形变以及胎冠
振动的手段，使用刚性较高的冠带层材料可以有效降低升温时材料的软化程度，避免轮胎引起较大的径向力变动(RFV)，从而抑制轮胎的平点效应。
[0029]请参考图1，本专利技术实施例中，一种具有改善平点效应的轮胎及测试方法，包括：
[0030]所述轮胎包括胎面1、胎体2、胎侧3和胎趾4，所述胎面1布置有至少两条花纹主沟11，且所述至少两条花纹主沟11形成宽度为A的花纹中心块12；
[0031]所述胎体2与胎面1之间布置有胎体帘布层21、帘布反包层22，以及宽度为B的冠带层23，所述冠带层23的缠绕张力的区间为25N至40N，宽度A和B的比例关系为0.85≤B/A≤0.9；
[0032]具体实施方式中，与现有的轮胎相比，改善的轮胎在胎面1的中心部位，使用了定负荷伸长率更小的芳纶作为冠带层23材料，其高模量、低收缩的显著特征，且模量不易随着材料收缩而下降。尤其是其优异的耐热稳定性，耐疲劳性，可应对使用轮胎过程中不可控的高低温反复的变化，保证了尺寸稳定性。
[0033]同时，本实施例中，如图1所示，设置有四条花纹主沟11，其中定义中间的两条花纹主沟11所分割的花纹中心块12的宽度为A，设置冠带层23的宽度为B，且为了避免冠带层23端点落入花纹主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有改善平点效应的轮胎，所述轮胎包括胎面(1)、胎体(2)、胎侧(3)和胎趾(4)，其特征在于：所述胎面布置有至少两条花纹主沟(11)，且所述至少两条花纹主沟形成宽度为A的花纹中心块(12)；所述胎体与胎面之间布置有胎体帘布层(21)、帘布反包层(22)，以及宽度为B的冠带层(23)，所述冠带层的缠绕张力的区间为25N至40N，宽度A和B的比例关系为0.85≤B/A≤0.9。2.根据权利要求1所述一种具有改善平点效应的轮胎，其特征在于，所述胎趾布置有三角胶(41)和胎圈钢丝(42)，且所述三角胶和胎圈钢丝外侧设置有包裹层(43)。3.根据权利要求1或2所述一种具有改善平点效应的轮胎，其特征在于，所述冠带层、包裹层，以及胎侧的区域采用芳纶作为制作材料。4.根据权利要求3所述一种具有改善平点效应的轮胎，其特征在于，所述包裹层外端点与三角胶端点间的差级为5mm≤E≤10mm。5.根据权利要求4所述一种具有改善平点效应的轮胎，其特征在于，所述包裹层内端点和外端点间的差级为5mm≤D≤12mm。6.根据权利要求5所述一种具有改善平点效应的轮胎，其特征在于，所述包裹层设置有子口护胶(5)，且所述包裹层的外端点与子口护胶的端点间的差级为：F≥5mm。7.根据权利要求1所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员：高楠，虞志伟，包振红，王磊，敬明秋，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：