一种汽车空调管路连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及空调管路连接装置技术领域，更具体地，涉及一种汽车空调管路连接结构，包括第一压板、第二压板、连接件，在第一压板上设有第一管路安装孔，在第二压板上设有第二管路安装孔，第一压板与第二压板通过两个相互倒置的L型面进行限位后分别与所述连接件可拆卸连接。本实用新型专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车空调管路连接结构，既可解决安装困难且容易导致安装时密封件破损的问题，又可同时解决过多耗费不必要的连接件及占据较多的安装空间的问题。较多的安装空间的问题。较多的安装空间的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路连接结构


[0001]本技术涉及空调管路连接装置
，更具体地，涉及一种汽车空调管路连接结构。

技术介绍

[0002]在汽车中，需要利用空调管路把压缩机、冷凝器、空调箱等连接起来，使制冷剂在系统内循环，实现空调的制冷循环。空调管路受安装工艺及布置空间的影响，一般分为几段，需用通过管路压板将管路进行对接。管路连接的可靠性直接影响空调管路的密封性，装配不良将导致冷媒泄露，影响空调制冷效果。现有管路压板同时连接两根管路，包含两个管路接口，安装时需两个接口同时插入对接压板，对接压板为双槽结构，管路接口O型圈与对接压板内壁通过径向密封方式进行密封；装配过程中由于无法保证管路压板垂直对接，两个接口与对接压板内壁存在摩擦力，导致装配困难，可能存在O型圈在内壁挤压破损导致管路密封不严的情况。
[0003]中国专利CN206055895U公开了一种空调管路连接结构，通过将两根管路分别进行对接，可解决同时将两根接口与对接压板进行对接，装配困难且容易导致O型圈破损的问题，但将两根管路分别进行对接的结构一方面会导致需要更多的连接件将管路压板与对接压板进行连接，另一方面，需要占据较多的安装空间，导致汽车内本就狭小的安装空间更加拥挤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车空调管路连接结构，既可解决安装困难且容易导致安装时密封件破损的问题，又可同时解决过多耗费不必要的连接件及占据较多的安装空间的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：r/>[0006]提供一种汽车空调管路连接结构，包括第一压板、第二压板、连接件，在第一压板上设有第一管路安装孔，在第二压板上设有第二管路安装孔，第一压板与第二压板通过两个相互倒置的L型面进行限位后分别与所述连接件可拆卸连接。
[0007]本技术的第一压板通过第一管路安装孔安装第一空调管路，第二压板通过第二管路安装孔安装第二空调管路，再通过同一个连接件将第二压板及第一压板同时与对接压板进行连接，通过将现有技术中的一个压板进行分体设置成两个压板，避免了安装时需两个管路接头同时插入对接压板，带来的装配过程中由于无法保证压板本体与对接压板垂直对接，两个管路接头与对接压板内壁存在摩擦力，导致装配困难，进而致使密封件破损的问题；通过在对接压板上依次安装第一压板及第二压板，而第一压板与第二压板之间不存在相互冲突挤压的力，使整个装配过程变得简单且省力；再通过使第一压板与第二压板共用一个连接件与对接压板进行连接，相比现有技术，节省了连接件的数目，减少了不必要的浪费；更重要的是，可以节省连接件的安装空间。如此设置，避免了造成汽车内狭小安装空
间的负担。
[0008]优选地，所述第一压板为L型结构或T型结构，所述第二压板也为L型结构或T型结构。
[0009]优选地，所述第一压板还包括用于插入对接压板且设有中空腔体的第一管路接头，所述第二压板还包括用于插入对接压板且设有中空腔体的第二管路接头，所述第一管路安装孔与所述第一管路接头对应，所述第二管路安装孔与所述第二管路接头对应。
[0010]优选地，在所述第一压板上设有第一连接孔，在所述第二压板上设有第二连接孔，所述第一连接孔的轴线与所述第二连接孔的轴线重合。
[0011]优选地，所述第一压板包括相互连接的第一台阶与第二台阶，所述第二压板包括相互连接的第三台阶与第四台阶，所述第一台阶端面与所述第三台阶端面相接。
[0012]优选地，所述第一连接孔设在所述第一台阶，所述第二连接孔设在所述第三台阶。
