【技术实现步骤摘要】
一种减震型主架座椅总成
[0001]本技术涉及座椅的
，特别是涉及一种减震型主架座椅总成。
技术介绍
[0002]座椅是一种带有靠背的坐具，现有汽车上的座椅结构比较简单，一般通过座椅中的弹簧降低车辆震动对人们的影响，但是减震效果较差，并且长时间使用后，弹簧的弹性降低，需要将座椅拆开，再对弹簧进行更换，费时费力，造成维修成本较高，导致实用性较差，因此需要对现有的设备进行改善。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种人们坐于座椅上，通过排气装置将空气排入至储气箱的内部，使空气进入至多组气缸的内部，通过多组气缸和多组减震弹簧配合对座椅进行支撑，车辆震动时，多组气缸内的空气受到压力，进行压缩，通过对空气压缩的过程，进行减震，震动结束后，压力降低，多组气缸复位，同时通过多组减震弹簧的弹性进行二次减震，并通过多组支撑弹簧对升降或晃动的座椅进行导向，再通过多组减震弹簧的弹性，降低座椅倾斜对多组气缸的压力，对设备维修时，直接将减震座由座椅的底端取下，进行维修或更换，减少对座椅的拆卸，从而提高设备的减震...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震型主架座椅总成，其特征在于，包括座椅（1）、减震座（2）和排气装置，减震座（2）安装于座椅（1）的底端，进行减震，排气装置安装于减震座（2）的内部，将空气排入至减震座（2）内，或由减震座（2）内排出；所述减震座（2）包括第一连接座（3）、储气箱（4）、多组气缸（5）、多组减震弹簧（6）、第二连接座（7）、多组支撑弹簧（8）和伸缩套管（9），储气箱（4）的底端与第一连接座（3）的顶端相连接，多组气缸（5）的底端均安装于储气箱（4）的顶端相连接，并且多组气缸（5）的内部均与储气箱（4）的内部相通，多组减震弹簧（6）的底端分别安装于多组气缸（5）的顶端，多组减震弹簧（6）的顶端均与第二连接座（7）的底端相连接，第二连接座（7）的顶端安装于座椅（1）的底端，多组支撑弹簧（8）的底端均与第一连接座（3）的顶端相连接，多组支撑弹簧（8）的顶端均与第二连接座（7）的底端相连接，并且多组支撑弹簧（8）的中部分别设置有多组伸缩杆（10），伸缩套管（9）的底端与第一连接座（3）的顶端相连接，伸缩套管（9）的顶端与第二连接座（7）的底端相连接。2.如权利要求1所述的一种减震型主架座椅总成，其特征在于，所述排气装置包括气泵（11）、过滤箱（12）和多组滤网（13），气泵（11）的底端与第一连接座（3）的顶端相连接，并且滤网（13）的左端设置有第一排气口，滤网（13）的顶端设置有进气口，滤网（13）的第一排气口与储气箱（4）的内部相通，过滤箱（12）的底端与气泵（11）的顶端相连接，并且气泵（11）的进气口与过滤箱（12）的内部相通，过滤箱（12）的顶端设置有进入口，多组滤网（13）均安装于过滤箱（12）的内部。3.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：马鑫鑫，白玉梁，杨淑宝，
申请(专利权)人：诸城大舜汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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