一种暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构，包括车站主体、砌体隔墙以及钢管柱，车站主体包括车站顶板、车站中板；钢管柱用于支撑车站主体，包括用于承托车站顶板的柱帽以及用于承托车站中板的钢托；所述钢管柱与砌体隔墙可通过正交或部分相交或相切的方式进行连接，所述钢管柱柱帽以及钢托与砌体隔墙相交部分的结构内部设置防火堵料层，钢管柱柱帽及钢托两侧的砌体隔墙内分别设置构造柱，所述构造柱、砌体隔墙以及防火堵料层通过横向拉结筋进行紧密连接。本实用新型专利技术重点针对钢管柱柱帽及钢托与砌筑隔墙的连接处进行改进，提供了一种在火灾工况下，可以有效阻止火势沿钢管柱与砌体隔墙的薄弱连接点进行纵向蔓延的连接结构。进行纵向蔓延的连接结构。进行纵向蔓延的连接结构。

【技术实现步骤摘要】
一种暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构


[0001]本技术涉及暗挖地铁车站防火领域，具体涉及一种在暗挖地铁车站中可以有效阻止火势蔓延的砌体隔墙与钢管柱的连接结构。

技术介绍

[0002]随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，大量人群涌入城市，致使城市轨道建设不断发展，地铁作为城市轨道交通的重要载体，可以有效缓解城市的交通压力。因此，近年来地铁的建设数量日益增加，范围也越来越广。但是，如何合理设计地下车站内部连接结构，保证其安全稳定运行，依然是目前地铁建造领域需要研究的问题。
[0003]其中，为保证地铁车站安全稳定的运行，离不开工作人员的认真运营，更离不开设备区内通风、给排水、动照、供电、通信、信号、AFC、FAS、BAS、人防等专业设备的正常运行，要确保诸多设备处于安全的环境中，若发生紧急事故，例如火灾，应及时有效将火势阻隔，疏散乘客及工作人员。因此，在地铁车站中，防火墙(砌体隔墙)的作用至关重要，一方面防火墙的耐火极限与墙体材质及施工工艺紧密相关；另一方面在采用暗挖工法修建的地铁车站中，车站主体采用钢管柱作为支撑，另有一些大跨度车站，综合结构受力考虑，亦采用钢管柱作为支撑。使用钢管柱作为支撑结构的地铁车站中，钢管柱与砌体隔墙存在多个连接节点，经实践调研与科学分析，连接节点处较为薄弱，尤其是钢管柱柱帽、钢托剪力牛腿与砌筑隔墙连接处，多无法满足耐火极限以及阻火的要求，防火能力降低，对车站的正常运营存在一定安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了解决现有暗挖地铁车站中，砌体隔墙与钢管柱的连接结构中存在多个防火功能较为薄弱的连接点问题，本技术重点针对钢管柱柱帽及钢托的剪力牛腿与砌体隔墙连接处进行改进，提供了一种在火灾工况下，可以有效阻止火势沿钢管柱与砌体隔墙的薄弱连接点进行纵向蔓延的砌体隔墙与钢管柱的连接结构。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构，包括车站主体以及设置于车站主体内部的砌体隔墙、钢管柱；其中：
[0006]所述车站主体包括车站顶板、车站中板以及车站底板；
[0007]所述钢管柱用于支撑车站顶板并与车站中板以及车站底板相连接，所述钢管柱上设有用于承托车站顶板的柱帽以及用于承托车站中板的钢托；
[0008]所述钢管柱与砌体隔墙可通过正交或部分相交或相切的方式进行连接，所述钢管柱柱帽以及钢托与砌体隔墙相交部分的结构内部设置防火堵料层，所述钢管柱柱帽及钢托两侧的砌体隔墙内分别设置构造柱，所述构造柱、砌体隔墙以及防火堵料层通过横向拉结筋进行紧密连接。
[0009]上述方案中，所述钢管柱还包括用于连接相邻钢管段的法兰，所述法兰上设有抗
剪加强环板、拉结筋以及绑扎筋；所述钢管柱柱帽以及钢托上设有抗剪加强环板，所述防火堵料层通过填充的方式设置于钢管柱柱帽以及钢托内部。
[0010]上述方案中，所述构造柱、砌体隔墙以及防火堵料层通过至少两根横向拉结筋进行紧密连接，所述横向拉结筋之间的间距设置为50cm。
[0011]上述方案中，当所述钢管柱以正交的方式嵌入砌体隔墙内部时，钢管柱标准段两侧的砌体隔墙内分别设置与钢管柱相接触的构造柱，所述构造柱采用拉结筋与砌体隔墙横向拉结，所述钢管柱标准段两侧的构造柱与钢管柱柱帽两侧的构造柱以纵向交错的方式进行布置。
[0012]上述方案中，当所述钢管柱以部分相交的方式嵌入砌体隔墙内部时，与钢管柱相交的砌体隔墙部分采用加气混凝土砌块墙，所述钢管柱标准段两侧的加气混凝土砌块墙内分别设置构造柱，所述构造柱、砌体隔墙以及加气混凝土砌块墙通过横向拉结筋进行紧密连接；设置于钢管柱标准段两侧的构造柱与钢管柱柱帽两侧的构造柱以纵向并列的方式进行布置。
[0013]上述方案中，当所述钢管柱与砌体隔墙相切时，嵌入砌体隔墙内部的法兰结构内设置防火堵料层。
[0014]上述方案中，当所述钢管柱以正交的方式嵌入砌体隔墙内部时，钢管柱标准段两侧的构造柱为异形构造柱。