[0013]优选地，所述第一管路接头凸设于所述第二台阶端部，所述第一管路安装孔设于所述第二台阶上对应所述第一管路接头的位置；所述第二管路接头凸设于所述第四台阶端部，所述第二管路安装孔设于所述第四台阶上对应所述第二管路接头的位置。
[0014]优选地，所述连接件为螺纹结构。
[0015]优选地，在所述第一管路接头上套设有第一密封圈，在所述第二管路接头上套设有第二密封圈。
[0016]优选地，还包括对接压板，在所述对接压板上分别设有第一对接口、第二对接口、连接部，所述第一管路接头插入所述第一对接口，所述第二管路接头插入所述第二对接口，所述第二管路接头插入所述第二对接口，所述连接部与所述连接件可拆卸连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]通过利用第一压板与第二压板共用同一个连接件使第一空调管路及第二空调管路与对接压板侧的第三空调管路和第四空调管路进行对接，既节省了连接件的数目，节省了安装空间；同时由于第一压板与第二压板是分体设置的，先通过第一压板上的第一管路接头和第二压板上的第二管路接头分别与对接压板进行插接后再将第一压板及第二压板与对接压板进行连接，减少了在装配时第一压板与第二压板之间由于加工误差导致的与对接压板的接口不垂直而形成的冲突致使装配困难的现象，降低了由于装配导致的在第一压板、第二压板与对接压板之间的密封件破损的发生，进一步改善了连接的密封性。
附图说明
[0019]图1为本技术一种汽车空调管路连接结构实施例1的结构示意图；
[0020]图2为第一压板的结构示意图；
[0021]图3为第二压板的结构示意图；
[0022]图4为本技术一种汽车空调管路连接结构实施例2的结构示意图；
[0023]图5为实施例2中对接压板的结构示意图；
[0024]图6为实施例3中对接压板的结构示意图。
[0025]图示标记说明如下：
[0026]1、第一压板；11、第一管路安装孔；12、第一管路接头；13、第一连接孔；14、第一台阶；15、第二台阶；2、第二压板；21、第二管路安装孔；22、第二管路接头；23、第二连接孔；24、
第三台阶；25、第四台阶；3、连接件；41、第一密封圈；42、第二密封圈；5、对接压板；51、第一对接口；52、第二对接口；53、连接部；61、第一空调管路；62、第二空调管路；63、第三空调管路；64、第四空调管路。
具体实施方式
[0027]下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0028]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路连接结构，其特征在于，包括第一压板(1)、第二压板(2)、连接件(3)，在第一压板(1)上设有第一管路安装孔(11)，在第二压板(2)上设有第二管路安装孔(21)，第一压板与第二压板通过两个相互倒置的L型面进行限位后分别与所述连接件(3)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一压板(1)为L型结构或T型结构，所述第二压板(2)也为L型结构或T型结构。3.根据权利要求2所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一压板(1)还包括用于插入对接压板(5)且设有中空腔体的第一管路接头(12)，所述第二压板(2)还包括用于插入对接压板(5)且设有中空腔体的第二管路接头(22)，所述第一管路安装孔(11)与所述第一管路接头(12)对应，所述第二管路安装孔(21)与所述第二管路接头(22)对应。4.根据权利要求3所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，在所述第一压板(1)上设有第一连接孔(13)，在所述第二压板(2)上设有第二连接孔(23)，所述第一连接孔(13)的轴线与所述第二连接孔(23)的轴线重合。5.根据权利要求4所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一压板(1)包括相互连接的第一台阶(14)与第二台阶(15)，所述第二压板(2)包括相互连接的第三台阶(24)与第四台阶(25...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽，陈金卫，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：