钢内衬加固方法技术

本发明专利技术公开了一种钢内衬加固方法，以解决现有的加固方式工艺复杂、施工难度大、效率不高、稳定性不足的技术问题。本发明专利技术包括以下步骤：S1：前期准备；S2：隧道渗漏水治理；S3：裂缝处理，位于钢环加固区域外的裂缝注浆加固后进行芳纶布粘贴，钢环加固区域内的裂缝则采取钢环加固；S4：隧道内管片预处理，采用环氧树脂和环氧胶泥对管片进行环、纵缝的封堵处理，管片预处理与管线改排进行穿插施工；S5：钢环内衬安装，包括顺次进行的底板安装、侧板安装、顶板安装，之后进行底板、侧板、顶板拼装焊接制成钢环并进行环氧树脂的压注；S6：最后进行管线和走道床的恢复工作。本发明专利技术的有益效果在于：施工效率高、工艺难度低、施工结构稳定。施工结构稳定。施工结构稳定。

【技术实现步骤摘要】
钢内衬加固方法


[0001]本专利技术涉及隧道施工
，具体涉及一种钢内衬加固方法。

技术介绍

[0002]随着经济社会的不断发展，轨道交通成为城市的重要交通工具，尤其是在最近几年里，地铁的发展已经达到一个高潮。作为城市区域功能的一部分，地铁和建构筑物之间总是会有所结合，地铁的建设都要对建构筑物进行保护，但是对于年代久远的建构筑物来说，附近的地层相对敏感，建构筑物自身设计未考虑地铁的相互影响，为确保盾构隧道结构安全、后期运营安全，必须对盾构隧道结构进行加固补强。现有技术中采用的是钢筋混凝土加固，过程比较复杂，施工难度大，效率低且稳定性不足。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种钢内衬加固方法，以解决现有的盾构隧道结构加固方式工艺复杂、施工难度大、效率不高、稳定性不足的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：设计一种钢内衬加固方法，包括以下步骤：S1：前期准备，包括管线改排、拆走道板、临时用电线路铺设；S2：隧道渗漏水治理，包括壁后聚氨酯注浆和环纵缝渗漏处理；S3：裂缝处理，位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢内衬加固方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：前期准备，包括管线改排、拆走道板、临时用电线路铺设；S2：隧道渗漏水治理，包括壁后聚氨酯注浆和环纵缝渗漏处理；S3：裂缝处理，位于钢环加固区域外的裂缝注浆加固后进行芳纶布粘贴，钢环加固区域内的裂缝则采取钢环加固；S4：隧道内管片预处理，采用环氧树脂和环氧胶泥对管片进行环、纵缝的封堵处理，管片预处理与管线改排进行穿插施工；S5：钢环内衬安装，包括顺次进行的底板安装、侧板安装、顶板安装，之后进行底板、侧板、顶板拼装焊接制成钢环并进行环氧树脂的压注；S6：最后进行管线和走道床的恢复工作。2.根据权利要求1所述的钢内衬加固方法，其特征在于，钢环安装前，利用三维激光扫描生成实景数据，根据该数据对需要加固的位置逐一进行钢板下料编号，施工前提前对每块钢板进行放样，保证钢板与隧道壁贴合间隙最小。3.根据权利要求1所述的钢内衬加固方法，其特征在于，在步骤S4中，钢环安装范围内管片十字缝清理干净，并用环氧树脂填平，钢环安装范围内原封堵手孔若有碎裂松散，则先将碎裂部分敲除，再用快干水泥进行修补。4.根据权利要求1所述的钢内衬加固方法，其特征在于，在施工中，钢环宽度为1200mm，厚度为30mm，钢环包括底板2块、侧板2块、顶板1块，底板弧长为1.8m，侧板和顶板的弧长为3.2m。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚燕明，陈明清，张艺潇，周俊宏，
申请(专利权)人：宁波市轨道交通集团有限公司，
类型：发明
国别省市：