飞机电源管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种配电管理系统，尤其是涉及一种飞机电源管理系统。现有技术的飞机配电系统的体积重量很大，设备布置拥挤，而且带来维护性、扩展性和可靠性差、响应速度慢等问题，这些弱点严重影响了飞机的后续升级。本实用新型专利技术提供一种飞机电源管理系统，包括控显器，控显器上分别连有与机载用电设备连接的大功率控制分机和小功率控制分机。所述控显器包括主控板，主控板分别与记录板、总线板和电源板连接，记录板、总线板并分别与电源板连接。与现有技术相比本实用新型专利技术具有的优点为：自动控制主、备和应急电源输配、状态转换和系统重组；自动监测并保持输配电系统的线路参量和负载参量；自动平衡电网负载，保护发电机及其控制装置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

飞机电源管理系统一、
本技术涉及一种配电管理系统，尤其是涉及一种飞机电源管理系统。二、
技术介绍
飞机配电系统是现代飞机的一个重要组成部分，目前国产飞机大都采用传 统的辐射式集中供电系统系统，主要采用断路器、保险丝、接触器等器件来控 制每一路的通断，没有电气负载自动管理功能，由飞行员手动管理电气负载的 工作，自动化程度不高，飞行员的负担很大。同时配电系统的体积重量很大， 设备布置拥挤，而且带来维护性、扩展性和可靠性差、响应速度慢等问题，这 些弱点严重影响了飞机的后续升级。特别是全电飞机和多电飞机成为主流技术 以后，传统的供电系统已经无法适应先进航电系统电源质量条件，因而迫切需 要更新现有的电源控制与管理技术，采用先进的电源控制与管理系统，以克服 供电方面存在的障碍。三、
技术实现思路
-本技术为了解决上述
技术介绍
中的不足之处，提供一种飞机电源管理 系统，其对机上的每一路用电设备的配电进行控制和管理，按负载供电条件输 出电能并监测各路负载参量，实现故障恢复与故障隔离、失效降级供电或强制 供电，工作可靠、寿命长、无火花、抗干扰能力强、开关速度快，并具有限流、过压、欠压自动保护功能。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为一种飞机电源管理系统，其特征在于包括控显器，控显器上分别连有与 机载用电设备连接的大功率控制分机和小功率控制分机。上述控显器包括主控板，主控板分别与记录板、总线板和电源板连接，记 录板、总线板并分别与电源板连接。上述控显器底板上分别设置有多个插槽，主控板、记录板、总线板和电源 板分别插入插槽。上述控显器的主控板上还连有显示器、报警灯和按扭。上述大功率控制分机和小功率控制分机由电源模块，输入、输出接口组合模块，通信接口i模块，通信接口n模块，母板组合模块，电源保护组合模块和机箱组合模块组成。与现有技术相比，本技术具有的优点和效果如下1、 自动控制主、备和应急电源输配、状态转换和系统重组；2、 自动监测并保持输配电系统的线路参量和负载参量；3、 自动平衡电网负载，保护发电机及其控制装置；4、 自动隔离故障线路或故障单元，限制故障影响范围；5、 自动诊断电源故障属性及其位置，恢复供电；6、 实时显示电源系统信息，支持分页查询和人工操作；7、 自动记录电源系统工作状态和故障代码，支持地面下载分析。四、 附图说明图l为本技术的系统原理图2为本技术中控显器的原理图3为本技术中控显器的结构示意图4为本技术中控显器底板的结构示意图5为本技术中功率控制分机的结构示意图。图6为本技术的外部接口图。图中，1-控显器快卸螺丝，2-前盖安装螺丝，3-显示器，4-开关，5-电源 指示灯，6-故障报警灯，7-后盖，8-电源板，9-总线板，10-记录板，11-主控 板，12-控显器底板，13-功率控制分机底板，14-USBA型口， 15-后板连接插座， 16-A插槽，17-B插槽，18-C插槽，19-D插槽，20-按钮，21-报警灯，22-显示 器插座，23-固定孔，24-控制板，25-前面板，26-把手，27-插头，28-后面板， 29-隔板。五具体实施方式参见图1，本技术包括控显器，控显器上分别连有与机载用电设备连接的大功率控制分机和小功率控制分机。参见图2、图3和图4，控显器包括主控 板ll，主控板11分别与记录板10、总线板9和电源板8连接，记录板IO、总 线板9并分别与电源板8连接。控显器用于系统工作状态显示及记录、在线检 测、故障判断、参数上传下载。可用它来监测系统的工作情况或用来进行一线 检狈(j，对外通信用ARINC429航电总线，内部通信用CAN总线。