【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置
[0001]本专利技术涉及热泵式的车用空调装置。
技术介绍
[0002]因近年来的环境问题的显现,以致利用从装设于车辆的电池供给的电力驱动行驶用马达的混合动力汽车、电动汽车等车辆普及。而且,作为能够应用于这样的车辆的空调装置,开发出一种空调装置,包括连接有压缩机、散热器、吸热器、室外热交换器的制冷剂回路,使从压缩机排出的制冷剂在散热器散热,使在该散热器散热的制冷剂在室外热交换器吸热,从而对车室内进行制热,使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器散热,并在吸热器吸热,从而对车室内进行制冷。
[0003]另外,电池存在适当温度范围,若低于该范围则效率降低,若高于该范围则存在劣化会加重而最终导致引起工作不良的危险性。此处,通过使与在制冷剂回路循环的制冷剂热交换的热介质循环到电池来调整电池的温度,而且,将从电池回收的废热利用于车室内的制热,从而能够提高制热效率(例如参照专利文献1)。
[0004]专利文献1:日本特开2019
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38352号公报专利文献2:日本特开2015
‑ />205668号公本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用空调装置,包括:制冷剂回路,所述制冷剂回路通过控制装置,至少使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热,使散热后的该制冷剂减压之后,在室外热交换器中吸热而进行车室内的制热;以及废热回收用热交换器,所述废热回收用热交换器使装设于车辆的发热设备与所述制冷剂直接或者间接地进行热交换,所述车用空调装置的特征在于,所述控制装置具有:第一废热回收制热模式,在所述第一废热回收制热模式下,以使表示所述发热设备的温度的指标成为预定的废热回收适当温度范围的方式使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述散热器中散热,使散热后的该制冷剂减压之后,在所述废热回收用热交换器中吸热;以及第二废热回收制热模式,在所述第二废热回收制热模式下,即便表示所述发热设备的温度的指标低于所述废热回收适当温度范围的下限值,也使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述散热器中散热,使散热后的该制冷剂减压之后,在所述废热回收用热交换器中吸热。2.根据权利要求1所述的车用空调装置,其特征在于,所述控制装置具有到达预测部,所述到达预测部对至到达目的地为止的所需时间或者距离进行预测,在基于所述到达预测部的预测而至到达所述目的地为止的所需时间或者距离为预定的切换值以内的情况下,执行所述第二废热回收制热模式。3.根据权利要求2所述的车用空调装置,其特征在于,所述控制装置基于表示所述发热设备的温度的指标的变化和所述到达预测部的预测,以在到达所述目的地的时刻使表示所述发热设备的温度的指标成为比所述废热回收适当温度范围的下限值低的预定的废热回收界限值的方式设定所述切换值。4.根据权利要求3所述的车用空调装置,其特征在于,所述控制装置在所述第二废热回收制热模式下,在到达所述目的地以前表示所述发热设备的温度的指标就达到了所述废热回收界限值的情况下,将所述第二废热回收制热模式解除。5.根据权利要求4所述的车用空调装置,其特征在于,所述控制装置在解除了所述第二废热回收制热模式的情况下,不使用所述废热回收用热交换器来进行所述车室内的制热。6.根据权利要求4或5所述的车用空调装置,其特征在于,所述控制装置在解除了所述第二废热回收制热模式之后,基于表示所述发热设备的温度的指标的变化和所述到达预测部的预测,以在到达所述目的地的时刻使表示所述发热设备的温度的指标成为所述废热回收界限值的方式再次设定所述切换值。7.根据权利要求4所述的车用空调装置,其特征在于,所述控制装置具有第三废热回收制热模式,在所述第三废热回收制热模式...
【专利技术属性】
技术研发人员:清水宣伯,原口智规,
申请(专利权)人:三电高新技术株式会社,
类型:发明
国别省市:
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