[0015]本技术同现有技术相比具有以下优点及效果：
[0016]1、本技术所述砌体隔墙与钢管柱的连接结构，通过在钢管柱柱帽以及钢托与砌体隔墙相交部分的结构内部设置防火堵料层，并在钢管柱柱帽以及钢托两侧的砌体隔墙内分别设置构造柱，通过横向拉结筋将构造柱、砌体隔墙以及防火堵料层进行紧密连接，可以有效提高砌体隔墙与钢管柱柱帽以及钢托连接处的密实度；此外，钢管柱柱帽以及钢托内部相应范围内防火堵料的设置，可以有效提高钢管柱与砌体隔墙薄弱连接点处的耐火极限以及防火、阻火的性能。
[0017]2、本技术所述砌体隔墙与钢管柱的连接结构，有效解决了现有暗挖地铁车站或大跨度地铁车站中，使用钢管柱作为车站主体的支撑结构时，钢管柱与砌体隔墙以正交、相交以及相切三种方式进行连接时，钢管柱与砌体隔墙(防火墙)的连接结构中多个薄弱连接点处防火性能差的问题，有效提高了地铁车站的整体防火能力，消除了潜在的安全隐患。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例所述暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构的纵向剖面图。
[0020]图2为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙正交时，钢管柱柱帽处剖面图。
[0021]图3为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙正交时，钢管柱标准段处剖面图。
[0022]图4为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙正交时，钢管柱法兰处剖面图。
[0023]图5为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙部分相交时，钢管柱柱帽处剖面图。
[0024]图6为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙部分相交时，钢管柱标准段处剖面图。
[0025]图7为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙部分相交时，钢管柱法兰处剖面图。
[0026]图8为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙相切时，钢管柱柱帽处剖面图。
[0027]图9为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙相切时，钢管柱标准段处剖面图。
[0028]图10为本技术实施例中，钢管柱与砌体隔墙相切时，钢管柱法兰处剖面图。
[0029]标号说明：1、车站顶板；2、车站中板；3、站台板；4、车站底板；5、钢管柱；51、柱帽；511、抗剪加强环板；52、钢托；53、法兰；6、构造柱；7、砌体隔墙；8、第一道圈梁；9、第二道圈梁；10、第三道圈梁；11、横向拉结筋；12、防火堵料层；13、拉结筋；14、加气混凝土砌块墙。
具体实施方式
[0030]下面结合实施例对本技术做进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构，其特征在于，包括车站主体以及设置于车站主体内部的砌体隔墙、钢管柱；其中：所述车站主体包括车站顶板、车站中板以及车站底板；所述钢管柱用于支撑车站顶板并与车站中板以及车站底板相连接，所述钢管柱上设有用于承托车站顶板的柱帽以及用于承托车站中板的钢托；所述钢管柱与砌体隔墙可通过正交或部分相交或相切的方式进行连接，所述钢管柱柱帽以及钢托与砌体隔墙相交部分的结构内部设置防火堵料层，所述钢管柱柱帽及钢托两侧的砌体隔墙内分别设置构造柱，所述构造柱、砌体隔墙以及防火堵料层通过横向拉结筋进行紧密连接。2.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构，其特征在于，所述钢管柱还包括用于连接相邻钢管段的法兰，所述法兰上设有抗剪加强环板、拉结筋以及绑扎筋；所述钢管柱柱帽以及钢托上设有抗剪加强环板，所述防火堵料层通过填充的方式设置于钢管柱柱帽以及钢托内部。3.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁车站中砌体隔墙与钢管柱的连接结构，其特征在于，所述构造柱、砌体隔墙以及防火堵料层通过至少两根横向拉结筋进行紧密连接，所述横向拉结筋之间的间距设置为50cm。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：江婕瑞，宋超业，李乐，杜博，李勇，陈翰，石斐，程科，邱术来，裴晓，金恢甫，孙国文，王之心，郭烨，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：