按其功能可分为 主控板ll部分、总线板9部分、记录板10部分。主控板ll部分为控显器的核心器件，主要用于对大/小功率控制箱的监控，配电系统工作情况的记录，以及 与用户的交互。记录板10部分用于机上配电系统电源品质因素的历史记录。可 用于故障识别，诊断出飞机用电部件存在的故障隐患。在实际应用时，如果不需要这个功能，可以不选择安装该板卡。记录板10的供电为+28V，由电源板8 提供。与主控板11通过控显器底板12以I2C总线联系。它接受主控板11的命 令，对配电电路工作情况进行记录。总线板9部分是主控板11与机载计算机联 系的一个中转机构，将ARINC429总线转换为主控板11能够识别的I2C总线，将 主控板11的I2C总线转换为机载计算机所能识别的ARINC429总线。上述控显器 底板12上分别设置有多个插槽，主控板11、记录板10、总线板9和电源板8 分别插入插槽，安装时，主控板11等从上压入即可。控显器的主控板11上还 连有显示器3、报警灯6和按扭。参见图5，大功率控制分机后面板28有一插 座和四个接线柱，小功率控制分机后面板28有一插座，控制板24 (装插头)与 功率控制分机底板13 (装插座)之间连接，大/小功率控制分机采用模块化结构， 由7个模块组成，即由电源模块，输入、输出接口组合模块，通信接口I模块， 通信接口II模块，母板组合模块，电源保护组合模块和机箱组合模块组成。取 下上盖板后，可以拆装上述组合。本技术对机上144路用电设备的配电进 行控制和管理，按负载供电条件输出电能并监测各路负载参量，实现故障恢复 与故障隔离、失效降级供电或强制供电。所有输入、输出电信号都是由前面板 25上的J2插头和后面板28上的Jl和J3插头与本产品相联系，前面板25上还 有工作指示灯，供地面监视本产品工作情况使用。图6显示了本技术的外 部接口连接图。本技术可用于1、 为机上用电设备分配所需电能。2、 用于系统工作状态显示及记录、在线检测、故障判断、参数上传下载。3、 检测机上用电设备的电流及电压。4、 具有过流、欠流、过压、欠压自动保护功能。按其功能可分为电流检测模块、固态控制模块。电流检测模块检测线路中的DC和AC电流，并可通过总线将检测结果传输到控显器或其它外部设备上去。 固态控制模块由智能控制器、和无触点开关元件组成。利用电子元件的开关特 性来控制电路的断开和接通。具有限流、过压、欠压自动保护功能。控显器从大/小功率控制箱中取+28VDC电源，给控显器中的各个板卡或器件 供电。用户通过按钮给主控板11发出控制请求，主控板11将该控制请求转换为 适当的控制命令通过CAN总线发送给大/小功率控制箱，大/小功率控制箱中相 应的板卡进行响应关闭/打开某一路的开关或返回经过处理的相应的数据，该数 据通过CAN总线传送给主控板11，主控板11对该数据进行相应处理后在显示器 3上给用户相应的信息。主控板ll循环读取配电系统中的每一路参数，并且通 过内部TTL电平的RS232总线将其发送给记录板10进行存储。记录板10配有 一个USB接口，在控显器前面板25上有一个USB B型插头27与之相连，用于 记录板10数据的地面下载。主控板11通过ARINC429总线板9与机载主控计算 机相连，主控计算机可对电源管理系统通过A429总线进行控制。主控板11同 时也要负责与用户交互的按钮、LCD和指示灯的控制。大功率控制分机采用直流 28V电源供电，是电源管理系统中的重要配电设备。主要是对机上大功率用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机电源管理系统，其特征在于：包括控显器，控显器上分别连有与机载用电设备连接的大功率控制分机和小功率控制分机。

【技术特征摘要】
1、一种飞机电源管理系统，其特征在于包括控显器，控显器上分别连有与机载用电设备连接的大功率控制分机和小功率控制分机。2、 根据权利要求1所述的飞机电源管理系统，其特征在于所述控显器包 括主控板(11)，主控板(11)分别与记录板(10)、总线板(9)和电源板(8)连接，记录板(10)、总线板(9)并分别与电源板(8)连接。3、 根据权利要求2所述的飞机电源管理系统，其特征在于所述控显器底板(12)上分别设置有多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小营，
申请(专利权)人：西安威胜航空科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]